1.2 Решение проблемы движения грузового транспорта в городе

К системе движения грузового транспорта в сейчас можно применить две характеристики. Это перегруженность маршрутов, не имеющих альтернатив, а также хаотичное перемещение грузового транспорта практически на всех дорогах, что говорит об отсутствии маршрутного регулирования. При этом, как показал мониторинг УДС автомобильного движения приходится на грузовой транспорт

Преимущество грузовых перехватов на въездных магистралях с градостроительной точки зрения заключается в том, что они позволяют более экономно использовать городское пространство, регулировать потоки автомобилей. Грузовой перехват позволит осуществить перевалку грузов с многотонажных автомобилей на автомобили меньшей вместимости, которые затем могут доставить грузы на торговые и промышленные объекты города , тем самым разгрузив большую часть улиц. Вместе с тем необходимо регулировать выезд грузового авто из прехватов по времени, чтобы не

допустить единовременного вливания в сеть большого количества малотоннажных грузовых авто.

Для обеспечения востребованости грузовых перехватов на движение грузового транспорта должны быть наложены ограничения:

- запрет въезда грузового транспорта в дневное время, без специального разрешения;

- разработка схемы движения грузового транспорта, блокирующую свободное кружение крупнотоннажных грузовиков по городу.

В случае не возможности перегрузки товаров, грузовой перехват выполнит роль отстойника – грузовик будет находиться на нем в дневное время, а ночью спокойно въедет в город, не создавая помех остальному транспорту.

С момента прибытия грузовика на территорию грузовой парковки его водитель должен иметь как можно меньше проблем. Подъездные пути должны быть спроектированы таким образом, чтобы грузовики совершали минимум перемещений для выезда на транспортные магистрали.

При определении необходимого количества погрузо-разгрузочных мест необходимо учитывать множество различных факторов: время погрузки-разгрузки, движение товаров.

В первую очередь необходимо определить, сколько грузовиков должны одновременно разгружаться или загружаться на грузовом перехвате. Разгрузка-погрузка грузовых автомашин должна осуществляться в вечерние, ночные или утренние часы. Количество автомашин, которое должно обслуживаться одновременно, является основным критерием для определения количества погрузочно-разгрузочных мест и мест расположения грузовых перехватов.

Крайне важно увязать этот раздел с разделом о устройстве складских центров. Многие машины сегодня завозят товар в город на склады, с которых такие же машины загружают товар для доставки в города края. А это ежедневный оборот тысяч машин.

Очень важный фактор - устройство перегрузочных площадок. Одно из очевидных преимуществ – это то , что большегрузная машина вообще не въезжает в город. А малотоннажные не делают ежедневные объезды множества складов для подбора ассортимента, а набрав ассортимент за городом совершают один маршрут до торговой точки.

1.3 Пробки и их устранение

О существовании пробок всего пару десятилетий назад жители Брянска могли лишь догадываться, однако теперь это объективная реальность. С каждым годом число автомобилей на брянских дорогах увеличивается примерно на 15 тысяч. Городу остро нужны дублеры основных магистралей — дальше откладывать решение транспортной проблемы просто невозможно, решили члены расширенной коллегии при главе горадминистрации c 2004 год в Брянске с каждым годом прибавлялось по 4 тысячи автомобилей, а с 2008-го — по 15 тысяч, между тем ширина некоторых дорог давно не менялась, и в «часы пик» скорость авто может не превышать 20 км/ч. По данным городского отдела по , транспорту и связи , ежедневно пассажиров перевозят 250 троллейбусов и автобусов и полторы тысячи маршрутных такси, «но даже если маршрутки вмиг исчезнут, через два месяца это количество восполнят частные машины».

Темпы автомобилизации превысили расчетные в несколько раз, увеличилась протяженность магистральной улично-дорожной сети (всего в Брянске более 800 километров дорог). Не на руку транспортной инфраструктуре и характерные особенности городского рельефа. Межрайонные связи ограничены. Между каждой парой планировочных районов существует только одна магистраль. Транспортная сеть в этих

условиях работает нестабильно, любой сбой в движении, ремонт искусственных сооружений либо проезжей части приводит к транзитному движению через соседние районы с огромным пробегом автотранспорта.

Основной недостаток транспортной инфраструктуры Брянска — отсутствие дорог-дублеров между районами. Загружены улица Литейная, Красноармейская и Калинина, проспект Московский; в аварийном состоянии находятся Литейный и Первомайский мост, путепровод у станции Брянск I.

Приоритетные направления, это строительство дороги от станции Брянск I до проспекта Московского, продолжение улицы Мичурина до пересечения с улицей Речной (Мальцевский переезд), улицы Романа Брянского в 4-м микрорайоне, соединяющей улицы Брянского Фронта и Авиационную, расширение улицы Малыгина от Советской до Дуки, которые снизят транспортную нагрузку на основных магистралях. Также необходимо строительство подземных переходов к магазинам «Линия-2» и «Линия-3» и многоуровневых автомобильных стоянок.

Уже готов проект планировки части территории завода «Арсенал» и площади «Славянская», в котором предусмотрено строительство автодороги-дублера части улицы Калинина. Проектом планировки территории бывшего аэропорта предусмотрено и строительство дублера улицы Бежицкой, продолжение улицы Горбатова с замыканием на улице Дуки, продолжение улицы Крахмалева с замыканием на улице Дуки в районе парка «Соловьи», а также продолжение улицы Советской.