1.9.2. Перестроение диаграмм статической и динамической
остойчивости с учетом расхода запасов.
Плечо статической остойчивости после приема груза вычисляется по формуле:
l1=l+
При снятии груза ( расходование запасов ) ΣP3 и δТ2 принимаются со знаком "- ", тогда I будет равно:
,
где: К1 и K2 -численные значения, получаемые после преобразования уравнения
для плеча:
К1
=
; К2
=
Расчет диаграммы статической и динамической остойчивости к концу рейса удобно производить в табличной форме - табл.1.8
Таблица 1.8
N п/п |
Расчетные величины |
Расчет |
|||||
1 |
|
0 |
10 |
20 |
30 |
40 |
50... |
2 |
sin |
|
|
|
|
|
|
3 |
l - из табл. 1.6 |
|
|
|
|
|
|
4 |
K1 ·l |
|
|
|
|
|
|
5 |
K2sin |
|
|
|
|
|
|
6 |
11=К1 ·l-K2sin (4)-(5) |
|
|
|
|
|
|
7 |
|
|
|
|
|
|
|
8 |
|
|
|
|
|
|
|
После расчета l1 и ld1 строятся диаграммы статической и динамической остойчивости и производится проверка остойчивости по правилам Регистра.
1.9.3.Проверка остойчивости к концу рейса
Проверка остойчивости производится в следующей последовательности.
Определяются:
- кренящий момент от действия ветра:
MKP=0,001PVSn2Zn2
где Sn2=Sn-δT2L ;
δT2=T2-TЛгр ;
Минимальный опрокидывающий момент определяется по диаграмме динамической остойчивости, перестроенной с учетом расхода запасов.
Производится проверка остойчивости после расходования запасов (критерий погоды, метацентрическая высота, параметры ДСО).
Далее делается вывод о степени удовлетворения остойчивости требованиям правил Регистра в рассматриваемом варианте загрузки.
Литература.
1. Правила классификации и постройки морских судов.
Л. Транспорт, 1955
2. Справочник по теории корабля, т. 2,
Л. Судостроение, 1985.
3. Дорогостайский Д.В. и др.
Теория и устройство судна. Л. Судостроение, 1976.