
- •1.1 Исходные данные.
- •1.2. Расчет продолжительности рейса и судовых
- •1.2.1. Расчет продолжительности рейса.
- •1.2.2. Расчет судовых запасов на рейс
- •1.3. Определение водоизмещения при начальной
- •1.4. Составление грузового плана
- •1.4.1. Распределение судовых запасов
- •1.4.2. Размещение грузов по судовым помещениям.
- •1.4.2.1. Размещение груза в первом приближении.
- •1.4.3. Расчет посадки и начальной остойчивости.
- •1.5. Расчет влияния свободной поверхности на начальную
- •1.6. Проверка общей продольной прочности корпуса судна.
- •1.7. Расчет и построение диаграммы статической и
- •1.8. Проверка остойчивости по критериям Регистра.
- •1.8.1. Расчет критерия погоды к.
- •1.8.2. Проверка остойчивости после погрузки судна
- •1.9.1. Расчет посадки и начальной остойчивости к концу рейса.
- •1.9.2. Перестроение диаграмм статической и динамической
- •1.9.3.Проверка остойчивости к концу рейса
1.6. Проверка общей продольной прочности корпуса судна.
В судовых условиях контроль прочности корпуса осуществляется расчетным методом и при помощи приборов.
Проверка общей продольной прочности аналитическим методом производится в следующей последовательности:
-рассчитывается составляющая изгибающего момента от веса порожнем:
К0 - коэффициент, равный 0,100 - для грузовых судов с силовой установкой в
средней части;
К0 = 0,126-для грузовых судов с силовой установкой в корме;
К0 = 0,0975 - для грузопассажирских судов с силовой установкой в средней части.
- рассчитывается составляющая изгибающего момента на миделе от сил дедвейта
как арифметическая полусумма моментов носовых и кормовых грузов
относительно миделя:
Для этого составляется таблица
Таблица 1.5
Расчет изгибающего момента от сил дедвейта
-
Nn/n
Название помещения
Масса груза Р,т
Плечо до миделя
Х,м
Момент Мх, тм
Сумма
𝚺
Следует обратить внимание на то что, если плоскость мидель-шпангоута делит помещение на носовую и кормовую части, тогда моменты носовых и кормовых грузов в этом помещении пересчитываются раздельно.
Ориентировочно можно считать:
,
где Pi, PiK РiH - соответственно, вес груза во всем помещении, в носовой и
кормовой части;
l, lн, lк - соответственно длина всего помещения, носовой и кормовой части.
- Рассчитывается составляющая изгибающего момента на миделе от сил поддержания:
где К сп - численный коэффициент, равный КСП = 0,0895δ + 0,0315.
- Определяется величина изгибающего момента на тихой воде в миделевом
сечении:
МИЗГ = М0 + МД+ МСП
Если момент получится положительным, то судно испытывает перегиб, а если отрицательный - прогиб на тихой воде.
- Рассчитывается нормативная величина изгибаемого момента на тихой воде по формуле:
МДОП = K0W0,
где W0 - базисный минимальный момент сопротивления ( в см3 ) поперечного сечения корпуса,
W0=СПВ
(δ
+ 0,7)
,
где СП - коэффициент:
;
δ - коэффициент общей полноты , снимается с КЭТЧ
- численный коэффициент, определяемый по методике Регистра,
для практических расчетов можно принимать φ = 1
К0 - численный коэффициент, принимаемый:
а) для судов группы 1 (обычно сухогрузные суда, суда для перевозки навалочных грузов при µ = 0,85 м3/т, пассажирские суда, научно- исследовательские, паромы, суда накатного типа, промысловые суда):
0,0075 при перегибе (МИЗГ >0);
0,0080 при прогибе (МИЗГ < 0).
б) для судов 2 и 3 группы:
0,0068 при перегибе;
0,0073 при прогибе.
Абсолютная величина изгибающего момента, действующего в миделевом сечении МИЗГ сопоставляется с нормативным значением изгибающего момента МДОП:
|МИЗГ| ≤ МДОП.
Если изгибающий момент на тихой воде находится в пределах допустимых значений, то общая продольная прочность считается обеспеченной.
Если МИЗГ выходит за пределы допустимых значений, то прочность считается необеспеченной и необходимо принять меры уменьшения абсолютной величины изгибающего момента.
Абсолютную величину изгибающего момента при перегибе можно уменьшить перемещением грузов от оконечностей к миделю, а при прогибе -перемещением грузов от миделя к оконечностям.
После перемещения грузов необходимо заново выполнить работу по контролю прочности.