- •1. Информация о дисциплине
- •1.1. Предисловие
- •1.2. Содержание дисциплины
- •1.2.2. Объем дисциплины и виды учебной работы
- •1.2.3. Перечень видов практических занятий и контроль
- •2. Рабочие учебные материалы
- •2.1. Рабочая программа (объём дисциплины 80 ч.) Введение (4 часа)
- •1. Эксплуатационные материалы, применяемые для изготовления автомобилей (20 часов)
- •2. Автомобильные топлива (20 часов)
- •Смазочные материалы (20 часов)
- •4. Специальные жидкости (10 часов)
- •Нормирование и основные направления экономии горюче-смазочных материалов (3 часа)
- •Охрана труда и окружающей среды при использовании отдельных видов автомобильных материалов (3 часа)
- •2.2. Тематический план дисциплины Тематический план дисциплины для студентов очной формы обучения
- •Тематический план дисциплины для студентов очно-заочной формы обучения
- •Тематический план дисциплины для студентов заочной формы обучения
- •2.3. Структурно-логическая схема дисциплины
- •2.4. Временной график изучения дисциплины
- •2.5.Практический блок
- •2.5.1. Лабораторный практикум
- •2.6. Бально-рейтинговая система оценки знаний
- •3. Информационные ресурсы дисциплины
- •3.1. Библиографический список
- •3.2. Опорный конспект
- •1. Эксплуатационные неметаллические материалы, применяемые для изготовления автомобилей
- •1.1. Резинотехнические изделия
- •Резина, область ее применения, состав и основные свойства
- •Основные материалы для изготовления автомобильных шин
- •1.1.3. Эксплуатационные характеристики шин
- •1.2. Лакокрасочные материалы
- •Основные свойства лкм
- •Пигменты красящие
- •1.3. Строение, свойства и область применения пластмасс при производстве и ремонте автомобилей
- •1.4. Автомобильные стекла
- •Типы автомобильных стекол
- •1.5. Клеящие материалы
- •Общие требования по применению клеев
- •2.Горючесмазочные материалы
- •2.1 Автомобильные топлива
- •2.1.1. Производство автомобильного топлива
- •Автомобильные бензины
- •2.1.3. Дизельные топлива
- •Нефтяные газы
- •Альтернативные топлива
- •Смазочные масла
- •Моторные масла
- •Трансмиссионные масла
- •3.3. Пластичные смазки
- •4. Специальные жидкости
- •Амортизаторные жидкости
- •4. 2. Тормозные жидкости
- •4.3. Охлаждающие жидкости
- •5. Техника безопасности при работе с горюче-смазочными и лакокрасочными материалами
- •Заключение
- •3.3. Глоссарий
- •3.4. Методические указания к выполнению лабораторных работ общие положения
- •Определение содержания воды в масле
- •Определение щелочного числа масла
- •Определение вязкости работавшего масла
- •Качественный анализ масла
- •4. Блок контроля освоения дисциплины
- •4.1. Методические указания к выполнению контрольной работы
- •4.1.1. Задание на контрольную работу
- •Задача №2
- •Понятие химмотологической системы
- •4.2. Тренировочные тесты
- •1. Основой антифриза является
- •2. Тормозные жидкости предназначены для
- •4.3. Итоговый контроль. Вопросы к зачету
- •Содержание
- •Редактор а.В. Чернышева
- •Лицензия лр № 020308 от 14.02.97
- •191186, Санкт-Петербург, ул. Миллионная, 5
2.1.3. Дизельные топлива
Дизельные двигатели, в силу особенностей рабочего процесса, на 25...30 % экономичнее бензиновых двигателей, что и предопределило их широкое применение. В настоящее время они устанавливаются на большинство грузовых автомобилей и автобусов, а также на часть легковых.
Условия смесеобразования в дизеле существенно отличаются от бензинового двигателя. В дизелях рабочая смесь образуется за 20-40° поворота коленчатого вала и составляет 0,001-0,004 с, что примерно в 10-15 раз меньше времени, отводимого на испарение в карбюраторном двигателе. Испарение в дизеле происходит при высокой температуре 600-800 °С, при давлении 3,0-50 МПа в конце такта сжатия воздуха. При ограниченном времени однородная качественная горючая смесь может быть получена только при хорошем распыливании и испаряемости топлива.
Воспламеняемость дизельного топлива характеризует его способность к самовоспламенению в камере сгорания. Это свойство в значительной мере определяет подготовительную фазу процесса сгорания – период задержки воспламенения, который, в свою очередь, складывается из времени, затрачиваемого на распад топливной струи на капли, частичное их испарение и смешение паров топлива с воздухом (физическая составляющая), а также времени, необходимого для завершения предпламенных реакций и формирование очагов самовоспламенения (химическая составляющая).
Физическая составляющая времени задержки воспламенения зависит от конструктивных особенностей двигателя, а химическая – от свойств применяемого топлива. Длительность периода задержки воспламенения существенно влияет на последующее течение всего процесса сгорания. При большой длительности периода задержки воспламенения увеличивается количество топлива, химически подготовленного для самовоспламенения. Сгорание топливовоздушной смеси в этом случае происходит с большей скоростью, что сопровождается резким нарастанием давления в камере сгорания. В этом случае дизель работает «жестко».
Склонность дизельных топлив к самовоспламенению оценивают по цетановому числу (ЦЧ).
ЦЧ – это условный показатель воспламеняемости дизельного топлива, численно равный объемному проценту цетана в эталонной смеси с альфаметилнафталином, которая равноценна по воспламеняемости испытуемому топливу.
Для определения ЦЧ составляют эталонные смеси. В их состав входят цетан и а-метилнафталин. Склонность цетана к самовоспламенению принимают за 100 единиц, а альфаметилнафталина – за 0 единиц. Цетановое число смеси, составленной из них, численно равно процентному содержанию (по объему) цетана.
Ассортимент дизельных топлив:
•ДЛ – дизельное летнее – для эксплуатации при температуре окружающего воздуха не ниже 0 0С;
•ДЗ – дизельное зимнее – для эксплуатации при температуре окружающего воздуха не ниже –30 0С;
•ДА – дизельное арктическое – для эксплуатации при температуре окружающего воздуха не ниже -50 0С [5].
Нефтяные газы
По физическому состоянию горючие газы делятся на две группы: сжатые и сжиженные. Если критическая температура углеводородов ниже обычных температур при эксплуатации автомобилей, то их применяют в сжатом виде, а если выше - то в сжиженном виде под давлением 1,5...2,0 МПа.
Сжиженные газы. Основные компоненты – пропан, бутан. Получают из попутных нефтяных газов, из газообразных фракций при переработке нефтепродуктов и каменных углей. Поэтому они получили название сжиженных нефтяных газов. Для их обозначения часто используют аббревиатуру «СПБТЛ и СПБТЗ»
•СПБТЗ – смесь пропана и бутана техническая зимняя;
•СПБТЛ – ... летняя.
В состав СНГ добавляют специальные вещества (одоранты), имеющие сильный запах, так как СНГ не имеет ни цвета, ни запаха, и обнаружить их утечку сложно. Для этой цели используют этилмеркаптан C2H4SH, имеющий резкий неприятный запах, который ощущается уже при концентрации 0,19 г на 1000 м3 воздуха. Иногда утечку удается определить на слух или с помощью приборов.
Сжатые газы. Основные компоненты - метан, окись углерода и водород. Получают из горючих газов различного происхождения - природных, попутных нефтяных, коксовых и других. Их называют сжатыми природными газами или СПГ. Содержание метана в СПГ составляет 40...98 %. Критическая температура метана составляет -82°С, поэтому без охлаждения СПГ перевести в жидкое состояние нельзя. Существует две марки СПГ – А и Б, которые отличаются содержанием метана и азота.