9.Система мастила заданого устаткування.

Систематичний догляд за верстатом, його регулювання та перевірка є одним з найважливіших умов правильної роботи механізму. Після кожної зміни повинна проводитися очистка верстата, видалення накопичилася стружки, обробка поверхонь складом від корозії. Для очищення зазвичай застосовуються ганчірки і дрантя. Рекомендується змочувати кінці бавовняної тканини в гасі і обробляти змоченою ганчіркою напрямні станини і супорта.

Ще одне важливе правило по догляду - мастило токарного верстата, яка дозволяє захистити від вібрацій і тертя робочі вузли і запобігти попаданню забруднюючих частинок в механізм. Керівництвом до мастилі є схема мастила верстата, в якій позначається, які вузли потребують обслуговування і як часто їх необхідно змащувати. Крім того, в керівництві наводяться рекомендації щодо вибору мастила. Для токарних верстатів зазвичай використовують індустріальне масло і пластичну мастило, яка закладається в підшипники механізму. До мастилі підшипників слід підходити з особливою ретельністю. Якщо в якості мастильного матеріалу використовується пластична змазка, вона закладається у спеціальні ковпачкові маслянки. На багатьох сучасних верстатах для змащення підшипника шпинделя і фрикційної муфти використовується спеціальний електронасос.

Дуже важливо, щоб мастильні матеріали не засмічували інші деталі механізму і не потрапляли на приводні ремені. Натяг ременя має бути оптимальним, чи не тугим і не дуже вільним. Правильне регулювання ременя забезпечить нормальні умови для функціонування підшипників і запобіжить прослизання ременя. Мастило токарного верстата здійснюється двома способами: індивідуальним і централізованим. Індивідуальна змазка передбачає наявність декількох незалежних мастильних пристроїв, розташованих безпосередньо поблизу пари тертя. Центральна змазка многоточечная, вона обслуговує групу вузлів і має спільні засоби управління.

Подача мастила на більшість вузлів верстата здійснюється за допомогою плунжерних насосів і приводу, розташованого на валу.

Схема мастила верстата позначає вузли мастила і спосіб подачі мастильного матеріалу. Так, на токарному верстаті мається циркуляційна система мастила фартуха, коробки швидкостей, гнотовим система мастила ходового валу, змінних зубчастих коліс, а також окрема система для подачі мастила на напрямні супорта і ходовий гвинт.

Несправності, які найбільш часто зустрічаються в системі змащення токарного верстата, - перерва в подачі мастила на напрямні станини і відсутність мастила в маслоуказателе. Причиною таких поломок зазвичай є несправність насоса, або засміченість фільтра. Схема мастила верстата являє собою спрощений креслення механізму верстата з позначенням вузлів, які потребують мастилі, шляхів подачі і зливу масла, а також ключових частин системи змащення, таких як насоси, маслораспределітелі, фільтри, резервуар для масла.

10.Опис регулювання вузла верстата.

Регулювання вузлів верстата

Радіальний зазор в передньому підшипнику шпинделя регулюється підтягуванням внутрішнього кільця роликового дворядного циліндричного підшипника (№ 3182116 ГОСТ 7634-56) на конусної шийці шпинделя гайкою. При цьому необхідно послабити стопор. Підтягнувши внутрішнє кільце роликопідшипника гайкою і закріпивши її стопором, необхідно перевірити шпиндель на радіальний віджимання. Для цього в конічний отвір шпинделя потрібно вставити оправлення з конічним хвостовиком. До центрирующей зовнішньої поверхні шпинделя підвести штифт індикатора і за вільний кінець оправлення вручну віджати шпиндель. При цьому відхилення стрілки індикатора не повинно перевищувати 0,01 мм, а шпиндель повинен провертатися.

Регулювання осьового зазору шпинделя проводиться за допомогою гайки. Для цього необхідно попередньо зняти захисний ковпак, потім ПІНОЛЕН задньої бабки натиснути на передній центр і гайкою усунути люфт. Затягувати гайку не рекомендується.

Натяг ременів коробки швидкостей (ремінь Б-2000Т ГОСТ 1284-68) регулюють в такій послідовності. Відгвинчують гвинти, що кріплять плиту коробки швидкостей до внутрішньої стінки тумби верстата, і за допомогою гайок регулюють натяг ременів. Після цього загвинчують гвинти.

Натяг ременів електродвигуна (ремінь Б-1400Т ГОСТ 1284-68) регулюється переміщенням подмоторной плити з електродвигуном по кронштейну в горизонтальній площині. Для цього треба відгвинтити гвинти і за допомогою гвинтів створити необхідне натягнення ременів, після чого гвинти закріпити.