Сигнализация

Наружная вызывная сигнализация предназначена для вызова проводника снаружи вагона, она состоит из двух кнопок, расположенных у торцевых тамбурных дверей, двух сигнальных ламп и звонка в служебное купе.

Внутренняя вызывная сигнализация проводника в пути применяется только в вагонах СВ, мягких и международного сообщения: состоит из нумератора с сигнальными лампами, звонка, кнопки снятия сигнала и вызывных кнопок, установленных в каждом купе.

Сигнализация контроля нагрева букс (СКНБ)

- служит для обеспечения безопасности движения поезда, она позволяет постоянно контролировать нагрев букс и предотвращать аварии в результате перегрева роликовых подшипников.

Электрическая схема сигнализации двухпроводная, постоянно находящаяся под напряжением, все термодатчики установлены на буксы и соединены между собой последовательно, в цепь датчиков последовательно включена катушка параллельно через два размыкающихся контакта рыле, звонок, лампы, сигнализация.

Когда катушка под напряжением, цепь сигнальной лампы и звонка обесточены.

При нагреве корпуса буксы в месте установки термодатчика до 83-92 градусов сплав расплавляется и разъединяет его контакты. При разрывании сети рыле обесточивается и своими контакторами замыкает цепь звонка и сигнальной лампы.

При любом разрыве цепи катушки рыле в служебном купе загорается лампа и звенит звонок. Для приведения сигнализации в рабочее состояние, перед отправлением в рейс необходимо главный пакетный переключатель поставить в положение «нормальная эксплуатация».

В случае срабатывания СКНБ проводник должен…

В настоящее время применяют позисторный СКНБ. СКНБ которая в случае нагрева букс дает непрерывный звуковой и световой сигналы, а в случае повреждения самой системы (обрыв цепи термодатчика, короткое замыкание и т.д.) прерывистые звуковые и световые сигналы.

При срабатывании СКНБ – сигнал прерывистый

При срабатывании СКНБП – непрерывный сигнал

Проверка СКНБП производится тумблером или кнопкой на щите управления.

При постановке тумблера в положение «проверека» или нажатии кнопки контроль звонок и лампа СКНБ должны издать постоянный сигнал, а СКНБ – прерывистый.

Сигнализация наличия замыкания «+» и «-» проводов на корпус вагона

Срабатывает в зависимости от состояния изоляции проводов в случаи утечки тока.

Схема сигнализации представляет собой специализированную электрическую цепь последовательно соединенных двух ламп, двух тумблеров Сигнальные лампы, кнопка, расположены на пульте управления.

При отсутствии замыкания или утечки обе лампы горят в пол накала. При проверке сигнализации переключением тумблеров обе лампы гаснут.

В случае утечки тока, одна из ламп горит немного ярче другой. При отключении одной из ламп, другая горит без изменений.

При возникновении замыкания на корпус вагона одна лампа гаснет, а другая горит в полный накал.

В пути следования следует периодически проверять сигнализацию замыкания на корпус вагона, если обе лампы горят в пол накала, а при проверке одна гаснет, а другая продолжает гореть в пол накала значит имеется замыкание АКБ на корпус вагона.

При обнаружении замыкания на корпус необходимо обесточить вагон путем нажатия аварийной кнопки на пульте и вызвать ПЭМа.

Пожарная сигнализация

- служит для раннего автоматического оповещения об обнаружении признаков возгорания, она имеет блок управления, который размещен в служебном купе, датчики реагируют на повышения температуры, дым, установлен в распределительном шкафу, купэ пассажиров, туалетах и т.д.

(РИФ – ртутный идентификатор дыма).

Сигнал на панели блока управления горит выделенный светодиод «эксплуатация».

Возгорание оповещается световым сигналом двух красных светодиодов «пожар общий» и прерывистым звуковым сигналом. Одновременно на схеме планировки горит один или несколько светодиодов, указывающих место очага пожара.

При срабатывании пожарной сигнализации с помощью рыле автоматически отключается принудительная вентиляция.

Сигнализация наполнения баков водой

Сигнализация занятости туалетов

Сигнализация ограждения поезда

АКБ

АКБ предназначена для питания основных потребителей вагона на стоянках, в аварийных режимах, при малых скоростях движения.

Для пассажирских вагонов применяют кислотные и щелочные АКБ, состоящие из определенного количества аккумуляторов соединенных последовательно.

Аккумулятором называют химический источник тока, который способен накапливать и сохранять электрическую энергию, полученную от генератора или другого зарядного агрегата, а затем отдавать её.

Кислотные: свинцовые

Щелочные: никий-железные

никий-кадмиевые

Аккумулятор представляет собой металлический корпус, в котором помещены в электролит отрицательные и положительные пластины.

Аккумулятор монтируется попарно в деревянных ящиках соединяют между собой последовательно медной шиной со свинцовым покрытием.

С торцевой стороны ящика слева «+», справа «-» зажимы служащие для соединения межаккумуляторных перемычек.

Деревянный ящик установлен на металлический поддон, защищенный от карозии.

Аккумулятор при монтаже должен быть закреплен во избежание перемещения относительно друг друга. Так как при перемещении нарушается изоляция и ломаются перемычки.

При проверке электрооборудования перед отправлением в рейс, проводник вагона проверяет по вольтметру на распределительном щите (переключатель установлен в положение «батарея») величину электродвижущей силы, а по сигнализации замыкания на корпус вагона, состояние изоляции электрооборудования. Затем включают потребители (вентиляцию и освещения вагона) и через 10 минут измеряют напряжение АКБ под нагрузкой.

Если АКБ заряжен полностью и исправна, её напряжение изменится незначительно.

Если она сильно разряжена имеет неисправный аккумулятор, то при включении нагрузке резко снизится.

В пути следования проводник следит за режимами заряда/разряда АКБ по показателям вольтметра.

При правильной эксплуатации, АКБ надежно работает в течение нескольких лет, однако в них могут появляться неисправности, которые преждевременно выводят их из строя.

1. Короткое замыкание «+» и «-»

Наличие короткозамкнутых аккумуляторов приводит к перегрузке генератора, преждевременному выходу из строя батареи, значительному перерасходу энергии, интенсивному образованию гремучего газа.

2. Повышенный саморазряд (быстрое уменьшение напряжения)