33. Структурная схема дисс. Принцип и режимы работы дисс. Характеристики доплеровского измерителя дисс-013.

Доплеровские измерители путевой скорости и угла сноса (ДИСС) предназначены для непрерывного определения путевой скорости и угла сноса ЛА, а также выдачи этих данных в прицельно-навигационный комплекс, в систему автоматического управления и на индикаторы.

Обобщенная структурная схема ДИСС приведена на рис. 6.7. В комплект ДИСС входят передатчик, приемник, приемная и передающая антенны с коммутационными устройствами, частотомер, вычислительное устройство, индикатор и пульт управления.

Высокочастотная энергия передатчика излучается направленно к поверхности Земли. Передающая и приемная антенны имеют остронаправленную (игольчатую) трех- или четырехлучевую диаграмму направленности. Излучение и прием энергии по парам лучей происходит поочередно. Очередность излучения и приема задается синхронизатором. В приемнике в результате сложения частот прямого и отраженного сигналов выделяется доплеровская частота каждой пары лучей. Выделенная и усиленная в приемнике доплеровская частота поступает в частотомер, который вырабатывает постоянные напряжения и , пропорциональные доплеровским частотам каждой пары лучей приемной антенны. После усиления оба напряжения выдаются в вычислитель, который предназначен для вычисления путевой скорости и угла сноса. Из вычислителя сигналы, пропорциональные путевой скорости и углу сноса, выдаются на индикатор и потребителям. Для учета характера отражающей поверхности при полете над морем в вычислитель вводится поправка с помощью переключателя «Суша–Море» на пульте управления.

В ДИСС предусмотрены следующие режимы работы: «Работа», «Контроль», «Память».

Доплеровский измеритель ДИСС-013 предназначен для непрерывного автоматического измерения путевой скорости и угла сноса. Информация о и поступает на собственный индикатор, в навигационный вычислитель и в систему автоматического управления САУ и используется для самолетовождения по заданному маршруту над любым видом подстилающей поверхности независимо от оптической видимости. Устанавливают ДИСС на самолетах ТУ-134, ТУ-154, ИЛ-62.

34. Структурная схема, назначение, выполняемые функции, состав оборудования бортового навигационного комплекса самолета Ил-62.

Бортовой навигационный комплекс БНК-62 предназначен для решения задач навигации при полетах по воздушным трассам и вне трасс в любых физико-географических условиях в любое время суток и года. Совместно с бортовой системой управления БНК обеспечивает автоматическое управление полетом самолета в горизонтальной плоскости по маршруту от аэродрома вылета до аэродрома посадки.

БНК обеспечивает:

– непрерывное определение места самолета (МС) методом счисления пути в главных ( ) и частных ( ) ортодромических системах координат. БНК имеет основной и вспомогательный режимы счисления;

– автоматизированное управление заходом на посадку по заданной схеме и полетом по прямоугольному маршруту при повторном заходе на посадку;

– полет по кратчайшему расстоянию в любую запрограммированную точку маршрута;

– автоматическую коррекцию счисленных координат самолета по данным радиотехнических систем ближней навигации.

Состав оборудования БНК:

Навигационный вычислитель (НВ) выполняет все операции, необх. для решения навигационных задач.

Управление НВ осуществляется с помощью блоков управления (БУ) и индикаторов задатчиков:

ИЗК ППМ – индикатора-задатчика координат ППМ;

ИЗ ОЗПУ – индикатора-задатчика ОЗПУ частных ортодромий маршрута;

ИЗКК – индикатора-задатчика координат наземных маяков РСБН;

ИТ и ПК – индикатора текущих R, Z и преобразованных Y, X координат в частной и главной ортодромических системах; ИП – индикатора поправок и к счисленным координатам.

Связь ДИСС-013 с НВ осуществляется с помощью блока связи БС-4.