- •1. Основные понятия и определения: «навигация», «самолетовождение», «воздушная навигация», «навигационные параметры», «навигационные системы».
- •2. Классификация методов навигации. Краткая характеристика методов счисления пути, позиционных методов, обзорно-сравнительных методов.
- •1. По способу определения координат местонахождения:
- •2. По природе измеряемых физических величин:
- •5. Геонавигационная информация. Типовые эллипсоиды и их параметры. Направления вертикалей.
- •6. Гравитационное поле Земли. Вектор напряженности гравитационного поля, гравитационный потенциал и гравитационное ускорение.
- •7. Магнитное поле Земли. Вектор напряженности магнитного поля Земли. Элементы магнитного поля Земли. Нормальное поле. Аномальное поле. Вариации геомагнитного поля.
- •8. Местные навигационные системы координат: классификация и характеристики.
- •9. Определение и характеристики глобальных навигационных систем координат: форма Земли, плоскости отсчета, координаты.
- •10. Поверхности положения и их свойства. Линии положения и их свойства. Локсодромия. Ортодромия.
- •11. Карты: определение, масштабы. Классификация и назначение авиационных карт.
- •Навигационные (аэронавигационные) карты, применяемые в авиационных организациях росто, по своему назначению делятся на полетные (маршрутно-полетные), бортовые, карты целей, специальные.
- •12. Сущность картографических проекций и их классификация.
- •4. Произвольные - проекции, не сохраняющие ни одно из указанных выше свойств.
- •13. Понятия курса и курсовых углов. Взаимосвязь между курсовыми углами.
- •14. Элементы навигационного треугольника скоростей и их вычисление.
- •15. Сущность аэрометрического метода определения параметров движения. Системы воздушных сигналов.
- •16. Аэрометрические соотношения. Уравнения связи для определения числа м, истинной воздушной скорости, температуры воздуха, относительной плотности воздуха, барометрической высоты.
- •17. Методические погрешности свс: источники, математические зависимости. Инструментальные погрешности свс.
- •18. Характеристики системы воздушных сигналов свс-пн-15-4.
- •19. Характеристики системы воздушных сигналов свс-85.
- •21. Гироскоп: определение, устройство прибора, свойства.
- •22. Устройство и принцип действия авиагоризонта.
- •23. Устройство и принцип действия малогабаритной гировертикали.
- •24. Устройство и принцип действия датчика угловых скоростей (дус).
- •25. Устройство и принцип действия индукционного датчика курса.
- •26. Устройство и принцип действия гирополукомпаса.
- •27. Комплексные системы измерения курса: используемые методы, достоинства и недостатки каждого метода.
- •28. Устройство и принцип действия точной курсовой системы ткс-п.
- •29. Устройство и принцип действия базовой системы курса и вертикали (бскв).
- •30. Доплеровская система навигации: структура, метод определения координат.
- •31. Доплеровские измерители путевой скорости и угла сноса (дисс): назначение, эффект Доплера, антенная система доплеровского измерителя, уравнения для доплеровских частот.
- •32. Трехлучевая и четырехлучевая антенная система дисс. Алгоритмы вычисления навигационных параметров.
- •33. Структурная схема дисс. Принцип и режимы работы дисс. Характеристики доплеровского измерителя дисс-013.
- •34. Структурная схема, назначение, выполняемые функции, состав оборудования бортового навигационного комплекса самолета Ил-62.
- •35. Особенности построения и функционирования вертолетного доплеровского измерителя див-1.
- •36. Инерциальные навигационные системы: определение, классификация, решаемые задачи, достоинства и недостатки.
- •37. Принципы определения текущих координат, скорости ла и построения вертикали в инс.
- •38. Функции, принцип действия, устройство и режимы работы инерциальной системы типа и-11.
- •39. Устройство и принцип действия бесплатформенной инс и42-1с и входящего в ее состав лазерного гироскопа.
- •40. Астрономические навигационные системы: определения, достоинства и недостатки. Астрономические навигационные средства.
- •41. Основные точки и круги на небесной сфере.
- •43. Видимое суточное и годовое движение светил на небесной сфере.
- •44. Термины и определения, связанные с астрономическим измерением времени.
- •1. Основные понятия и определения: «навигация», «самолетовождение», «воздушная навигация», «навигационные параметры», «навигационные системы».
- •2. Классификация методов навигации. Краткая характеристика методов счисления пути, позиционных методов, обзорно-сравнительных методов.
27. Комплексные системы измерения курса: используемые методы, достоинства и недостатки каждого метода.
Кроме магнитных и гироскопических датчиков курса, в гражданской авиации используются также астрономические датчики курса – астрокомпасы. Астрокомпас определяет истинный или ортодромический курс. Истинный курс рассчитывается как разность между азимутом Солнца и курсовым углом самолета. Определение азимута Солнца осуществляется с помощью специального фотоэлектрического следящего устройства. Практикуется также измерение курса самолета методом пеленгации двух наземных радиостанций с помощью автоматических радиокомпасов. Таким образом, для определения курса самолета используются разнообразные средства, работающие на различных физических принципах.
Каждый из методов обладает достоинствами и недостатками. Магнитный способ измерения курса позволяет найти на Земле определенное направление – магнитный меридиан, но не может быть использован в высоких широтах из-за малого значения горизонтальной составляющей напряженности магнитного поля Земли. Он имеет большие погрешности при виражах самолета. Гирополукомпасы не могут отыскивать направления на земной поверхности, но при этом обладают пространственной памятью и удовлетворительно работают во время эволюций самолета, могут быть использованы в любых географических широтах. Астрокомпасы имеют сравнительно высокую точность определения курса, но их работа зависит от метеорологических условий. Радиокомпасы позволяют определять направление полета самолета относительно работающих наземных радиостанций, расположенных на сравнительно небольших расстояниях от самолета. Их использование зависит от наличия таких радиостанций по маршруту полета. Работа радиосистем может быть нарушена естественными или искусственными радиопомехами.
Отсюда следует, что ни один из указанных методов и приборов измерения курса не может обеспечить измерение курса во всех районах Земли, в любое время суток, при различной погоде. Однако в одних и тех же условиях полета недостатки одного метода в какой-то мере могут быть скомпенсированы достоинствами другого. Осуществить такую компенсацию позволяет функциональное соединение нескольких измерителей курса в единую систему.
28. Устройство и принцип действия точной курсовой системы ткс-п.
Курсовая система ТКС-П предназначена для определения и выдачи потребителям магнитного, ортодромического и истинного курса самолета. Она представляет собой комплекс из магнитного, гироскопического, радиотехнического и астрономического измерителей курса. В качестве измерителя магнитного курса используется индукционный датчик (ИД). Он связан с гироагрегатами через коррекционный механизм (КМ), служащий для компенсации погрешностей.
Измерителем ортодромического курса являются два одинаковых гироагрегата: основной и контрольный.
Измерение астрономического курса осуществляется дистанционным астрономическим компасом (ДАК), который в зависимости от режима работы может измерять истинный или ортодромический курс.
Курсовая система ТКС-П имеет два основных индикатора курса: указатель штурмана и контрольный указатель штурмана, которые снабжают экипаж информацией об измеряемых курсах и транслируют измеряемые курсы в обслуживаемые системы. Точная курсовая система ТКС-П может работать в четырех режимах: магнитной коррекции, астрокоррекции, гирополукомпаса, задатчика курса.
Режим задатчика курса является вспомогательным режимом работы и используется в основном для начальной ориентации курсовых гироскопов по курсу. Основным является режим гирополукомпаса, поскольку в этом случае полет осущестляется по ортодромии.