5 Расчет технико-эксплуатационных показателей

использования автомобильных транспортных средств

Для планирования, учета и анализа работы подвижного состава грузового автомобильного транспорта установлена система показателей, позволяющая оценить степень использования ПС и результаты его работы.

К показателям, характеризующим степень использования ПС, относятся следующие показатели:

• коэффициент выпуска подвижного состава на линию, _в;

• коэффициент технической готовности подвижного состава, _т;

• коэффициент статического использования грузоподъемности, _с;

• коэффициент динамического использования грузоподъемности, _д;

• коэффициент использования пробега, ;

• средняя длина ездки, L_ег;

• среднее расстояние перевозки груза, L_гр;

• время простоя ПС под погрузкой-разгрузкой, t_пр;

• время в наряде, Т_н;

• техническая скорость движения, V_т;

• эксплуатационная скорость, V_э.

Расчет данных показателей осуществляется по результатам выполненной маршрутизации перевозок и построенных на основании этого эпюр грузопотоков на маршрутах.

Коэффициент статического использования грузоподъемности определяется отношением фактически перевезенного груза Q_ф к грузу Q, который можно было бы перевезти при условии полного использования грузоподъемности ПС при груженых ездках

_с = Q_ф / Q. (5.1)

Коэффициент динамического использования грузоподъемности определяется отношением фактически выполненной транспортной работы W_е к возможной работе W_в при условии полного использования грузоподъемности ПС на протяжении всего маршрута с грузом

_д = W_е / W_в; (5.2)

W_e =  Q_i L_ij; (5.3)

W_в = q_i L_ег. (5.4)

Коэффициент использования пробега подвижного состава определяется отношением производительного пробега к общему за определенный период времени

 = L_ег / L_м. (5.5)

Среднее расстояние перевозки груза – это средняя дальность транспортирования одной тонны груза, определяется отношением выполненной транспортной работы W_е к объему перевезенного груза Q_ф

L_гр = W_е / Q_ф. (5.6)

Маршруты работы автомобилей приведены в таблице 5.1.

Таблица 5.1 – Определение количества завозимого в каждый пункт груза

№ п/п	Автомобиль	Маршрут следования	Длина маршрута, км	Масса доставляемого груза с учетом коэффициента использования грузоподъемности, т
1	МАЗ 437040-020	Б – М1 – М2 – М3 - М4 – М5- М6 - Б	38,100	4,686
2	ЗИЛ- 5301ВА	Б – М1 – М2 – М3 - М4 – М5- М6 - Б	38,100	1,8
3	МАЗ 437040-020	Б - М6 – М5 – М4 - М3 – М2- М1 - Б	38,100	4,686
4	ЗИЛ- 5301ВА	Б - М6 – М5 – М4 - М3 – М2- М1 - Б	38,100	1,8

Для первого маршрута:

- коэффициент статического использования грузоподъемности равен

_с = 4.686/ 4.7 = 0,997;

- коэффициент динамического использования грузоподъемности равен

W_e = ;

W_в = 4.7 · 27.8 = 130.66 т·км;

_д = 79.378 / 130.66 = 0,6;

- коэффициент использования пробега равен

 = 27.800 / 38.100 = 0,73;

- среднее расстояние перевозки груза равно

L_гр = 79.378 / 4.686 = 16,94 км.

Весь последующий расчет технико-эксплуатационных показателей маршрутов выполняется аналогичным образом и представлен в таблице 5.2.

Таблица 5.2 – Показатели использования автомобилей на маршрутах

Маршрут	Lм, км	Q, т	We, т-км	с	д		Lгр
1	38,100	4,686	79,378	0,997	0,6	0,73	16,94
2	38,100	1,8		0,78	0,418	0,73	14,84
3	38,100	4,686		0,997	0,611	0,908	21,15
4	38,100	1,8		0,78	0,668	0,908	23,1

Согласно полученным результатам суммарная транспортная работа по существующему маршруту равна 106,095 т∙км в сутки, а суточный объем перевозок составляет 6,486 т. Длина маршрута составляет 38,100 км. Коэффициент статического использования грузоподъемности изменяется от 0,997 до 0,78. Среднее расстояние перевозки груза – 16,94 и 14,84 км.

Суммарная транспортная работа по предложенному(обратному) маршруту равна 140,701 т∙км в сутки, а суточный объем перевозок составляет 6,486 т. Длина маршрута составляет 38,100 км. Коэффициент статического использования грузоподъемности изменяется от 0,997 до 0,78. Среднее расстояние перевозки груза – 21,15 и 23,1 км.

Таким образом данные показатели являются весьма приемлемыми в сложившихся условиях перевозок продукции.