Раздел III. Постройка железобетонных мостов, тоннелей и водопропускных труб Глава 6. Монтаж сборных железобетонных мостов

6.1. Приемка и перевозка железобетонных конструкций

Способы монтажа сборных железобетонных мостов предусматривают комплексную механизацию всего производственного процесса, поточную организацию работ и применение мостовых конструкций максимальной заводской готовности.

При монтаже сборных железобетонных мостов необходимо учитывать особенности материала, из которого они возводятся. Элементы железобетонных мостов обладают большей массой, для работы с которыми необходимо применение монтажного оборудования значительной грузоподъёмности. Кроме того, железобетонные конструкции, особенно из предварительно напряженного железобетона, чувствительны к перенапряжениям в бетоне и арматуре, что требует соответствующих мер по их исключению в процессе перевозки, хранения и монтажа. Следует также помнить, что бетон является хрупким материалом, поэтому элементы сборных конструкций при производстве работ необходимо предохранять от ударных воздействий, приводящих к разрушению защитного слоя и оголению арматуры.

В состав работ по сооружению сборных железобетонных мостов входят: приёмка элементов, прибывающих на станцию выгрузки, транспортировка их на строительную площадку и разгрузка; подготовка элементов к монтажу; укрупнительная сборка; подача элементов к монтажному крану; установка, выверка и временное закрепление элементов; окончательное закрепление элементов и омоноличивание монтируемой конструкции.

Поступающие для строительства мостов железобетонные конструкции подлежат приемке представителями строительной организации. Для этого приказом начальника строительной организации (командиром воинской части) назначается лицо, ответственное за приемку и раскредитование грузов в товарной конторе станции выгрузки.

В некоторых случаях, когда железобетонные конструкции доставляют непосредственно на строительную площадку автомобильным транспортом, их приемку производят на заводе-изготовителе или на объекте строительства.

Для упорядочения складирования, хранения, транспортирования и монтажа сборных железобетонных конструкций стандартами и техническими условиями определены специальные обозначения - марки, наносимые на поверхность конструкций в местах, видимых при хранении и монтаже.

Каждую принятую техническим контролем партию или часть партии изготовитель сопровождает паспортом, в котором указывает: наименование и адрес изготовителя, номер и дату паспорта, номер партии или порядковый номер изделия (при поштучной поставке), наименование и марки изделий с указанием количества изделий каждой марки, дату изготовления изделий, проектную марку бетона, отпускную прочность бетона в процентах от проектной марки, передаточную прочность бетона в процентах от проектной марки (для предварительно напряженных конструкций), обозначение стандарта или технических условий. Паспорт подписывает лицо ответственное за технический контроль предприятия-изготовителя.

Блоки железобетонных конструкций принимают поштучно, при этом проверяют наличие технической документации, маркировки и клейма ОТК предприятия-изготовителя, их соответствие требованиям проекта, а также отсутствие повреждений и деформаций поверхностей конструкции.

Балки железобетонных пролетных строений бракуют при наличии крупных сколов, раковин и трещин, снижающих несущую способность или долговечность, а также отклонения от проектных размеров более указанных ниже:

по длине +30 - 10 мм;

по высоте в любом сечении +15 - 10 мм;

по наибольшей ширине +20 - 10 мм;

по остальным измерениям + 5 мм;

искривление продольной оси 0.001 пролета, но не более 30 мм.

Сборные блоки железобетонных пролетных строений предприятия-изготовители поставляют с комплектующими стальными деталями, необходимыми для соединения балок по диафрагмам. При монтаже марки стали этих деталей должны соответствовать маркам сталей соединяемых закладных частей. Недопустимы трещины, расслоения, грубые, рваные, зазубренные кромки или торцы, сплющенные места на глубину более 0,1 толщины детали.

Результаты приемки оформляют актом, в котором отмечают состояние блоков и наличие технической документации (паспортов, отгрузочных ведомостей). При недостаче или наличии брака составляется коммерческий акт с участием представителя железнодорожной станции. В необходимых случаях вызывается представитель предприятия-изготовителя. Ответственность за качество изготовления, правильность погрузки и крепления блоков на подвижном составе несет предприятие-изготовитель, за сохранность блоков в пути следования - железная дорога, за своевременную и правильную выгрузку - строительная организация.

На строительную площадку блоки железобетонных конструкций доставляют железнодорожным, автомобильным и иногда водным транспортом. Опирание блоков пролетных строений при перевозке должно соответствовать условиям их работы в конструкции моста и осуществляется в опорных сечениях или вблизи от них. Во избежание возникновения в балках перенапряжений и повреждений, фактические размеры консолей не должны превышать проектных или установленных расчетом.

Блоки размещают на транспортных средствах симметрично с плотным опиранием на деревянные подкладки или турникеты - устройства, обеспечивающие поворот балки относительно транспортного средства на кривых участках пути, а также устойчивость балки против опрокидывания, продольных и поперечных смещений. При этом необходимо обеспечить установленные габариты и свободное прохождение на кривых участках.

При перевозке блоков пролётных строений, их погрузка на подвижный состав должна соответствовать специальным инструкциям, действующим на железнодорожном транспорте. В зависимости от длины и массы блоки пролётных строений грузят на одну четырехосную или сцеп из двух четырехосных платформ (рисунок 6.1). Если длина блока превышает длину загруженных платформ, то спереди и сзади их устанавливают платформы прикрытия, или между загруженными платформами устанавливают незагруженную.

а - на одной платформе; б - на сцепе из двух платформ

Рисунок 6.1 - Перевозка железобетонных балок на платформах

Погруженный на одну платформу блок опирают на деревянные подкладки из брусьев и прикрепляют к раме платформы специальными инвентарными устройствами или проволочными скрутками. Количество скруток и прядей проволоки в скрутке, а также диаметр скрутки определяют расчетом. При погрузке на две платформы балки опирают на турникеты (рисунок 6.2). Турникет состоит из верхней и нижней рамы. Нижняя рама надежно прикрепляется к платформе, а верхняя через скользуны опирается на нижнюю и фиксируется шкворнем, чем и обеспечивает свой поворот вокруг центра опирания. Кроме того, к верхней раме крепят подкосы и упоры, с помощью которых предохраняют балку от опрокидывания и поперечных смещений. Для закрепления балки от продольных смещений устанавливают противоугонные устройства с амортизаторами объединённые тягами.

При погрузке блоков на железнодорожный подвижной состав необходимо соблюдать следующие условия:

колесные пары платформ должны иметь равномерную загрузку, разность нагрузок на ходовые тележки четырехосных платформ не должна превышать 10 тс (100 кН);

поперечное смещение центра тяжести груза от продольной оси платформы не должно превышать 100 мм;

центр тяжести груженой платформы должен возвышаться над головкой рельса не больше чем на 2,3 м;

погруженные блоки не должны выходить за пределы габарита очертания погрузки шириной 3250 мм на прямых и кривых участках пути радиусом не менее 320 м. Перевозка негабаритных грузов требует специального разрешения.

1 - габарит подвижного состава; 2 - балка пролетного строения; 3 - упор; 4 - верхняя рама; 5 - скользун; 6 - нижняя рама; 7 - шкворень

Рисунок 6.2 - Турникет для перевозки балок

Для перевозки блоков по автомобильным дорогам применяют автомобили, автотягачи или тракторы. Вид транспортного средства определяют в зависимости от массы и размеров блоков, состояния и характеристики автомобильных дорог, климатических условий. Так, небольшие блоки пролетных строений (длиной до 5.3 м) можно перевозить в кузовах большегрузных автомобилей, а блоки большей длины на прицепах, пневмоколесных тележках и трейлерах, буксируемых автотягачами или тракторами (рисунок 6.3). В зимнее время блоки могут перевозиться на санях.

а - с помощью автотягача и прицепа; б - на управляемых тележках; в - на трейлере

Рисунок 6.3 - Перевозка балок пролетных строений по грунту

К перевозке блоков приступают после тщательной рекогносцировки пути следования, а в необходимых случаях - усиления мостов, ремонта проезжей части и увеличения радиусов поворотов. Проезд по грунтовым дорогам в условиях весенней и осенней распутицы, после сильных дождей в летнее время, может стать весьма затруднителен. Перевозка блоков должна сопровождаться техническим прикрытием особенно при преодолении спусков и подъёмов. Скорость передвижения в зависимости от типа тягача, состояния дороги и климатических условий не должна превышать 15…20 км/час.