14.4 Технология технического обслуживания вагонов в парке отправления

Техническое обслуживание сформированных и предъявленных к отправлению поездов производится на 1А, 2А, 3А, 4А, 5А, 6А, 7А, 14А путях парка «А» и на 1В, 2В, 9В путях парка «В».

Маневровый диспетчер, через оператора ПТО, по телефону предъявляет сформированный состав к техническому обслуживанию, указывая номер поезда, номер пути, количество вагонов в поезде, время предъявления и планируемое время заказа электровоза на станцию. Эти же данные с указанием номеров головного и хвостового вагонов записывает оператор СТЦ в книгу формы ВУ-14.

После закрепления состава тормозными башмаками, ограждения состава установленным порядком, старший осмотрщик направляет осмотрщиков вагонов для производства технического обслуживания состава с пролазкой.

При отсутствии централизованного ограждения, осмотрщики вагонов производят ограждение поезда переносными сигналами установленным порядком.

В случае одновременного предъявления двух и более поездов очередность технического обслуживания устанавливает маневровый диспетчер. При нехватке работников ПТО для обслуживания поездов по прибытию и отправлению начальник ПТО должен обеспечить своевременное начало и окончание работ на предъявленных составах, в случае необходимости – произвести перестановку осмотрщиков вагонов.

В парке отправления производится контроль технического состояния и текущий безотцепочный ремонт вагонов, устраняются все неисправности вагонов, заменяются исправными поврежденные или изношенные сверх установленных норм детали вагонов, ставятся недостающие детали, производится крепление всех болтовых соединений.

После осмотра и ремонта ходовых частей вагонов и постановки поездного локомотива осмотрщики вагонов производят зарядку, осмотр и ремонт механической и пневматической частей автотормозов, опробование автотормозов. По окончании технического обслуживания работники ПТО производят необходимый ремонт тормозного оборудования.

В процессе контроля технического состояния и ремонта тормозного оборудования должно быть обеспечено включение всех тормозов в составе: соединение рукавов, открытие кранов, правильное включение режимов воздухораспределителей.

Опробование тормозов на станции Ростов-Товарный производится от локомотива двумя осмотрщиками вагонов только после выполнения технического обслуживания и ремонта состава. Одновременное производство осмотра вагонов и опробование автотормозов не допускается.

При подходе к составу поездного локомотива оператор ПТО предупреждает об этом осмотрщиков, напоминает о снятии ограждения и прекращении работ по осмотру и ремонту вагонов.

По окончании опробования тормозов осмотрщик вагонов головной части поезда заполняет справку формы ВУ-45 в двух экземплярах об обеспечении поезда тормозами.

После получения по громкоговорящей связи сообщения об окончании технического обслуживания поезда старший осмотрщик вагонов сообщает об этом оператору ПТО и маневровому диспетчеру. Убедившись по радиосвязи в отсутствии осмотрщиков у поезда и снятии ограждения, идет к маневровому диспетчеру и своей подписью заверяет окончание технического обслуживания состава в книге формы ВУ-14.

Навешивание сигнальных дисков, обозначающих хвост поездов, производится осмотрщиками вагонов. Сигнальные диски хранятся и учитываются на ПТО.

При отправлении поезда осмотрщик вагонов, производивший опробование автотормозов, должен находиться у локомотива на междупутье со стороны расположения колонки громкоговорящей связи и осматривать движущиеся вагоны поезда, контролируя техническое состояние ходовых частей, тормозного оборудования и автосцепных устройств. В случае необходимости осмотрщик вагонов по радиосвязи через дежурного по станции передает команду машинисту локомотива для остановки поезда.