1.2. Формирование дизайна автомобилей в начале хх века.

Дизайн формируется в течение определенного исторического периода примерно с середины XIX века до 30-х годов ХХ столетия. Социально-экономическими предпосылками становления дизайна явились промышленная революция(1860-1920) и сформированное индустриальное общество. Промышленным требованием массового производства становится необходимость изготовления формы автомобиля на основе стандарта. Одновременно складывается рынок сбыта, первоначально регулируемый государством, который получает название фордистской экономики.

Культурными предпосылками возникновения дизайна становятся: 1) абстрагирование формы, которое происходит в дада, футуризме и абстракционизме и, как принцип, переносится в сферу проектирования в виде отвлеченного композиционного моделирования; 2) отказ от декора в пользу простых геометрических форм, «нового пуризма», что наблюдается в выхолащивании содержания стиля от ар нуво к ар деко; 3) изменение восприятия публики под влиянием модернизма в сторону приятия эстетики абстрактного формообразования. Таким образом, возникает проектная культура, которая захватывает все сферы человеческой жизнедеятельности от архитектуры до предметов потребления и средств коммуникации. Совокупным эффектом рыночных факторов, культурных влияний в дизайне автомобилей и создания фирменной стилистики, является отделение проектирования от процесса производства и как следствие – формирование в дизайне фирменной стилистики..

1.3. История развития символики автомобильных компаний.

Знак и логотип имеет основополагающее значение не только для привлечения дополнительной или потенциальной аудитории и ориентации ее в среде знаковой информации различных или схожих по роду деятельности, но главное для формирования лица компании на рынке предлагаемых продуктов.

Культура и политика, все явления, происходящие в мире, так или иначе, получили свое графическое отражение в проектной графике фирменных знаков ХХ века. Изучение и анализ истории стилевого изменения в начертании знаков ведущих компаний, производивших автомобили в ХХ веке, позволит выявить концептуальные позиции и принципы формообразования этих фирменных знаков, реальные действующие силы прошлого столетия, диктовавшие свои условия, и вновь разработать методологию проектирования фирменного знака в системе корпоративной идентичности XXI века для студии авто ретро г. Волгограда.

Volkswagen

Знак этой фирмы – наглядный пример смыслообразования и изменения графической формы на протяжении десятилетий, как следствие тех бурных процессов, происходивших в Европе.

Фольксваген – «народный автомобиль» - отразил в своей развитии историю всей Германии XX века. После Первой Мировой войны наблюдался экономический спад, и машины стоили слишком дорого, люди не могли себе их позволить. В 1934 году Фердинанд Порше (тот самый Порше, основатель марки Порше) встретился с Гитлером, и предложил ему идею «Фольксвагена-жука». Это машина с максимальной скоростью 100 км/ч, с низким потреблением бензина, способная увезти двух взрослых и трех детей, имела сходство с майским жуком. Дизайн разработала компания Порше, и планировалось, что прототип будет собран на заводе Даймлер-Бенц. В 1937 была основана компания по производству «народных автомобилей» (перевод названия Volkswagen).

Логотип «фольксвагена» был разработан сотрудником фирмы Порше, Францем Ксавьером Раймшписсом, и выбран после открытого конкурса. Буквы «W» и «V», объединенные в монограмму, маркировали продукцию завода всю его историю. После того, как завод попал во владение Британии, логотип был инвертирован, а позже фон стал не черным, а синим.

В структурной организации первого дизайна знака хорошо просматривается символика Германии 30-х годов и практически остается, но уже как решетка в современном логотипе компании.

BMW

Знак компании несет визуальную традицию с древнейших времен, как национальный фактор, крест и по своему контекстовому содержанию поддерживает графические концепции, связанные с политикой государства и собственными амбициями.

BMW или Bayerische Motoren Werke AG (Баварский моторный завод) первоначально был основан как авиастроительная компания. Созданные самолеты были окрашены в цвета баварского флага, который имеет цвет логотипа BMW. Другим объяснением появления таких цветов логотипа является то, что когда летчик садился в самолет, то он увидит бело-голубые сегменты окружности из-за вращения винта.

Крупнейшим бизнесом для BMW была поставка самолетов для немецкой армии во время Второй Мировой Войны. После войны они были вынуждены изменить свой бизнес. Логотип не сильно изменился за все эти годы, просто теперь имеет более стильный вид за счет различных градиентов.

Mercedes-Benz

В логотипе с течением времени происходят значительные изменения, что связано также с политическими событиями и сменой культурных парадигм в ХХ-ом столетии.

Легенды зачастую возникают случайно. Дочь промышленника Даймлера звали Мерседес, по ее имени и назвали новый автомобиль Даймлера в 1901 году. Имя «Мерседес» произошло от испанского прозвища «Mercédès», «Милосердная». Интересно, что латинский корень слова «милосердие» означал «прибыль, вознаграждение», позже «искупление».

Компания Мерседес-Бенц, как и многие другие, родилась из слияния компаний, Daimler-Motored-Gesellschaft (основана Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом), и Benz & Cie, основанной Карлом Бенцем. Обе компании независимо работали над созданием машин на двигателе внутреннего сгорания, и хотя их заводы находились всего в 60 милях друг от друга, поначалу они не знали о работе друг друга. После Первой Мировой войны, когда экономика Германии столкнулась с огромными трудностями, в 1924 компании объединились, чтобы выжить. Машины, которые они продавали, были все еще под разными именами, но уже был создан единый дизайн, также объединились поставки и рекламные кампании. В 1926 году компании объединились в Даймлер-Бенц.

Звездочка с тремя лучами появилась на логотипе с открытки, которую нарисовал Даймлер. Три луча обозначали три стихии – землю, воздух и воду – для которых планировалось производить машины. Здесь можно угадывается сходство с ходом мыслей разработчиков логотипа БМВ. По одной из версий, белый и синий цвета там также означают воздух и воду.

После слияния компаний звезда с тремя лучами была заключена в круглый обод с надписью «Бенц». С момента разработки логотип не претерпел существенных изменений, за исключением некоторых вариаций в цвете.

Визуальная концепция знака уходит, казалось бы, от национальной символики, однако строгость и резкость звучания, остаются такими же, как

у «фольксвагена».

Ford

Изменения в фирменном знаке характеризуют не столько самого Форда, сколько резкое изменение художественной культуры на протяжении десяти лет с момента создания логотипа.

Генри Форд - родоначальник массового производства автомобилей. Первый шаг к появлению современного серийно выпускаемого автомобиля был сделан в конце первого десятилетия ХХ века.

Так в 1908 году появилась знаменитая Модель Т. Этот автомобиль обратил на себя внимание функциональной простотой, практичностью и легким обслуживанием. Он не был красив. Его внешний вид был обусловлен комбинацией его составляющих частей, а не объединенным силуэтом, но его утилитарные особенности придали своеобразное очарования. Форд был эстетическим новатором менее, чем кто-либо другой, но понимал, что функциональность имеет свою собственную внутреннюю целесообразность.

Логотип автомобилей Ford, несмотря на то, что знак автозаводов редко, когда претерпевает существенные изменения, не всегда был таким, каким мы его знаем. В самом начале истории знаменитого автомобиля логотип был черно-белым, весьма вычурным. Его разработал ассистент инженера на заводе. Логотип этот существует и поныне, но в качестве истории. Он почти не используется и все-таки немного поменялся, убран декор. Голубой овал появился в 1928 году, с 1976 года он стал крепиться ко всем без исключения машинам, сходящим с фордовского конвейера, а более современный вид голубой овал получил к 100-летию Ford Motors в 2003 году.

Rolls-Royce

С 1907-1925 выпускается автомобиль Rolls-Royce Silver Ghost, «Серебряный призрак», привлекший внимание всех королевств и правительств, символ роскоши, престижа и респектабельности. Машина была выпущена в количестве 8 тыс. экземпляров и считалась самой надежной и комфортной.

При весе 4 тонны она развала скорость 80 км/час. Газеты писали, что «шум мотора не громче работающей швейной машинки» и что «в этом автомобиле не едешь, а плывешь – точнее, стоишь, а бесшумно плывет окружающий пейзаж за стеклом». «Призрак» завоевал огромное количество призов на тест-драйвах и ралли вплоть до 2000 года.

За всю историю Rolls-Royce выпустил 19 моделей, с учетом разработок фирмы Bentley Motors, приобретенной в 1931 году – больше 40.

Rolls-Royce предлагал элитный продукт ручной сборки, игнорируя изменчивую моду и не ведя даже рекламной кампании. Рекламой служили кадры кинохроники, фото аристократов, политиков и бизнесменов, прибывающих на торжества в Rolls-Royce.

Фирменная символика основана на принципах геральдики. Герб для богатых покупателей был наиболее желаем. Автомобиль должен был подчеркивать статус владельца. Последнее начертание знака упростилось, принадлежность к кругу высшей аристократии почти стерто.

Ferrari

"Скачущая лошадь" символ компании Ferrari - черная лошадь на желтом фоне, с буквами S F - Scuderia (конюшня) Ferrari. В начале 1950-ых годов, профессор Фердинанд Порше и его сотрудники приступают к разработке эмблемы компании, намереваясь отобразить в знаке свое местоположение в Штутгарте и создать динамичное, мощное изображение.

После того, как многочисленные проекты были отвергнуты. Знак компании был выполнен от руки инженером Porsche Францем Ксавьером Раймшписсом, и стал торговой маркой компании во всем мире. Эмблема состояла из элементов истории Wettemberg-Бадена, рога и цвета государственного флага - красный и черный. Сегодняшний знак имеет ритмически более современную стилистику, отвечая принципам современной дизайнерской культуры.

Alfa Romeo

В августе 1915 года компания A.L.F.A. была взята под руководство неаполитанским предпринимателем Никола Ромео (Nicola Romeo), который преобразовал фабрику военной техники для производства автомобилей.

Производство долго реабилитировалось после тяжелых событий военного времени, и только в 1919 году начался выпуск автомобилей. В этот период компания A.L.F.A. и была переименована в Alfa Romeo.

Первым автомобилем с новой маркой стала модель Torpedo с 20-30-сильной силовой установкой. Автомобиль имел успех уже спустя год - в 1920 Джузеппе Компари (Giuseppe Campari) одержал на нем победу в гонке Mugello, а следом за ней занял второе место на соревновании Targa Florio под управлением Энцо Феррари (Enzo Ferrari). Джузеппе Мероси продолжал свою деятельность в качестве главного дизайнера марки. В 1923 году молодой талантливый дизайнер Витторио Яно (Vittorio Jano) был переманен из Fiat в Alfa Romeo, во многом благодаря отзывам Феррари. Он заменил Мероси на должности шеф-дизайнера.

После того, как Феррари ушел из Alfa Romeo, он создал свою автомобильную компанию. В 1928 году Николо Ромео покинул фирму, Alfa Romeo была на грани банкротства, сроки большинства контрактов истекли, а тем временем близилась Вторая Мировая Война. В 1932 году правительство Италии, занимающее в те времена устойчивую позицию в мировой экономике, сохранило компанию. Alfa Romeo стала инструментом Муссолини. Национальный герб вошел в эмблему компании. В течение этого периода компанией создавались эксклюзивные автомобили на заказ для богатых промышленников. Эта великая эра была ознаменована рождением легендарной модели Alfa Romeo 2900B, которая одержала победу в 35 гонках.

Mitsubishi

В 1868 же году, когда благодаря реставрации Мейдзи была аннулирована феодальная клановая система, он приобрел Тсукомо Шокай, торговый бизнес клана Тоса, и в 1873 году переименовал ее в Mitsubishi. Только четвертое поколение Ивасаки — Кайота Ивасаки — превратил Mitsubishi в гигантскую корпорацию, включившую в себя Mitsubishi Motors.

Mitsubishi — это комбинация слов «митцу» (три) и «хиши» (водяной каштан, используемый в Японии для обозначения ромба или формы бриллианта). Официальный перевод названия — «три бриллианта». Эмблема Mitsubishi является комбинацией фамильного знака Ивасаки — трех положенных друг на друга бриллиантов — и трехлистового герба клана Тоса.

http://www.cars-love.ru/record-97.html

В 1930-ых годах, инженер-дизайнер Ральф Пю, использовал семейный герб Бьюика в качестве художественного оформления решетки радиатора. В 1960, эмблема включила три таких щита, представляя три лучшие модели Бьюика.

В 1975 году Бьюик изменил эмблему на ястреба по имени "Счастливый". Однако, в конце 1980-ых, Бьюик возвратился к эмблеме щита тримарана.

История трансформации этого фирменного знака также как и других эмблем автомобильных компании практически одинакова и является следствием изменения визуальной культуры в течении ХХ-го столетия.

Рассмотрев материал исторического развития знаковой символики, можно сделать вывод, что графическая визуализация этих фирменных знаков подразделяется на три типа: изобразительно-символические, абстрактно-логические и геометрически-знаковые. Знаки, подходящие в качестве аналогов для предпроектной разработки знака студии авто ретро, по концептуальному замыслу должны содержать как геометрический, так и абстрактно логический принцип формообразования:

Источник: Клуб Автомобиля Буика Австралии <http://www.buickclub.org.au/Buick_Pages.php/SectionID/12>