3 0. Швартовка с буксиром, закрепленном на упор.
При этом буксировщик крепит со своей носовой части короткий конец на буксируемом судне, располагаясь под прямым углом к борту этого судна. В таком варианте расположения буксира он может работать, как на отжим, так и на прижим. Если буксир не крепит конец на буксируемом судне, то он может работать только "на упор", толкая судно поперек его ДП. Скорость буксируемого судна при подходе буксира в начальный момент должна быть минимальной для сохранения управляемости (не более 2-3 узлов). С ростом скорости судна угол, под которым может работать буксир, уменьшается по сравнению с перпендикуляром к ДП.
Соответственно, надает сила поперечного упора буксира и, следовательно, его эффективность. Наибольшая эффективность работы буксира в таком положении будет достигнута на неподвижном судне. Желательно для сохранения эффективной работы буксира удерживать скорость собственного судна до 1 -2 узлов. При выборе места упора буксира в кормовой части судна следует помнить о влиянии струи от винта и руля судна на корпус буксира, Этот поток стремится сместить буксир вдоль борта буксируемого судна-3.
31. Суммарная мощность портовых буксиров.
К помощи двух буксиров обычно прибегают, когда ошвартовка производится при прижимном ветре или в очень стесненных условиях, когда вплотную по носу и корме ошвартованы другие суда, а также в случаях необходимости раскантовки судна после его отвода от причала. Очередность отдачи швартовов зависит от направления ветра, расположения других судов и обстановки на акватории. Так, при ветре, направление которого перпендикулярно причалу, возможна отдача сразу всех швартовов после того, как будут закреплены и оттянуты буксирные тросы. При ветре, направленном под углом к причалу, обычно несколько задерживают отдачу швартово, удерживающих суно на ветре или от смещения судна в наиболее опасную зону. Сама схема маневрирования при достаточной мощности буксиров не представляет сложности. Судно по возможности отводят от причала лагом, а затем разворачивают в нужном направлении. В случае, когда два буксира из - за недостатка мощности не в состоянии отвести судно от причала, увеличиваю их количество, но схема маневрирования в принципе сохраняется. К помощи нескольких буксиров прибегают также в тех случаях, когда после ошвартовки судно будет двигаться в очень стесненных условиях и особенно при воздействии ветра и течения с разных направлений. В таких случаях обычно сама ошвартовка осуществляется двумя буксирами. Вспомогательные буксиры заходят то к одному, то к другому борту судна по обстоятельствам и, работая на укол, поддерживают от сноса его ветром или течением.
3 2. Швартовка к борту судна, стоящего на якоре.
3 3. Действия экипажа судна при посадке на мель.
При посадке на мель вахтенный помощник капитана:
Останавливает машину;
Объявляет общесудовую тревогу;
Включает УКВ радиостанцию на 16 канале;
В темное время суток включает палубное освещение;
Выставляет огни и знаки согласно МППСС-72, определяет место судна;
Дает команду начать контрольную откачку из льял.
Аварийная партия:
проверяет закрытие водонепроницаемых и противопожарных дверей;
осматривает корпус судна, определяет характер и размерыповреждений и в случаепоступления воды внутрь судна приступает к борьбе за живучесть.
Далее: • сообщить в спасательно-координационный центр (СКЦ) об обстоятельствах посадки на мель и докладывать об изменении обстановки каждые 2–4 часа; • установить связь с судами, находящимисяпоблизости; • принять все возможныемеры для предотвращениязагрязнения моря нефтепродуктами; • произвестирасчетприливоотливных явлений в месте посадки на мель; • постояннопроизводить контроль уровняводы в льялах и междудонныхотсеках, при этомопределять и вкусводы (пресная/соленая). Шум выходящеговоздуха при откручивании пробки мерительной трубки говорит о том, что в этототсекпоступает вода; • принять меры по заделке пробоины и откачке воды; • составить планшет глубин; • определить возможность самостоятельного снятия с мели или запросить помощь спасательной службы; • при приближении шторма или в штормовую погоду принять меры по закреплению судна на мели путем взятия балласта или затопления отсеков.
Ручным лотом измеряется глубина вдоль борта судна и определяется характер грунта. При возможности спускается шлюпка и производится промер глубин в окрестностях судна через каждые 10-15 м. Данные наносятся на планшет глубин, на котором в масштабе изображается вертикальная проекция корпуса судна. Снимается осадка носом, кормой и по миделю судна с обоих бортов. Определяют место соприкосновения корпуса с грунтом сравнением глубин у борта судна с осадками в определенных точках корпуса по обоим бортам.