18. Процедура приемки лоцмана.

1.Отметить на карте предполагаемое место приема лоцмана.

2.Установить связь с лоцманской станцией или лоцманским ботом.

3.Уточнить время подхода к точке приема лоцмана на борт.

4.Обеспечение полной безопасности (прикрываем лоцбот своим корпусом судна от волнения, опускаем, готовим, « вооружаем » надлежащим образом оборудованный лоцманский трап и проверить соответствие его снабжения требованиям Конвенции СОЛАС - 74).

5.Проверить готовность вахтенного помощника капитана и вахтенного матроса встретить лоцмана и помочь погрузке его вещей.

6.Предупредить вахтенного механика о предполагаемом времени приема лоцмана, приготовить главный двигатель к реверсам.

7.Приготовить соответствующие флаги Международного свода сигналов (МСС). 8.Приготовить лоцманскую каюту, обеспечить лоцману питание.

19. Подход судна к причалу – 3 основных маневра.

Вход в порт и маневры на подходе к причалу,

Разворот судна и удержание его в определенном, заданном относительно причала, положении,

Крепление швартовных концов.

Процесс швартовки включает в себя три последовательных операции:

1. Судно разворачивают с основного курса для захода в порт и с целью погашения инерции уменьшают ход.

2. Производят вторичное изменение курса по направлению к причалу, удерживая нос судна на то место причала, где после швартовки будет находиться середина второго трюма. На этом курсе дается машине задний ход, гасится инерция, и судно идет к причалу ходом, при котором оно только слушается руля, или толчками (имеется в виду использование двигателя у причала для погашения инерции с расчетом, чтобы после первых оборотов машины судно совершенно остановилось).

3. Производится подача и крепление швартовных тросов с предварительным полным погашением инерции.

20. Безопасные условия швартовки судна.

Нагрузки от навала на причал не должны превышать допустимых нагрузок для корпуса судна.

Деформация причальных сооружений и отбойных приспособлений должны оставаться в пределах нормы.

Скорость необходимо гасить до минимума. Первая точка касания с причалом должна находиться как можно дальше от центра тяжести судна.

Угол подхода для среднего тоннажа 10-15°, для крупного – 3-5°.

21. Формула, описывающая теорию удара.

Р-ударный импульс от силы навала (Н);

Fуд – сила навала;

t – время навала;

(1+k)m(Vк-Vн)=Σ P

k- коэфициэнт присоединенной массы;

Vк, Vн – скорость судна в начале и конце навала м/с;

22. Ударный импульс при прямом навале.

Р = (1+k)m(е+1)Vн

е- коэффициент восстановления;

е=Vк/Vн;

k=(1-0,5B/L)(2Tcp/B);

23. Ударный импульс при косом навале.

Импульс ударной силы, действующий на каждое из соударяющихся тел при ударе – величина, котораяи. определяется равенством  , где Р — ударная сила, P_cp — её среднее значение за время удара, τ — время удара. В общей теории удара УИ рассматривают как меру механического взаимодействия тел при ударе. Иногда УИ называют ударом.

24. Швартовка лагом к причалу левым бортом.

Главное условие безаварийной швартовки — правильно рассчитанные скорости движения судна на подходе к линии причала . Как правило, чрезмерную скорость замечают только, когда судно близко подошло к причалу. Поэтому при следовании к месту швартовки рекомендуется сбавить ход или застопорить машину. При помощи машины и руля надо стремиться привести судно на курс, чтобы его диаметральная плоскость составляла угол 10º-35º с линией причала, а нос судна был направлен к месту швартовки. В зависимости от размеров судна, состояния его загрузки, а также системы двигателя на определенном расстоянии от причала машину стопорят, и в дальнейшем судно должно двигаться по инерции, сохраняя управляемость.

Е сли расчет времени остановки машины был сделан поздно и инерционное движение продолжает оставаться быстрым, для его уменьшения следует дать задний ход. Если машины остановлены преждевременно и судно перестает слушаться руля, нужно дать толчок самым малым передним ходом.  В непосредственной близости от причала дают машине ход назад(положение III). Под влиянием работы винта на задний ход и поступательного движения по инерции вперед судно будет совершать сложное движение: замедленно продвигаться вперед, нос будет уваливаться от причала, а корма приближаться к нему. Это положение справедливо только в том случае, если судно подходит к причалу левым бортом при правом шаге винта и правым бортом при левом шаге винта.  Когда судно займет положение, параллельное причалу, и будет находиться на незначительном расстоянии от него, подают на причал швартовные тросы с помощью бросательных концов (положение IV).

Обычно стремятся подавать в первую очередь швартовы с носа - шпринг и продольный. Шпринг не позволяет судну двигаться вперед и дает возможность поджимать его к причалу с помощью машины; продольный не дает возможности судну продвигаться назад. Очень быстро надо подать хотя бы один швартовный трос с кормы для ее подтягивания. При подаче на причал кормовых тросов следует учитывать возможность попадания швартова под винт. Затем подают с носа и кормы все остальные необходимые швартовные тросы. В портах с приливо-отливными течениями для исключения поломок релингов при опускании судна ниже причала все швартовные тросы надо пропустить через специальные рымы (у киповой планки).

Процесс подачи, выбирания и крепления швартовного троса осуществляется следующим образом. По команде с мостика о подаче того или иного троса матрос подает бросательный конец на причал.

Береговые швартовщики выбирают швартовный трос, огон которого крепят за тумбу (пушку, кольца). В зависимости от движения судна, расстояния до причала и назначения (вида) троса (шпринг, продольный) его или берут на барабан брашпиля, или кладут сразу на кнехт (обычно на кнехт кладут носовой шпринг, который по мере движения судна вперед потравливают).  В большинстве случаев поданный на берег швартовный трос берут на барабан брашпиля или швартовной лебедки. Когда судно будет подтянуто вплотную к причалу и станет на свое место, брашпилем подбирают слабину троса и затем на трос накладывают цепной стопор так, чтобы он находился на линии натяжения троса или составлял с ним небольшой угол.

Наложив и обтянув стопор, постепенно потравливают, а затем снимают шлаги троса с барабанов швартовных механизмов и крепят на кнехт пятью-шестью шлагами (на два последних шлага рекомендуется накладывать схватку). После снимают цепной стопор.  Аналогично кладут на кнехты все другие тросы. корпуса о причал необходимо спускать за борт мягкие кранцы в местах соприкосновения корпуса с причалом, причем концы кранцев надо не крепить, а держать в руках во избежание обрыва.

В случае швартовки судна с правым шагом винта правым бортом необходимо подходить к причалу под острым углом или параллельно ему с самой минимальной скоростью, держась как можно ближе к причалу. С помощью руля стремятся прижать корму ближе к причалу с таким расчетом, чтобы в дальнейшем при работе машины задним ходом корма под влиянием работы винта не особенно далеко отходила от причала.

Когда судно близко подошло к причалу, струя воды от работы винта на задний ход отжимает корму. Это обстоятельство часто является причиной навалов носовой части судна на береговые сооружения, что особенно опасно, если судно с бульбообразным форштевнем. При швартовке к борту стоящего у причала судна подходят под более острым углом, чем при швартовке к причалу. В некоторых случаях (когда стоящее судно по размерам меньше подходящего к нему) рекомендуется подходить почти параллельно диаметральной плоскости с обязательным использованием якоря.