14. Постановка якоря на шпринг.

В морской практике иногда возникает необходимость производить грузовые операции или бункеровку судов в море, или на открытом рейде. В этом случае судно надо расположить строго под определенным углом к  направлению ветра и волнению, чтобы к нему могли  подходить другие суда и плавсредства (плашкоуты, баржи, катера и т. д.). Сущность способа состоит в следующем. Обычным способом судно становится на якорь. Вытравливают якорную цепь на одну-две смычки меньше рассчитанной для данной глубины и грунта. С кормы через клюз того же борта, с которого отдан якорь, чисто обносят по борту швартовный трос-шпринг. Его крепят вдоль борта каболками (серьгами) из растительного троса. Ходовой конец шпринга подводят к якорному клюзу и поднимают  его на палубу бака через клюз с помощью проводника и багра. Иногда шпринг крепят к якорной цепи с беседки (рис. а, б, в). Затем крепят шпринг к якорной цепи. Способы крепления троса к якорной цепи показаны на рис. Подбирают  слабину шпринга шпилем на корме, кладут и крепят его на кнехты и убирают серьги. Постепенно потравливают якорную цепь. По мере потравливания якорной цепи нос судна будет уходить под ветер, а корма выходить на ветер. Якорную цепь потравливают до тех пор, пока судно займет нужное положение. В такое положение судно может быть поставлено и с помощью кормового якоря или завезенного стоп-анкера.

15. Минимальные знания необходимые для безопасной швартовки.

- Расстояние от мостика до носовой/кормовой оконечностей;

- Тип, мощность, RPM на разных режимах работы;

- Тип рулевого устройства, угловая скорость перекладки руля (не более 30);

- Наличие подрулей;

- Тип и масса якоря, тип брашпиля;

- Тип и количество, размер, разрывное усилие концов;

- Основные маневренные характеристики;

- Знание особенностей, квалификации и деловых качеств каждого члена экипажа.

16. Основной порядок действий при подготовке к швартовке.

- Заранее оповещается экипаж;

- Сличают часы на мосту и в машине;

- Предупреждают вахтенного механика;

- Проверяют рулевое устройство, связь, сигнализацию;

- Готовится мостик (радар, эхолот);

- Готовятся якоря;

- Убираются вовнутрь всё выступающие со стороны борта швартовки;

- Готовится лоцманский трап, освещение места приема лоцмана;

- Заблаговременно объявляется аврал.

17. Подготовка лоцтрапа. Порядок действий.

1.Визуальный осмотр лоцманского трапа (проверяем целостность балясин, тетивы, крепежных концов, скоб и т. д.)

2.Устанавливаем, «вооружаем» трап в специально отведенном для этого месте (Pilot’s Platform), предварительно уточнив у капитана, на сколько метров до воды не отпускать трап (для того, чтобы лоцбот не прижал, не повредил последние (нижние) балясины).

3.Готовим и вооружаем hand’s ropes (в большинстве случаев ими не пользуются, но, согласно международных требований должны быть надежно закреплены и в случае просьбы лоцмана, спущены за борт слева и справа от лоцтрапа).

4.Подносим спасательный круг с маячком, предварительно проверив, горит ли лампочка внутри его.

5.Готовим страховочный пояс и кончик с тем, чтобы поднять багаж и вещи лоцмана при первой его просьбе.

6.Если приемка лоцмана осуществляется в ночное время суток то, необходимо обеспечить надлежащее освещение с того борта, с которого будет происходить приемка лоцмана.

7.Необходимо убедиться в том, что проход, ведущий с главной палубы на мостик чист, освещен, нет никаких препятствий и безопасен.

8.Вахтенному помощнику, который руководит вооружением и подготовкой лоцтрапа к приему лоцмана, следует убедиться в том, что трап вооружен правильно, безопасен и его снабжение соответствует требованиям Конвенции СОЛАС – 74. Хорошая морская практика также рекомендует ему, ВПК, самому спуститься на 3 – 4 балясины вниз по этому трапу для того, чтобы убедиться, что трап не «едет» вниз, то есть закреплен надежно.

9.После того, как ВПК убедился во всем выше изложенном, с помощью радиостанции докладывает на мостик капитану, что трап вооружен, мы готовы к приему лоцмана.