
- •7. Процедура подъема якоря.
- •8. Условия , удовлетворяющие требованиям минимальной глубины якорной стоянки.
- •9. Постановка на якорь при встречном ветре и течении.
- •10. Постановка на якорь при попутном ветре и течении.
- •1 1. Постановка на якорь при боковом ветре.
- •12. Постановка на два якоря. Общий случай.
- •13. Постановка на два якоря. (Разнос якорь цепей до 180).
- •14. Постановка якоря на шпринг.
- •15. Минимальные знания необходимые для безопасной швартовки.
- •16. Основной порядок действий при подготовке к швартовке.
- •17. Подготовка лоцтрапа. Порядок действий.
- •18. Процедура приемки лоцмана.
- •19. Подход судна к причалу – 3 основных маневра.
- •2 5. Швартовка лагом правым бортом
- •26. Швартовка с отдачей якоря.
- •27. Швартовка кормой к причалу.
- •28. Швартовка с буксиром, закрепленном на гаке.
- •2 9. Швартовка с буксиром, закрепленном на битенг.
- •3 0. Швартовка с буксиром, закрепленном на упор.
- •31. Суммарная мощность портовых буксиров.
- •3 2. Швартовка к борту судна, стоящего на якоре.
- •3 3. Действия экипажа судна при посадке на мель.
- •3 4. Планшет глубин необходимость и порядок действия.
- •35.Сила давления судна на грунт.
- •37. Расчет поступления воды в корпус судна.
- •38. Коэфициент проницаемости.
- •39. Тяговое усилие, создаваемое гд.
- •40. Тяговое усилие, создаваемое якорем.
- •41. Действия в случае недостаточности суммарного тягового усилия для схода с мели.
- •42. Снятие с мели методом дифферентования.
- •43. Самостоятельное снятие судна с мели.
- •44. Сила дозированного рывка.
- •45. Размыв грунта винтами буксиров - спасателей.
14. Постановка якоря на шпринг.
В
морской практике иногда возникает
необходимость производить грузовые
операции или бункеровку судов в море,
или на открытом рейде. В этом случае
судно надо расположить строго под
определенным углом к направлению
ветра и волнению, чтобы к нему могли
подходить другие суда и плавсредства
(плашкоуты, баржи, катера и т. д.). Сущность
способа состоит в следующем. Обычным
способом судно становится на якорь.
Вытравливают якорную цепь на одну-две
смычки меньше рассчитанной для данной
глубины и грунта. С кормы через клюз
того же борта, с которого отдан якорь,
чисто обносят по борту
швартовный
трос-шпринг. Его крепят вдоль борта
каболками (серьгами) из растительного
троса. Ходовой конец шпринга подводят
к якорному клюзу и поднимают его на
палубу бака через клюз с помощью
проводника и багра. Иногда шпринг крепят
к якорной цепи с беседки (рис. а, б, в).
Затем крепят шпринг к якорной цепи.
Способы крепления троса к якорной цепи
показаны на рис. Подбирают
слабину шпринга шпилем на корме, кладут
и крепят его на кнехты и убирают серьги.
Постепенно потравливают якорную цепь.
По мере потравливания якорной цепи нос
судна будет уходить под ветер, а корма
выходить на ветер. Якорную цепь
потравливают до тех пор, пока судно
займет нужное положение. В такое положение
судно может быть поставлено и с помощью
кормового якоря или завезенного
стоп-анкера.
15. Минимальные знания необходимые для безопасной швартовки.
- Расстояние от мостика до носовой/кормовой оконечностей;
- Тип, мощность, RPM на разных режимах работы;
- Тип рулевого устройства, угловая скорость перекладки руля (не более 30);
- Наличие подрулей;
- Тип и масса якоря, тип брашпиля;
- Тип и количество, размер, разрывное усилие концов;
- Основные маневренные характеристики;
- Знание особенностей, квалификации и деловых качеств каждого члена экипажа.
16. Основной порядок действий при подготовке к швартовке.
- Заранее оповещается экипаж;
- Сличают часы на мосту и в машине;
- Предупреждают вахтенного механика;
- Проверяют рулевое устройство, связь, сигнализацию;
- Готовится мостик (радар, эхолот);
- Готовятся якоря;
- Убираются вовнутрь всё выступающие со стороны борта швартовки;
- Готовится лоцманский трап, освещение места приема лоцмана;
- Заблаговременно объявляется аврал.
17. Подготовка лоцтрапа. Порядок действий.
1.Визуальный осмотр лоцманского трапа (проверяем целостность балясин, тетивы, крепежных концов, скоб и т. д.)
2.Устанавливаем, «вооружаем» трап в специально отведенном для этого месте (Pilot’s Platform), предварительно уточнив у капитана, на сколько метров до воды не отпускать трап (для того, чтобы лоцбот не прижал, не повредил последние (нижние) балясины).
3.Готовим и вооружаем hand’s ropes (в большинстве случаев ими не пользуются, но, согласно международных требований должны быть надежно закреплены и в случае просьбы лоцмана, спущены за борт слева и справа от лоцтрапа).
4.Подносим спасательный круг с маячком, предварительно проверив, горит ли лампочка внутри его.
5.Готовим страховочный пояс и кончик с тем, чтобы поднять багаж и вещи лоцмана при первой его просьбе.
6.Если приемка лоцмана осуществляется в ночное время суток то, необходимо обеспечить надлежащее освещение с того борта, с которого будет происходить приемка лоцмана.
7.Необходимо убедиться в том, что проход, ведущий с главной палубы на мостик чист, освещен, нет никаких препятствий и безопасен.
8.Вахтенному помощнику, который руководит вооружением и подготовкой лоцтрапа к приему лоцмана, следует убедиться в том, что трап вооружен правильно, безопасен и его снабжение соответствует требованиям Конвенции СОЛАС – 74. Хорошая морская практика также рекомендует ему, ВПК, самому спуститься на 3 – 4 балясины вниз по этому трапу для того, чтобы убедиться, что трап не «едет» вниз, то есть закреплен надежно.
9.После того, как ВПК убедился во всем выше изложенном, с помощью радиостанции докладывает на мостик капитану, что трап вооружен, мы готовы к приему лоцмана.