41. Действия в случае недостаточности суммарного тягового усилия для схода с мели.

В том случае, когда суммарного тягового усилия будет недостаточно, то для снятия судна с мели необходимо уменьшить его давление на грунт, выгрузив часть груза. Для полной ликвидации давления судна на грунт необходимо выгрузить такое количество груза, масса которого равна потерянному водоизмещению

где - масса выгружаемого груза, т;

R - сила реакции давления судна на грунт, тс;

- коэффициент присоса корпуса к грунту (при песчаном – 1,15, при глинистом – 1,25). Однако разгрузка судна, сидящего на мели, является сложной операцией, требующей наличия другого судна, перегрузочных средств и благоприятной погоды. Поэтому отгружают, как правило, минимальное количество груза и максимально используют силу тяги. В этом случае масса выгружаемого груза определяется по формуле:

)

Так же можно воспользоваться следующими способами:

Стягивание судами-спасателями.

Снятие части груза, передача топлива, откачка балласта, пресной воды.

Иногда выбрасывают за борт часть груза.

Уборка грунта вокруг аварийного судна винтами спасателей. Могут использоваться дноуглубительные снаряды. На каменистых грунтах возможны взрывные работы.

Комбинированным способом: одновременная отгрузка груза, размывка грунта и приложение тяговых усилий.

Если не выполняется соотношение 0,007Ne + 2,5Ря > fR ,то попытки к самостоятельной съемке судна с мели приведут к намыву грунта под корпус, неблагоприятному развороту судна к малым глубинам и к другим отрицательным последствиям.

42. Снятие с мели методом дифферентования.

Дифферентование судна перемещением балласта или груза применяется для уменьшения давления на грунт при посадке судна на мель носовой или кормовой оконечностями. Изменение осадки можно определить по дифферентовочной диаграмме. При отсутствии такой диаграммы изменение осадок носа и можно определить по формуле

где Р – масса принимаемого балласта, т; -площадь грузовой ватерлинии, м. кв.; L,B – длина и ширина судна, м; - плотность морской воды, принимается равной 1,026 т/м. куб.; - коэффициент полноты грузовой ватерлинии; - плечо ЦТ груза (балласта) от миделя, м; n – коэффициент, зависящий от коэффициента полноты грузовой ватерлинии.

Коэффициент n для промежуточных значений можно определить интерполяцией.

При приеме груза знак «+» в скобках формулы принимается для той оконечности, которая нагружается, а знак «-« - для противоположной.

При снятии груза формула изменит знак

Данные судна на мели: L = 120 м., l = 40 м, В = 15 м., = 0,7, n = 0,1

Из танка № 1 выгрузили 100 тонн балласта. = 1,025 т/м³.

S = 1,025 х 0,7 х 120 х 15 = 1291,5 м. кв.

В данном случае знак «+» в скобках принимается для той оконечности, которая разгружается, а знак «-« - для противоположной.

При перемещении балласта (груза) из одной оконечности в другую изменение осадок носа и кормы просчитывается отдельно для снятия, формула (15) и для приема, формула (14). Затем эти изменения осадок суммируются для носа и для кормы отдельно и с учетом их знаков.

Можно рассчитать количество балласта (груза), которое необходимо переместить для изменения осадки одной из оконечностей на заданную величину:

Остойчивость судна на мели уменьшается из-за действия силы реакции грунта, направленной вертикально вверх. При этом остойчивость уменьшается настолько, насколько она уменьшилась бы от перемещения груза вверх, равного по весу силе реакции грунта, от основной плоскости до уровня грузовой ватерлинии, действовавший до посадки.

Поправка поперечной метацентрической высоты судна на мели, равна

где D, Tср, h – соответственно, водоизмещение, т; средняя осадка, м; поперечная метацентрическая высота, м до посадки на мель; - потеря водоизмещения, т.

Остойчивость судна на плаву после снятия с мели подлежит проверке, т.к. в процессе спасательной операции могла производиться разгрузка, перемещение груза и балласта; могли появиться свободные поверхности жидкостей, отдельные отсеки могли оказаться затопленными.