28 Действия дежурного по горке при нарушении нормальной работы устройств

автоматизации и механизации

29 Назначение и принцип построения диспетчерской централизации

Диспетчерская централизация — техническое средство оперативного руководства движением поездов, позволяющее поездному диспетчеру с центрального поста управлять стрелочными переводами и сигналами всех контролируемых пунктов, входящих в диспетчерский круг. 

Комплекс устройств диспетчерской централизации включает в себя автоматическую блокировку на перегонах, электрическую централизацию на станциях и аппаратуру телеуправления и телесигнализации (ТУ-ТС), передающую управляющие и известительные приказы.

30 Назначение и принцип построения диспетчерского контроля за движением поездов

Устройство ДК представляет собой световое табло, на котором показаны все блок-участки перегонов, главные и приемо-отправочные пути промежуточных станций и все входные и выходные светофоры. Нормально, когда все лампочки на табло погашены; при занятии перегоном какого-либо блок-участка или пути станции соответствующая лампочка загорается белым огнем. Открытые положения входных и выходных светофоров контролируются зелеными лампочками. При однопутных перегонах на табло имеются две лампочки, показывающие, в каком направлении движется поезд. При возникновении на какой-нибудь сигнальной точке повреждения индикатор на табло у дежурного по станции (ДСП) начинает мигать.

31 Системы контроля состояния подвижного состава на ходу поезда

В основе функционирования транзитного пункта ТО (ПТО) сетевого значения лежит кардинальное изменение технологии дефектоскопирования технического состояния грузовых вагонов. Работа осмотрщиков вагонов заменяется использованием автоматизированных систем неразрушающего контроля, осуществляющих определение дефектов вагонов на ходу поезда при подходе к станции. При этом отбраковка узла или детали вагона производиться автоматически без участия оператора. Это накладывает жёсткие требования к надёжности, быстродействию и условиям эксплуатации используемых диагностических средств. На центральный пункт управления ПТО должны передаваться данные от каждой диагностической системы. Далее по ним принимается решение о необходимости ремонта или отцепки забракованного вагона. Данные о параметрах каждого проконтролированного поезда регистрируются для последующего хранения, часть из них передаётся на следующий СПТО, так как их наличие увеличивает достоверность диагностирования многих дефектов.

Автоматизированные диагностические комплексы контроля технического состояния вагона на ходу поезда должны выявлять следующие неисправности вагонов:

      контроль температуры буксового узла и заторможенных колёс;

      контроль волочения;

      контроль габаритных размеров вагонов;

      контроль дефектов колеса по кругу катания;

      контроль геометрических параметров колеса;

      контроль параметров ударно тягового механизма;

      контроль неравномерности загрузки вагонов;

      контроль сползания буксы с шейки оси.