- •1 Системы регулирования движения на жд транспорте.
- •2 Принцип действия и применения реле постоянного тока
- •3 Принцип действия и применения реле переменного тока
- •4 Принцип действия и применения трансмиттеров
- •5 Аппаратура электропитания, ее назначение
- •6 Назначение, классификация и устройство светофоров
- •9 Отказы в работе рельсовых цепей: «ложная свободность» и «ложная занятость»
- •10 Назначение и принцип работы полуавтоматической блокировки
- •11 Назначение и принцип работы автоматической блокировки
- •12 Системы сигнализации при автоматической блокировке
- •13 Принцип построения автоблокировки постоянного тока
- •14 Принцип построения автоблокировки переменного тока
- •15Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия
- •16Система автоматического управления тормозами ( система «Саут»)
- •17 Назначение и виды автоматических ограждающих устройств на переезде
- •18 Устройства заграждения железнодорожного переезда
- •19 Назначение и классификация систем электрической централизации стрелок и сигналов
- •20 Оборудование станции устройствами релейной централизации
- •23 Релейная централизация промежуточных станций
- •24 Релейная централизация для средних и крупных станций
- •25 Принцип построения блочной маршрутно-релейной централизации
- •26 Принцип механизации и автоматизации сортировочных станций
- •27 Горочные вагонные замедлители
- •28 Действия дежурного по горке при нарушении нормальной работы устройств
- •29 Назначение и принцип построения диспетчерской централизации
- •30 Назначение и принцип построения диспетчерского контроля за движением поездов
- •31 Системы контроля состояния подвижного состава на ходу поезда
- •32 Обеспечение безопасного движения поездов при полуавтоматической блокировки
- •33 Организация безопасного движения поездов при автоматической блокировке
- •34 Организация безопасного движения поездов на переездах
- •35 Организация безопасного движения поездов при неисправности устройств электрической централизации
- •36 Виды железнодорожной связи и их назначение
- •37 Назначение и классификация линий связи
- •38 Принцип телефонной передачи речи
- •39 Назначение и принцип действия телефонных коммутаторов
- •40 Принцип организации и назначение телеграфной связи
- •41 Принцип автоматической коммутации
- •42 Особенности каналов связи многоканальной системы передачи и методы их уплотнения
- •43 Классификация и назначение технологической связи
- •44 Магистральная и дорожная технологическая связь
- •45 Оперативно-технологическая связь отделения железной дороги
- •46 Станционная технологическая связь стрелочный, станционный распорядителная и административно хозяйственная
- •47 Назначение и классификация радиосвязи
- •48 Станционная и поездная радиосвязь
- •49 Цифровые системы связи
- •50 Перспективы развития железнодорожной связи России
41 Принцип автоматической коммутации
42 Особенности каналов связи многоканальной системы передачи и методы их уплотнения
Для передачи речи или данных, рассматриваемых в общем случае как сигнал, имеющий определенные характеристики, используется канал связи, организуемый между передатчиком и приемником. Один из основных вопросов заключается в том, может ли этот сигнал быть принят без искажений. Если нет, то насколько он искажается при прохождении по каналу связи.
Отношение мощности сигнала к мощности шума (отношение сигнал/шум) определяет наряду с шириной полосы пропускания пропускную способность канала связи или допустимую скорость передачи сигнала. Аналоговый сигнал, непосредственно передаваемый по каналу связи, может быть искажен по амплитуде, фазе и частоте или временному масштабу. Эти искажения являются следствиями естественных или искусственных ограничений канала связи, например, по полосе пропускания.
При передаче сигнала на дальние расстояния энергетически выгодно использовать высокочастотную несущую, параметры которой модулируются передаваемым сигналом. Для передачи речи по каналам связи обычно используют два метода модуляции несушей: амплитудную модуляцию (AM) и частотную модуляцию (ЧМ).
43 Классификация и назначение технологической связи
Различают две сети технологической связи, общетехнологическую (или общеслужебную) сеть и предназначенную для решения задач оперативного характера, т. е. оперативно-технологическую (ОТС). Первая предназначена для общего руководства работой подразделений, служб и предприятий железнодорожного транспорта, вторая — для непосредственной организации технологического процесса и регулирования движения поездов, для обеспечения работы технических устройств на перегонах и участках, а также эксплуатации и ремонта технических сооружений транспорта.
Для обеспечения слаженной и бесперебойной работы всех звеньев управления железнодорожным транспортом создается сеть технологической связи.
По области применения вторичные технологические сети делятся на сети общеслужебной и оперативно-технологической связи (рис. 20.1). Сети связи общеслужебного пользования и местной телефонной связи предназначены для общего руководства работой подразделений железнодорожного транспорта и должны иметь выход во взаимоувязанную сеть связи (ВСС) России. В ряде случаев
Объединение линий и каналов в единую сеть позволит более рационально построить системы управления сетью и потоками сообщений. Различные виды технологической связи и соответствующие им сети можно классифицировать по двум основным признакам: по виду передаваемой информации и району действия.
По виду передаваемой информации вторичные сети технологической связи делятся на телефонную (речь), телеграфную (передача бук-венно-цифрового текста), передачи данных, сеть передачи сигналов телеуправления и телеконтроля. Кроме того, на транспорте функционируют сети технологической радиосвязи. Сети проводной и радиосвязи существуют раздельно и по своему назначению образуют общую сеть технологической связи.