- •1 Системы регулирования движения на жд транспорте.
- •2 Принцип действия и применения реле постоянного тока
- •3 Принцип действия и применения реле переменного тока
- •4 Принцип действия и применения трансмиттеров
- •5 Аппаратура электропитания, ее назначение
- •6 Назначение, классификация и устройство светофоров
- •9 Отказы в работе рельсовых цепей: «ложная свободность» и «ложная занятость»
- •10 Назначение и принцип работы полуавтоматической блокировки
- •11 Назначение и принцип работы автоматической блокировки
- •12 Системы сигнализации при автоматической блокировке
- •13 Принцип построения автоблокировки постоянного тока
- •14 Принцип построения автоблокировки переменного тока
- •15Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия
- •16Система автоматического управления тормозами ( система «Саут»)
- •17 Назначение и виды автоматических ограждающих устройств на переезде
- •18 Устройства заграждения железнодорожного переезда
- •19 Назначение и классификация систем электрической централизации стрелок и сигналов
- •20 Оборудование станции устройствами релейной централизации
- •23 Релейная централизация промежуточных станций
- •24 Релейная централизация для средних и крупных станций
- •25 Принцип построения блочной маршрутно-релейной централизации
- •26 Принцип механизации и автоматизации сортировочных станций
- •27 Горочные вагонные замедлители
- •28 Действия дежурного по горке при нарушении нормальной работы устройств
- •29 Назначение и принцип построения диспетчерской централизации
- •30 Назначение и принцип построения диспетчерского контроля за движением поездов
- •31 Системы контроля состояния подвижного состава на ходу поезда
- •32 Обеспечение безопасного движения поездов при полуавтоматической блокировки
- •33 Организация безопасного движения поездов при автоматической блокировке
- •34 Организация безопасного движения поездов на переездах
- •35 Организация безопасного движения поездов при неисправности устройств электрической централизации
- •36 Виды железнодорожной связи и их назначение
- •37 Назначение и классификация линий связи
- •38 Принцип телефонной передачи речи
- •39 Назначение и принцип действия телефонных коммутаторов
- •40 Принцип организации и назначение телеграфной связи
- •41 Принцип автоматической коммутации
- •42 Особенности каналов связи многоканальной системы передачи и методы их уплотнения
- •43 Классификация и назначение технологической связи
- •44 Магистральная и дорожная технологическая связь
- •45 Оперативно-технологическая связь отделения железной дороги
- •46 Станционная технологическая связь стрелочный, станционный распорядителная и административно хозяйственная
- •47 Назначение и классификация радиосвязи
- •48 Станционная и поездная радиосвязь
- •49 Цифровые системы связи
- •50 Перспективы развития железнодорожной связи России
11 Назначение и принцип работы автоматической блокировки
автоматическая система регулирования движения поездов. При АБ перегон между станциями делится на один или несколько блок-участковдлиной обычно от 1 до 3 км. В начале каждого блок-участка устанавливается автоматически действующий проходной светофор, сигнализирующий двумя, тремя или четырьмя показаниями в зависимости от значности АБ.
Основные функции автоблокировки:
Определение занятости блок-участков, станционных путей и целостности рельсового пути, контролируя протекание тока через рельсовую цепь;
Включение огней напольных светофоров в зависимости от занятости блок-участка за этим светофором или от количества свободных блок-участков за ним, при перегорании лампы красного огня в светофоре, запрещающее показание автоматически переносится на впереди стоящий светофор;
Передача информации в систему АЛС для кодирования рельсовых цепей, передача информации поездному диспетчеру, дежурному по станции посредством аппаратуры электрической централизации и диспетчерского контроля.
12 Системы сигнализации при автоматической блокировке
Аб бывает однопутная и двупутная, так же АБ постоянного и переменного тока, Аб проводной и бепроводной
13 Принцип построения автоблокировки постоянного тока
Автоблокировка постоянного тока может использоваться только на участках с автономной тягой. Импульсы постоянного тока передаются в рельсовую цепь маятниковым трансмиттером, расположенным в начале блок-участка и принимаются путевым импульсным реле, расположенным вместе с напольной аппаратурой АЛСН на противоположном конце блок-участка.
Сигнал с импульсного реле через дешифратор импульсной работы поступает на путевое реле, которое фиксирует свободное или занятое состояние блок-участка. При вступлении поезда на блок-участок рельсовая цепь шунтируется, путевое реле отпускает якорь и тыловыми контактами включает кодовый путевой трансмиттер АЛСН. Импульсное реле включено в рельсовую цепь через тыловые контакты трансмиттера АЛСН, который при передаче кодовых импульсов отключает импульсное реле от рельсовой цепи и подключает во время пауз, чем исключает его ложное срабатывание от переменного тока передаваемых сигналов АЛСН. После освобождения блок-участка во время паузы между импульсами АЛСН импульсное реле получает импульс от маятникового трансмиттера, путевое реле притягивает якорь и отключает кодовый путевой трансмиттер.
Информация между сигнальными установками передаётся по кабелям. Для разделения рельсовых цепей соседних блок-участков используются изолирующие стыки. Для защиты от схода изолирующего стыка используется поляризованное путевое импульсное реле и чередуется полярность источников питания соседних блок-участков.
14 Принцип построения автоблокировки переменного тока
Автоблокировка переменного тока, которую применяют на участках с электротягой постоянного и переменного тока, имеет несколько разновидностей. В качестве типовой используют двухпутную и однопутную кодовую автоблокировку числового кода. В этих системах автоблокировки применяют рельсовые цепи и сигналы АЛС числового кода.
В системах частотной автоблокировки одновременно используют устройства автоблокировки и АЛС числового кода. При этом в качестве основной системы работает ЧАБ с частотной АЛС, но она может быть заменена кодовой автоблокировкой и АЛС числового кода.
Системы частотной и числовой кодовой автоблокировки могут работать совместно и раздельно в зависимости от оборудования путевых участков и локомотивов. Возможно сочетание кодовой числовой автоблокировки с частотной АЛС, что позволяет получить дополнительный резерв для пропуска скоростных поездов.