49 Цифровые системы связи

Цифровая связь — область техники, связанная с передачей цифровых данных на расстояние.

Для определения требований, которым должна соответствовать современная цифровая технологическая система, был проведен анализ особенностей применения средств радиосвязи на железнодорожном транспорте. На основе его результатов разработан отраслевой документ «Эксплуатационно-технические требования к цифровой технологической радиосвязи». В соответствии с положениями этодиосвязи на железнодорожном транспорте должна обеспечивать:  • комплексное решение задач в интересах всех служб на основе общей инфраструктуры; включение всех работников служб ОАО РЖД в единую сеть радиотелефонной связи;  • обеспечение устойчивой радиосвязью работников структурных подразделений между собой и с диспетчерским аппаратом в соответствии с действующими нормативными документами; связь с абонентами учрежденческих АТС;  • взаимодействие с сетями оперативно-технологической и общетехнологической связи на уровне диспетчерских центров железных дорог (ЕДЦУ);  • специфические функции поездной радиосвязи: непрерывность при вероятности радиопокрытия 0,95%; оперативность (время установления соединения – не более 1 секунды); организация групповых соединений; обеспечение приоритетных и аварийных вызовов;  • оперативный обмен данными с локомотивами поездов и другими подвижными объектами для систем автоматического управления движением поездов, систем оповещения;  • эффективное использование выделенного железнодорожному транспорту радиочастотного спектра и емкости сети на основе использования равнодоступных каналов и гибкой системы приоритетов.  Особенно большое значение придается организации радиосвязи в экстремальных условиях (при авариях, ремонтно-восстановительных работах, экологических катастрофах). При этом должны обеспечиваться:  • работа в условиях высокой интенсивности трафика (все службы железной дороги работают параллельно);  • высокая оперативность обслуживания вызовов приоритетных абонентов даже при высокой абонентской нагрузке;  • возможность для каждого абонента инициировать групповой вызов, адресованный всем абонентам, входящим в заранее оговоренную группу; установление группового вызова должно происходить аналогично процедурам, используемым в настоящее время аналоговыми радиостанциями. 

50 Перспективы развития железнодорожной связи России

Транспортная стратегия России до 2025 года определила основные направления развития железнодорожного транспорта. Предусмотрено создание таких условий, при которых будут реализованы следующие инвестиционные проекты:

1. создание единого информационного пространства для взаимодействия органов управления транспортным комплексом и клиентов рынка транспортных услуг; 2. создание системы логистических центров и информационного сопровождения перевозок в международных транспортных коридорах; 3. создание Государственного информационного ресурса транспортного комплекса Российской Федерации; 4. создание системы сбора и обработки статистической информации по транспортному комплексу. С технической точки зрения высокие требования к эффективности управления перевозками формируют потребность в более высоком уровне информатизации. Информационные технологии сегодня — это не просто средства поддержки управления, а один из важнейших элементов инфраструктуры транспорта. Из разряда вспомогательных средств они стали основными технологиями и оказывают существенное влияние на совершенствование процесса управления перевозками. Интеграция отечественного железнодорожного транспорта в мировую транспортную систему предъявляет дополнительные требования к развитию информационных технологий и, вместе с тем, открывает дополнительные возможности. Новая технология подачи заявок на перевозку грузов, разработанная специалистами СФТО вместе с другими департаментами, расширит спектр и повысит уровень сервиса для грузоотправителей. Реализация новой технологии предусматривает и использование таких процедур, которые позволяют передавать заявки из офиса клиента или оттуда, откуда ему это всего удобнее.

Создается информационная база для компьютеризированной системы планирования перевозок грузов. Уже появилась технология согласования объемов смешанных и международных перевозок грузов, совместимая с информационными сетями Министерства транспорта и связи РФ и некоторыми иностранными железными дорогами. Обмен данными — по электронной почте. Отлаживаются системы передачи согласованных заявок на экспортные перевозки в дорожные центры ФТО и региональные агентства с последующей передачей непосредственно на станции погрузки. В перспективе полный автоматизированный контроль за их исполнением. Иными словами, все операции проводятся по безбумажной технологии.

Перспективы информатизации в концепции реализуются в виде двухуровневой структуры: 1) обеспечивающий уровень — включает информационную среду и создает основу для информационных технологий; 2) прикладной уровень — объединяет новйе методы управления, информационную среду и инфраструктуру информатизации. В соответствии с концепцией разработан комплекс информационных технологий, которые опираются на следующие принципы: • широкий доступ пользователей к базе данных и техническим средствам; • применение новейших методов и средств приема-передачи информации с высокой скоростью и минимальным искажением (программный контроль и высоконадежные каналы связи); • высокоэффективные средства автоматического съема информации о подвижном составе, автоматическое ведение динамических массивов локомотивов, вагонов, контейнеров; • электронный документооборот управления перевозочным процессом при упрощении схем циркуляции информации; • разработка на основе баз знаний средств выработки решений, включая системы моделирования ситуаций, оценки вариантов и экспертные системы; • создание элементов и систем искусственного интеллекта для принятия решений в ситуациях, с трудом поддающихся формализации; • развитие языков взаимодействия пользователя с системой информационного обслуживания.

Практические работы

51 Порядок включения пригласительного сигнала

52 Порядок действия при неисправности входного и выходного светофоров

53 Порядок действия при неисправности изолированного участка

54 Порядок действия при неисправности централизованных стрелок

55 Порядок действия при взрезе стрелки

56 Порядок действия при неисправности устройств набора маршрутов

57 Порядок действия при выключении переменного тока

58 Порядок действия при неисправности устройств ограждения вагонов на путях

59 Порядок действия при выключении стрелок из централизации

60 Порядок действия при выключении изолированного участков

61 Составить маршрут следования отцепа на сортировочной станции

62 Устройство телефона

63 Порядок работы рельсовой цепи

64 Приготовить маршрут отправления с промежуточной станции

65 Приготовить маршрут приема на промежуточную станцию

66 Интервалы попутного следования поездов при трех- и четырехзначной сигнализации

67 Порядок включения заградительных светофоров и экстренного закрытия переезда автоматическими шлагбаумами

68 Набор основного маршрута приема на пульте-табло маршрутно-релейной централизации

69 Набор вариантного поездного маршрута на пульте-табло маршрутно-релейной централизации

70 Набор основного маневрового маршрута на пульте-табло маршрутно-релейной централизации

71 Набор вариантного маневрового маршрута на пульте-табло маршрутно-релейной централизации

72 АРМ ДСП

73 АРМ ДНЦ

74 Составить схему радиосвязи

75 Составить схему поездной радиосвязи