- •1 Системы регулирования движения на жд транспорте.
- •2 Принцип действия и применения реле постоянного тока
- •3 Принцип действия и применения реле переменного тока
- •4 Принцип действия и применения трансмиттеров
- •5 Аппаратура электропитания, ее назначение
- •6 Назначение, классификация и устройство светофоров
- •9 Отказы в работе рельсовых цепей: «ложная свободность» и «ложная занятость»
- •10 Назначение и принцип работы полуавтоматической блокировки
- •11 Назначение и принцип работы автоматической блокировки
- •12 Системы сигнализации при автоматической блокировке
- •13 Принцип построения автоблокировки постоянного тока
- •14 Принцип построения автоблокировки переменного тока
- •15Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия
- •16Система автоматического управления тормозами ( система «Саут»)
- •17 Назначение и виды автоматических ограждающих устройств на переезде
- •18 Устройства заграждения железнодорожного переезда
- •19 Назначение и классификация систем электрической централизации стрелок и сигналов
- •20 Оборудование станции устройствами релейной централизации
- •23 Релейная централизация промежуточных станций
- •24 Релейная централизация для средних и крупных станций
- •25 Принцип построения блочной маршрутно-релейной централизации
- •26 Принцип механизации и автоматизации сортировочных станций
- •27 Горочные вагонные замедлители
- •28 Действия дежурного по горке при нарушении нормальной работы устройств
- •29 Назначение и принцип построения диспетчерской централизации
- •30 Назначение и принцип построения диспетчерского контроля за движением поездов
- •31 Системы контроля состояния подвижного состава на ходу поезда
- •32 Обеспечение безопасного движения поездов при полуавтоматической блокировки
- •33 Организация безопасного движения поездов при автоматической блокировке
- •34 Организация безопасного движения поездов на переездах
- •35 Организация безопасного движения поездов при неисправности устройств электрической централизации
- •36 Виды железнодорожной связи и их назначение
- •37 Назначение и классификация линий связи
- •38 Принцип телефонной передачи речи
- •39 Назначение и принцип действия телефонных коммутаторов
- •40 Принцип организации и назначение телеграфной связи
- •41 Принцип автоматической коммутации
- •42 Особенности каналов связи многоканальной системы передачи и методы их уплотнения
- •43 Классификация и назначение технологической связи
- •44 Магистральная и дорожная технологическая связь
- •45 Оперативно-технологическая связь отделения железной дороги
- •46 Станционная технологическая связь стрелочный, станционный распорядителная и административно хозяйственная
- •47 Назначение и классификация радиосвязи
- •48 Станционная и поездная радиосвязь
- •49 Цифровые системы связи
- •50 Перспективы развития железнодорожной связи России
1 Системы регулирования движения на жд транспорте.
Системы регулирования движения на железнодорожном транспорте используются на перегонах и станциях. Эти системы позволяют увеличить пропускную и провозную способность железных дорог, эффективность использования всех технических средств железнодорожного транспорта, особенно локомотивов и вагонов, повысить перерабатывающую способность сортировочных и грузовых станций, безопасность движения поездов, а также улучшить условия труда работников, связанных с движением поездов.
Основными системами регулирования движения поездов являются автоблокировка, электрическая и диспетчерская централизация, а также средства автоматики сортировочных горок.
В комплексе с автоблокировкой получила применение система автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа АЛСН, которая предотвращает проезд запрещающего сигнала и контролирует бдительность машиниста и скорость ведения им поезда. Разработана и внедрена автоблокировка без проходных светофоров с централизованным размещением аппаратуры ЦАБ, в которой регулирование движения поездов осуществляется только средствами АЛСН.
Большое значение для регулирования движения поездов на железнодорожном транспорте имеют устройства проводной радиосвязи. Устройства связи позволяют вести оперативное управление и координировать работу подразделений железнодорожного транспорта. Сеть железных дорог оборудована поездной диспетчерской связью, а также дорожной диспетчерской связью, магистральной и дорожной связью совещаний.
2 Принцип действия и применения реле постоянного тока
Устройство
Контакты
Якорь
Катушка
Сердечник(для усиления магнитного потока)
Ярмо (для получения направления)
Принцип действия, при отсутствии тока в катушке реле якорь опущен замкнут нижний тыловой контакт. О-Т
При прохождении тока создается магнитный поток сердечник наматывается и притягивает к себе якорь в результате размыкается контакт О-Ф.
У такого реле якорь притягивается при прохождении тока в любом направлении поэтому это реле называют нейтраьным.
3 Принцип действия и применения реле переменного тока
К реле переменного тока относится ДСШ (двухэлементное секторное штепсельное). Оно относится к реле первого класса надежности. По принципу действия ДСШ относится к индуктивным.
В устройство реле входят: ш-образный сердечник, обмотка, Карамысло, тяги, контактная система.
Реле состоит из электромагнитной системы представляющей собой 2 разных сердечника один называется местный элемент а другой путевой элемент.
Принцип действия реле основан на взаимодействии магнитного потока путевого эемента с током.
Основным достоинством ДСШ является надёжная фазовая сберегаемость поэтому его называют фазочувствительными.
4 Принцип действия и применения трансмиттеров
Применяются в устройствах автоматизированных, они служат для преобразования непрерывного постоянного или переменного тока в импульсный.
Наиболее распространенными стали маятниковые основанные на постоянном токе и кодовые на переменном токе. Они вырабатывают равномерное движение постоянного тока.
Кодовый трансмиттер- равномерное выробатываение переменного тока
Маятниковый трансмиттер- вырабатывают равномерные импульсы постоянного тока
Трансмиттер МТ-2 отличается от МТ-1 длительностью вырабатывания импульсов и интервалов