2. Ремонт шлаковоза и технология ремонта наиболее изнашиваемых деталей

Текущий ремонт – частичная замена или восстановление быстро изношенных деталей и узлов.

Порядок демонтажа и разборки узла.

1. Подготовка к ремонту

2. Отсоединяем муфты от редуктора и ходового колеса.

3. Снимаем промвал

4. Приподнять и открутить болты, которые крепят буксы к раме

5. Вручную выкатить колесо из под сталевоза, поданкратив раму

6. Ревизия муфт, тормоза

7. Ревизия редуктора

8. Разборка узла ходового колеса.

8.1 Снять кожух

8.2 Раскручиваем болты и снимаем стопорную гайку и шайбу

8.3 Снять крышки подшипника №1 ( левый )

8.4 Выприсовка подшипника №1

8.5 Снимаем внутренние крышки и втулки

8.6 Выпрессовываем колесо

8.7 Снимаем полумуфту

8.8 Снимаем стакан

8.9 Снимаем крышку

8.10 Снимаем шайбу с штопорной гайкой

8.11 Снимаем крышку подшипника

8.12 Снимаем подшипник

8.13 Снимаем внутренние крышки

8.14 Дефектовка детали

9. Ревизия и ремонт деталей.

10 Замена крепежных деталей (колесо, втулки) чистка уплотнения

11. Сборка узла ходового колеса.

12. Монтаж узла ходового колеса

13. регулировка (центровка с приводом)

14. Опробование и пуск.

Ремонт наиболее изнашиваемых деталей.

Ремонт волов.

При ремонте валов путем их обточки до ремонтного размера выполняют следующие операции: проверяют состояние центровых отверстий и при необходимости наносят их, закрепляют вал на токарном станке и обрабатывают изношенные цапфы до очередного ремонтного размера, после чего вал шлифуют.

Посадочное место под подшипником наплавляют электродуговой наплавкой с последующей механической обработкой.

Поломанные валы, как правило, заменяют новыми. В исключительных случаях их ремонтируют при помощи сварки, для чего на сломанных концах вала протачивают фаски, просверливают по центрам отверстия и вставляют в них общий стержень затем обе части вала закрепляют в специальном приспособлении, тщательного проверяют точность их установки и сваривают.

Ремонт шпоночных соединений.

Шпоночные канавки на валах исправляют обработкой до ремонтного размера, наплавкой с последующей механической обработкой или фрезерованием канавки на новом месте, расположение относительно старого под углом 90-120; изношенные шпонки заменяют новыми.

Ремонт муфт.

Ремонт муфт проводят при плановых остановках оборудования на ремонт, но не реже одного раза в 15 суток. Перед разборкой муфты проверяют наличие маркировки, а при ее отсутствие проводят кернение на полумуфтах с тем, чтобы сохранить при сборки их взаимное расположение.

В зубчатых муфтах наблюдается износ зубьев, смятие рабочих поверхностей шпонок и шпоночных пазов, износ или высыхание уплотнительных колец. Если износ зубьев по толщине превышает 30%от первоначального размера, то зубчатая муфта к эксплуатации не допускается. При трещинах на муфтах их заменяют. Нельзя подкладывать под муфту уплотнение при восстановление вал наплавляют, а муфту шлифуют.

Ремонт тормоза.

При ремонте тормозов проверяют прежде всего состояние тормозных колодок и обкладок. Если на колодках обнаружены трещины, особенно в приливах, крепящих колодки к рычагам, то колодки заменяют. Заменяют также колодки проводят переклепку тормозной обкладки, если ее износ достиг предельной величины или произошло срыв обкладок с заклепок; новая колодка с обкладкой при установке должна плотно облегать тормозной шкив по всей своей площади. Должно прилегание быть 80%, проверить полосками бумаги, если на шкиве царапины то шкив проточить на месте, зажав шкурку «0»

Ремонт ходового колеса.

Ходовые колеса, изготовлены из стали марки 65Г, наплавляют порошковой проволокой ПП25Х10Г10Т или наплавляют проволокой Нп-25ХГ10Т. Твердость наплавочного слоя находится в пределах 240-280НВ. Наплавка поддается механической обработке, слой самоупрочняется до твердости 54-56HRC.

Целесообразно некоторые детали заменяют новыми.

Технологические карты на изготовления (вала и ходового колеса) и их эскизы представлены в приложении Б.

Техническое обслуживание – есть комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности изделия при использовании по назначению, ожиданий, хранений и транспортировки.

В зависимости от объема, продолжительности и периодичности выполнения работы по техническому обслуживанию (ТО) подразделяются на следующие виды:

- ежесменное техническое обслуживание (ЕО-1);

- ежедневное техническое обслуживание (ЕО-2).

Профилактические осмотры при передачи смен выполняет эксплуатационный персонал.

Внутреннее обслуживание выполняет дежурный персонал.

Плановые осмотры выполняют инженерно технический персонал (мастера участка, механики цеха, зам начальник цеха по оборудованию).

Указания по техническому осмотру и проверки работоспособности:

-произвести проверку работы механизма передвижения: редукторов, зубчатых муфт, тормозов – не допускается появление постороннего шума; торможения шлаковоза должно быть плавным, без рывков. Проверку осуществляется на слух, визуально;

- произвести проверку работы механизма подъема скребка: редукторов, муфт – не допускается появление постороннего шума, утечка смазочного материала; проверку осуществлять на слух, визуально;

- произвести проверку щели троллейного тоннеля – не должно иметь повреждений и оторванных элементов; проверку осуществлять визуально.

Техническое обслуживание и ремонт.

Произвести внешний осмотр работающего оборудования: привод передвижения и привод скребка – появление постороннего шума, дребезжания, стука, звона, щелчков не допускается: движение должно быть плавным, равномерным; рельсового пути появление сквозных трещин, участков, залитых жидким металлом, не допускается: перекрытие щели троллейного тоннеля лента не должна иметь повреждений; токоприемного устройства – роликовой подъемник должен быть надежно закреплен к кронштейну.

Произвести очистку оборудования.

Произвести внешний осмотр неработающего оборудования шлаковоза несущих металлоконструкций рамы трещины по сплошному металлу и сворных соединениях не допускаются. Болты надежно закреплены; автосцепки, изломов на корпусе автосцепки, тяговом хомуте не должно быть.

Произвести смазочные работы.