6.1.3. Сертификаты (Certificates)

Оборудование, которое находится под надзором Класса обязательно перечисляется в регистровой книге судовых подъемных средств и грузового устройства (The Register of Ship’s Lifting Appliances and Cargo gear).

Выдержки из МОТ 152 документа гласят: «каждое морское судно должно иметь Register of Ship's Lifting and Cargo Handling Gear».

Внутри этого буклета должно быть указано:

• порядок проведения пятилетних проверок как установлено в МОТ правилах и правилах Класса;

• порядок проведения ежегодных проверок;

• приложены сертификаты тестов всех элементов грузовых устройств, в т.ч.

• кран в целом (whole crane);

• грузовой шкентель и топенант (cargo runner and toppinglift);

• блоки и шкивы (blocks and sheaves);

• подъемная лебедка (hoisting winch);

• крюк крана (crane hook);

• крепеж (attachments).

Сертификаты должны показывать, какие части предъявлялись к освидетельствованию.

Сертификаты маркируются именным штампом сюрвейера и заверяются его подписью, с указанием даты и места проверки.

На нижней части стрелы (bottom of the Jib) должна быть нанесена маркировка SWL (safe working load) и радиус возможного перемещения груза. Эти цифры должны быть четко видны с того места, где происходит застропка груза. Например: SWL 60t (40t) / 16m (28m).

6.2.Грузовые краны (Cargo cranes)

На иллюстрации показано судно с тремя обычными поворотными кранами`(Slewing cranes).

Башни кранов смонтированы на поворотном подшипнике, у которого нижнее кольцо болтами прикреплено к колонне (Pillar) фундамента, который является частью конструкции судна. Поворотный подшипник – это большой подшипник, который поворачивается в две стороны. Обычно кран не может вращаться бесконечно, т.к. в нем проходят кабели и шланги, которые связывают башню и колонну крана.

Кабина крана (cabin) – это стальная конструкция с окнами, которая предоставляет водителю широкий обзор района грузовых операций. Барабан для троса, двигатели и средства управления и безопасности находятся в помещении крана. Диаметр башни крана (сrane house) составляет 2-3м. Стрела крана (Jib, boom, derrick) шарнирно соединена с башней крана и имеет возможность подниматься, опускаться и поворачиваться вместе с башней крана. Стрела крана состоит из одной или двух коробчатого сечения балок. Конструкция стрелы такова, чтобы обладать достаточной прочностью, иметь минимальный вес и максимальную устойчивость.

6.2.1.Место крана на судне (Position of cranes on the ship)

Мачты и краны устанавливаются исключительно в ДП, но сегодня довольно часто они перемещаются в сторону борта.

Следующие замечания могут иметь место по этому поводу:

• расположение крана в ДП благоприятно для остойчивости судна. С кранами в ДП крановщик имеет хороший обзор трюмов, но если высокий борт судна, обзор причала ограниченный. Нет также разницы, каким бортом судно ошвартовано к причалу;

• если краны смещены к одному борту судна, то ЦТ судна смещен в сторону того же борта судна. Поэтому только крупные суда, где масса кранов очень мала по сравнению с общей массой судна, могут иметь краны, смещенные к борту. Для крановщика обзор трюмов не так хорош, как в случае, когда краны в ДП, но обзор причала гораздо лучше. В дополнение, кран ставит груз значительно дальше от кордона причала.

• альтернатива, один кран слева, второй – справа (или два/два). Они не в центре, но сейчас половина кранов не на стороне причала. Обзор с этих кранов ограничен и плохое достижение места укладки груза на причале.

• если имеет место дистанционное управление (remote controls) (wireless), обзор с кабины крана не играет роли. Крановщик выбирает место для себя с наилучшим обзором и трюмов и причала.