12

Лекция №6 Тема: Грузовое устройство

(Cargo gear)

6.1. Судовые перегрузочные средства (On board cargo handling gear).

6.2. Грузовые краны.

6.3. Аппарели.

6.1. Судовые перегрузочные средства (On board cargo handling gear)

Перегрузка – это перемещение груза на или с транспортного средства. Многие грузы перемещаются с помощью грузовых средств (Cargo Handling gear). Только очень малое количество грузов перемещается вручную (manpower).

Грузовое устройство устанавливается или на берегу (Shore loader) или на борту судна (Self loader / unloader). Портовые краны представлены или на рельсовом ходу, или на автомобильных шинах, мобильные и очень удобные.

Имеется много типов грузовых устройств для установки на судах и выбор их зависит от одного или нескольких приведенных условий:

1. От фрахтователей и их потребностей: какие грузы они намерены перевозить;

2. Район плавания и требования портов в этом районе к перегрузочному оборудованию. Такие районы Африки, Южной Америки, Азии, а также малые порты и территории заводов по всему миру;

3. В зависимости от специализации перевозимых грузов: навалочные или очень тяжелые, требуемые специальных тяжелых кранов на борту судна;

4. Специальные разовые перевозки грузов: крупногабаритные фабрики, перевозимые секциями, или большие тяжелые машины.

Судовые краны ухудшают остойчивость судна и отнимают часть грузоподъемности, стоят дорого и требуют ухода.

На судне для перевозки генеральных грузов установленные два крана, включая фундаменты, составляют 10% построечной стоимости судна.

Рефрижераторные суда часто имеют 7 или более легких кранов, которые могут стоить до 20% построечной стоимости крана.

Как компромиссный вариант возможно строительство судов без кранов, но с фундаментами и системами трубопроводов. Если краны потребуются, они могут быть установлены без радикальных изменений в корпусе и без экстремальных потерь времени, если краны заказаны заблаговременно.

6.1.1. Статутные требования (Statutory demands)

Статутные требования для грузового устройства, включая лифты, рампы, подъемные палубы и т.д. включены в конвенцию МОТ 152 (ILO 152).

Соответствие грузового устройства требованиям МОТ контролируется Государством флага и Классификационным обществом.

Классификация грузового устройства регулируется:

• национальным законодательством, которое устанавливает, что судно проверяется ежегодно и классификационные освидетельствования проводятся каждые 5 лет;

• международным законодательством, которое устанавливает, что грузовое устройство должно освидетельствоваться Классом ежегодно в работе (Annual Survey). Один раз в 5 лет проводится очередное освидетельствование (Quadrennial Survey), т.е. тест в работе плюс разборка всех блоков, скоб, вертлюгов и т.д. и тест под нагрузкой.

6.1.2.Разделение функций (Division of tasks)

Инспекции, сертификация и ответственность разделены таким образом:

• все МОТ – 152 функции относительно грузового устройства (краны, рампы, и т.д.) – ответственность Класса;

• все МОТ поручения относительно безопасности, такие как вход на судно, входы в трюм и на кран, безопасность в трюмах – являются ответственностью Флага вместе с Классом;

• все вопросы, которые не касаются ILO 152, такие как краны в машинном отделении, краны для погрузки снабжения находятся в ответственности судовладельца.