2.9 Маркировка контейнеров

Маркировочный код (куда заложена вся информация о контейнере) содержит 17 знаков: 6 букв латинского алфавита и 11 цифр.

Обозначим 20-ти футовый контейнер как:

RZDU 123456⁷        2221

По первой строчке определяем, что контейнер принадлежит Российским железным дорогам (код RZDU зарегистрирован в международной организации); контрольное число показывает, что код фирмы и номер контейнера нанесены без ошибок (расчетная сумма всех цифр 5628, остаток от деления на 11 равен 7).

По второй строке определяем, что эта фирма является субъектом государства РФ. Первые две цифры (22) показывают, что это контейнер длиной 20 футов (6058 мм) и высотой 2438 мм (т. е. контейнер ICC) без паза для Г-образного прицепа типа “гусиная шея”. Вторые две цифры (21) показывают, что это контейнер закрытый, с естественной вентиляцией, с отверстиями в верхней части для пассивной вентиляции.

Обозначим 40-футовый контейнер как:

RZDU 123456⁷

4121

Первые две цифры (41) показывают, что это контейнер длиной 40 футов (12192 мм) и высотой 2438 мм (т. е. контейнер ICC) без паза для Г-образного прицепа типа “гусиная шея”. Вторые две цифры (21) показывают, что это контейнер закрытый, с естественной вентиляцией, с отверстиями в верхней части для пассивной вентиляции.

Рис.7. Нанесение транспортной маркировки на контейнер

1. Владелец контейнера

2. Буква обозначения назначения контейнера в этом случае буква "U" означает грузовой контейнер.

3.  Контрольное число - служит для подтверждения правильности числового кода.

4. Основной номер контейнера.

5. Знаки "G1" означают, что контейнер имеет пассивную вентиляцию в верхней части корпуса, т.е. просто 2 вентиляционных отверстия на боковых стенках.

6. Цифры "22" означают длину и высоту контейнеров, в данном случае это длина - 6068мм ( 20   футов) и высота 2438 мм.

3. Выбор способа крепления транспортного пакета

При контейнерных перевозках в качестве средств пакетирования рекомендуется применять термоусадочную пленку прежде всего потому, что она позволяют доставлять и хранить грузы при температуре, достигающей 60˚С, и в этих условиях указанные пленки длительное время сохраняют свою прочность. При транспортировке мы выбираем стальную ленту толщиной 0,5 мм и шириной 0,7 мм , так как масса транспортного пакета превышает 0,5 т.

При перевозке грузов в крафтмешках при погрузке в контейнеры допускается применение двухслойных мешков вместо трехслойных.

Расстояние между дверью и грузом должно быть не менее 200 мм. Здесь устанавливается крепление или заградительный щит, для того чтобы исключить рассыпание груза, развал штабеля. При применении плоских и стоечных поддонов, а также без них пакеты пакеты должны быть крепко скреплены обвязками, термоусадочной пленкой или другими средствами, чтобы исключить при транспортировке смещение груза, в том числе и относительно поддонов.

4. Вывод

По выполненной работе я познакомился с принципами размещения грузов в крупнотоннажные контейнеры различными способами (20-ти и 40-ка футовые). Выполнив необходимые расчеты, требовалось выяснить наиболее рациональный способ загрузки. Сравнив результаты исследований, можно сделать вывод о том, что коэффициент загрузки контейнеров наиболее высок при загрузке отдельными упаковками в 40-ка футовый контейнер. Проведя расчеты, я выяснил, что наиболее целесообразным как для 40-ка футового, так и 20-ти футового контейнеров является загрузка грузов транспортными пакетами, сформированными на поддонах размером 1200*800. Количество ярусов в пакете 3, а сами пакеты выставляются в два яруса, тогда высота контейнеров используется по максимуму. Наиболее оптимальным вариантом является размещение упаковок длинной стороной упаковки по длинной стороне поддона, так как он вмещает в себя одинаковое количество штучного груза, а так же этот способ укладки является более устойчивым относительно размещения третьим видом. Так же ознакомился с маркировкой грузовых контейнеров. По данным из расчетов наиболее рациональным способом загрузки, является загрузка транспортными пакетами в 40-ка футовый контейнер.