Реферат

Курсовая работа 46 страниц, 60 источников.

Ключевые слова: первая и вторая пятилетка, железнодорожный транспорт, железная дорога, хозяйственный расчет, финансирование железнодорожного транспорта, грузовые и пассажирские перевозки, модернизация железнодорожного транспорта, расходы и доходы железнодорожного транспорта.

Объект исследования курсовой работы - железнодорожный транспорт СССР.

Цель – исследовать экономическую деятельность железных дорог СССР в годы первой (1928-1932 гг.) и второй (1933-1937 гг.) пятилеток.

Методы исследования: историко-описательный и историко-сравнительный.

Содержание

Введение...…………………………………..……………………….……..4-5

1 Источники и историография………..…….…………………........……..6-9

2 Финансирование железнодорожного транспорта……………….…..10-17

3 Расходы и доходы железнодорожного транспорта

3.1 Расходы…………………………………………………………….…18-21

3.2 Доходы………………………………………………………………..21-27

4 Хозяйственный расчет на железных дорогах

4.1 Организация системы хозрасчета…..………………………………28-30

4.2 Осуществление хозрасчета на местах……………...........…………..30-33

4.3 Трудности на пути внедрения хозрасчета…….…………………….34-37

Заключение………………………………………………...…………….38-40

Список использованных источников и литературы….……...........….41-46

Введение

Жизнь современного общества невозможна без развитого транспорта. Для России, являющейся величайшей континентальной страной мира, значение его очень велико. Здесь еще есть малозаселенные территории, которые таят в своих недрах большие минеральные богатства, располагают громадными лесными массивами и обширными земельными фондами. В этих условиях необходимо развивать железнодорожный транспорт, так как для него в отличие от других видов транспорта характерна массовость, универсальность, регулярность, высокая скорость и дешевизна перевозок.

Транспорт – одна из важнейших отраслей материального производства. Он является частью производственного процесса всех отраслей хозяйства и заканчивает его доставкой продукции к месту потребления.

Экономически эффективная рентабельная работа железных дорог СССР имела громадное значение для всего народного хозяйства и для самого железнодорожного транспорта. Чем выше качество работы железных дорог, больше производительность труда, четче выполнение графика, лучше использование подвижного состава, скорейшая доставка грузов, экономичнее расходование материалов, тем выше и накопления, тем обильнее и приток средств в общегосударственный бюджет. Для повышения накоплений железные дороги должны лучше работать, - значит, и лучше обслуживать все потребности народного хозяйства в перевозках. Железные дороги заинтересованы в повышении накоплений и потому, что часть накоплений оставалось непосредственно в распоряжении железных дорог и в виде фонда директора, расходовалась на жилищное строительство и поощрение работников.

Финансовая система железнодорожного транспорта представляла собой важнейший рычаг экономического руководства хозяйственной деятельностью железных дорог, их отделений, локомотиворемонтных заводов, промышленных и строительных предприятий и организаций.

Финансы железнодорожного транспорта как отрасли народного хозяйства выполняли важную роль в повышении темпов и уровня эффективности общественного производства. Правильная организация финансов содействовала быстрому и непрерывному техническому прогрессу, внедрению комплексной механизации и автоматизации производства, повышению эффективности использования фондов и на этой основе роста производительности труда, снижению себестоимости и увеличению денежных накоплений.

Объект исследования – транспорт СССР.

Предмет исследования - экономическая деятельность железных дорог СССР в годы первой (1928-1932 гг.) и второй (1933-1937 гг.) пятилеток.

Цель – исследовать экономическую деятельность железных дорог СССР в годы первой (1928-1932 гг.) и второй (1933-1937 гг.) пятилеток.

Для достижения цели необходимо решить следующие задачи:

- изучить финансирование железнодорожного транспорта в годы первой и второй пятилеток;

-рассмотреть доходы и расходы железнодорожного транспорта СССР

- проанализировать внедрение хозрасчета на железнодорожном транспорте СССР в годы первой и второй пятилеток:

- организацию хозрасчета;

- внедрение хозрасчета на местах;

-трудности на пути внедрения хозрасчета на транспорте.

Методы исследования: историко-описательный и историко-сравнительный. Историко-сравнительный метод исследования нацелен на выявление общих тенденций и специфики экономической деятельности, железных дорог СССР на разных этапах. Историческое описание помогло воссоздать общую картину изучаемого периода. В работе с источниками применялись такие логические действия, как анализ, синтез, индукция и дедукции, логический метод, упор делался на сопоставление исторических источников.

1 Источники и историография

В отношении исследований следует отметить, что по истории железнодорожного транспорта в СССР в годы первой пятилетки и второй пятилетки было написано достаточное количество работ, но далеко не все исследователи смогли дать полную и точную характеристику о состоянии транспорта.

При изучении этой темы нужно критически подходить к источникам и тщательно изучать представленный материал, так как не все исследователи смогли правильно истолковать экономическое состояние транспорта в 1928-37 гг.

Одним из важнейших источников при написании курсовой является сборник документов и материалов «Железнодорожный транспорт в годы индустриализации СССР (1926-1941 гг.)». В сборнике представлены статистические данные, проанализированы технические реконструкции транспорта, изучены проблемы строительства линий и магистралей, состояние подвижного состава. В этом сборнике важнейшими документами по финансированию железных дорог являются Резолюция 14 съезда ВКП(б) «По отчету Центрального комитета» [1], Отчет Госплана СССР о ходе выполнения народнохозяйственного плана за 1931 год – о работе железнодорожного транспорта [2], Объяснительная записка к отчету Наркомфина СССР об исполнении единого госбюджета СССР за 1932, 1933, 1934, 1935, 1936, 1937 года [3, 4, 5, 6, 7, 8], Приказ НКПС о мероприятиях по внедрению хозрасчета и укреплению финансовой дисциплины на железных дорогах от 8 июня 1936 г. [9]. По расходом и доходам железнодорожного транспорта дают представление документы Конъюктурного обзора НКПС о работе транспорта СССР за 1929-30 гг. [10], Объяснительная записка к отчету Наркомфина СССР об исполнении единого госбюджета СССР за 1931 г. – по железнодорожному транспорту [11], Резолюция пленума ЦК ВКП(б) по отчетному докладу НКПС «Железнодорожный транспорт и его очередные задачи» [12], Приказ НКПС о мероприятиях по внедрению хозрасчета и укреплению финансовой дисциплины на железных дорогах от 8 июля 1937 г. [13]. Документы, дающие важную информация по вопросу хозрасчета Железнодорожного транспорта - Постановление президиума ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта о переводе паровозных бригад на хозрасчет от 30 сентября 1931 г.[14], Постановление СНК СССР «О проведении хозрасчета на железнодорожном транспорте» от 29 мая 1932 г. [15], Докладная записка секции тяги ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта в президиум ЦК об организации и проведении всесоюзного конкурса спаренных бригад [16].

Материалы сборника систематизированы по тематическим разделам, а внутри них—по хронологии событий, освещаемых в документах. Примечания документов оговариваются. Сборник снабжен списком сокращенных слов и условных обозначений, хроникой—перечнем основных постановлений партии и правительства по вопросам развития железнодорожного транспорта за 1926—1941гг. и оглав­лением. Сборник подготовлен к печати сотрудниками ЦГАНХ СССР и ЦА МПС.

Для изучения заявленной темы большое значение имеет сборник Железнодорожный транспорт СССР в документах коммунистической партии и советского правительства. Документы в сборнике, как правило, даются полностью, в точном соответствии с их первоначальной публикацией, за исключением отдельных документов. Сборник не исчерпывает всех документов по вопросам развития железнодорожного транспорта. Ряд решений Коммунистической партии и Советского правительства по общим народнохозяйственным вопросам не включен в дан­ный сборник, но имеет отношение к транспорту как части единого социали­стического хозяйства СССР. Во всех документах приведены дата и источник их первоначальной пуб­ликации. Подписи сохранены только в ленинской переписке и в документах, подписанных В. И. Лениным. Важнейшими документами из этого сборника по финансированию железнодорожного транспорта являются Постановление СНК о проведении хозрасчета на железнодорожном транспорте от 29 мая 1932 года [17], Резолюция по отчету НКПС, принятая пленумом ЦК ВКП(б) 15 июня 1931 г. [18], Постановление СНК СССР и Центрального комитета ВКП(б) о перестройке органов управления железнодорожного транспорта [19], Постановление семнадцатого съезда ВКП(б) о втором пятилетнем плане развития народного хозяйства СССР (1933 – 1937 гг.) [20]. По вопросам расходов и доходов железнодорожного транспорта дают представление следующие документы Постановление СНК о ликвидации советов управления железнодорожных дорог [21], Постановление СНК о порядке финансирования народного комиссариата путей сообщения [22], Телеграмма всем губисполкомам [23], Постановление пятнадцатого съезда ВКП(б) «О директивах по составлению пятилетнего плана народного хозяйства» от 2-19 декабря 1927 г. [24]. Хозрасчет железнодорожного транспорта освящен в Резолюции по отчетному докладу НКПС, принятая пленумом ЦК ВКП(б) 15 июня 1931 г. – о железнодорожном транспорте и его очередные задачи [25], Декрет СНК «О продовольственных железных дорогах» [26], Постановление ЦК ВКП(б) от 29 декабря 1931 г. «План работы по реализации решений ЦК ВКП(б) по железнодорожному транспорту» [27], Постановление СНК «О мероприятиях по реконструкции железнодорожного транспорта в 1932-34 гг.» [28], Декрет СНК об оплате за перевозки по железным дорогам [29], Постановление ЦК ВКП(б) от 10 сентября 1930 г. «Об осенне-зимних перевозках» [30].

Чтобы в полной мере проанализировать проблемы стоящие перед транспортам и условия в которых предпринимались все главные преобразования на железных дорогах были использованы материалы Б. П. Орлова «Развитие транспорта СССР» [31]. С помощью рассмотренных здесь материалов были сделаны выводы о проделанной работе правительства для решения вопросов модернизации транспорта.

В работах В. К. Калинина «Общий курс железных дорог» [32] и Хачатурова «Железнодорожный транспорт СССР» [33] были проанализированы все мероприятия, проводимые для модернизации железнодорожного транспорта и описана проделанная работа железнодорожников на железной дороге.

Для изучения заявленной темы большое значение имеет сборник научных трудов «Развитие железнодорожного транспорта (1917-1975 гг.) [34]. Материалы этого издания позволили проанализировать состояние железных дорог СССР в годы первой и второй пятилеток.

В. В. Куйбышев «Избранные произведения» [35] в сборник избранных произведений включены труды Валериана Владимировича Куйбышева за 1918—1934 годы. Сборник состоит из двух разделов. В первом помещены личные воспоминания Куйбышева "Эпизоды из моей жизни" и несколько его стихотворений, написанные еще до Октябрьской революции. Во второй раздел сборника включены документы, статьи, доклады и речи, расположенные в хронологическом порядке, которые дают характеристику состояния экономики на железнодорожном транспорте СССР.

При написании курсовой работы были использованы материалы отражающие состояние всей экономики страны, а также и железнодорожного транспорта в целом Индустриализация СССР 1929-1932 гг., документы и материалы [36] и Индустриализация СССР 1933-1937 гг., документы и материалы [37].

При рассмотрении вопросов курсовой работы были рассмотрены работы посвященные экономике на транспорте СССР Терешин Н. П., Флягина Т. А. «История экономики транспорта» [38], «Экономика железнодорожного транспорта» под редакцией Н.П. Терешиной, М. Б. Лапидуса [39], Белинский М. Н., Силаев Н. И. «Экономика эксплуатационные работы на железнодорожном транспорте» [40].

Капитальным вложениям и финансам посвящены работы «Финансы железнодорожного транспорта» под редакцией А. Г. Кавригина [41], планирование и эффективность капитальных вложений на железнодорожном транспорте [42]. В этих работах отражены недостатки экономики на железнодорожном транспорте, а также порядок финансирования транспорта СССР.

Еще одним изданием, которое использовалось при написании курсовой работы, является работа И. В. Белова, В. А. Персианова, Б. А. Волкова и др. « Транспорт Страны Советов: итоги за 70 лет и перспективы развитья» [43]. В книге дан технико-экономический очерк развития транспортной системы СССР за 70 лет в тесной связи с развитием других отраслей народного хозяйства. Рассмотрены состояние и развитие технических средств транспорта и методов их эксплуатационных показателей работы.

Хозяйственному расчеты посвящены работы Н. Г. Винниченко «Хозяйственный расчет на предприятиях железнодорожного транспорта» [44], Н. Гаврилов «Хозрасчет, социалистическое соревнование и ударничество» [45], И. И. Рыбаков, Б. В. Фарифонтьев «Хозрасчет в действии» [46], Хозрасчет и экономический анализ на железнодорожном транспорте, выпуск № 842 [47]. Эти работы отражают организацию, проведение хозрасчета на местах и недостатки в проведении хозрасчета.

Таким образом, представленный историографический обзор позволяет сделать вывод о том, что, по этой проблеме опубликовано значительный круг публикаций по этим вопросам, однако она, тем не менее, требует дальнейшей разработки.