1. Система управления транспортными потоками

Существуют 2 подсистемы: управляющая и управляемая.

Управляющая это орг. структура (центральные, территориальные и местные органы, транспортные предприятия) и механизм управления (интегративная управленческая функция: руководство, планирование, организация, собственно управление, регулирование, контроль).

Управляемая включает в себя техническую часть и технологическую.

Техническая: транспортные мощности, пути, ПС, постоянные сооружения, материальный поток, потоки ТС, погрузо-разгрузочные мощности, складские, топливно-энергетические ресурсы.

Технологическая: технологические процессы, правила перевозок, уставы, финансовый потом, производственные коллективы.

Механизм управления состоит из 5 функций:

1.руководство – заключается в определении целей и критериев движения транспортной логистики. Без цели система не развивается.

2.планирование – выработка путей достижения цели. Должно предусматривать выявл. противоречий и конфликтов. Балансир. мощности трансп. пре. с мощностью клиентуры. Анализ хоз. практики показывает, что при планировании исходят из:

- организации потока является реализацией предшествующего планирования сбыта

- каждое предприятие преследует несколько целей

- устранение несогласий против. возможно, если выявл. положение дел возможно подчинить главной цели

- высшие цели – сохранение достиж. фин. потенциала

- существ. состав. час. любого упр-я формулир. частных целей

- дост. цели возможно тогда, когда существует отношение «средство-цель»

3.организация – действия, направленные на установление исходной структуры.

4.управление – действие по изменению режима работы системы, направленной на повышение производительности.

5.регулирование – поддержание работы системы в заданном режиме.

Плюс еще контроль – сравнение факта и планом.

2. Понятие мультимодальной перевозки; факторы развития

Мультимодальной перевозкой называется международная доставка грузов «от двери до двери» двумя и более видами транспорта, осуществляемая под единым руководством оператора, по одному транспортному документу и по единой (сквозной) ставке тарифа, покрывающей весь маршрут следования груза, независимо, от того, сколько видов транспорта будет использовано и сколько перевалок будет произведено при перевозке груза.

Несмотря на очевидные преимущества, развитие мультимодальных перевозок шло медленно. Главная причина – нежелание потенциальных операторов принимать на себя отв-ть за транспортирование грузов различными видами транспорта по единому документу. Нежелание обосновывалось, во-первых, высокой степенью риска повреждения или хищения грузов в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой, во-вторых, - трудностями контроля за движением грузов по всему маршруту следования.

Основным фактором быстрого развития мультимодальных перевозок на основе современных транспортных технологий стало внедрение контейнеров. Это способствовало снижению риска повреждения и хищения груза. Кроме того, стали появляться ячеистые суда-контейнеровозы, фитинговые низкопольные ж/д платформы для перевозки контейнеров.

Билет № 11.