1. История транспортной логистики в ссср

1918 по инициативе ленина создан Экспериментальный институт путей сообщения, вскоре в университетах москвы, ленинграда и киева созданы фокультеты эксплуотации ж/д

после революции 1917 развитие логистических принципов на транспорте было связано с разработкой плана ГОЭЛРО и с именем Кржижановского(председатель гос ком по электрификации, потом первый председатель госплана РСФСР) обосновал идею скоординированного ведения народного хозяйства страны. В плане указывалось, что мощности дорог и потров должны быть согласованы, иначе одно из этого не будет справляться.

1920 на съезде советов упор на ж/д, электрификация путей и разгрузка особо загруженных станций, транзитный вагонопоток в прямых поездах, ожидалось увеличение грузообор на 80-100% по сравнению с 1913

в последние довоенные годы придавалось большое значение принципу маршрутизации, но применялся локально, не для все й сети ж/д, с 1936 начинает применяться наиболее системный план формирования поездов.

ВОВмобилизация, массовая эвакуация оборудования из европейской части в восточные регионы страны, возросшие объемы перевозок увеличили значение маршрутизации с мест погрузки, успешно применялась ступенчатая маршрутизация и координация для перевозок военно-снабженческих грузов.

50е увеличивается производство и сообтветственно грузооборот, большое внимание координации работ различных видов транспорта.

1953 Звонников в труде разработал основы прланирования смешанных перевозок

70е повышение роли морского, речного и автомоб трансп. 1977 на базе лен.порта нпгрту – непрерыв план-график работы транспортного узла

далее соотнесение перевозки грузов с транспортно-эконом связями, создание объединение снабженческо-сбытовых и транспортных организаций.

2. Организационные формы технологического взаимодействия видов транспорта в пунктах передачи грузов: етп

Последовательность разработки единого технологического процесса:

- Анализируют и уточняют технико - эксплуатационную характеристику перевалочного пункта, устанавливают специализацию и порядок совместного использования технических средств, вносят необходимые уточнения в действующий документ, определяющий порядок передачи грузов с одного вида транспорта на другой.

- Рационально распределяют планируемый объем перевозок грузов по грузовым районам и причалам с учетом их специализации и пропускной способности.

- Устанавливают грузоподъемность ж/д составов с учетом длины приемно-отправочных путей, а также судов.

- Разрабатывают технологические процессы грузовой обработки судов, вагонов, автомобилей. При разработке технологических процессов необходимо обеспечить комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных работ с минимальными затратами ручного труда на вспомогательных операциях по формированию пакетов, зачистке грузовых отсеков и т.п.

- При разработке прямого варианта переработки «судно-вагон» необходимо определить количество вагонов в одной подаче и число подач вагонов на причал. Кол-во вагонов в одной подаче зависит от длины причала и длины вагона.

- Устанавливают весь комплекс рейдовых, маневровых, технических и коммерческих операций, которые необходимо выполнять на судах в период их нахождения в порту с момента прихода до момента отправления, а также последовательность и продолжительность их выполнения. На основании этих данных определяется общее время занятости каждого причала, что необходимо для составления смешанно-суточного плана-графика.

- Определяют комплекс технологических операций по обработке ж/д составов с момента прибытия состава на припортовую ж/д станцию. Производят технический и коммерческий осмотр, сдачу и прием поездных документов, списание и меловую разметку вагонов, взвешивание, перестановку вагонов, формирование состава, отправление поезда.

- На основании графиков полной обработки судов и ж/д составов составляют совмещенные графики обработки судна и вагонов по прямому варианту.

- Определяют потребное количество ж/д составов для обеспечения перегрузочных работ по прямому варианту, время прибытия на ж/д станцию первого состава интервал по прибытию последующих ж/д составов. Интервал времени между прибытием на припортовую станцию первого ж/д состава и началом перегрузочных работ на судне равен времени выполнения операции по прибытии поезда и первой подачи вагонов на грузовой фронт. Для определения интервала между последующими прибытиями ж/д составов необходимо время грузовой обработки одной подачи вагонов умножить на число подач вагонов, приходящихся на один ж/д состав.

- Разрабатывают единый суточный план-график работы транспортного узла, на графике указывается время и место выполнения всех операций, время прибытия и отправления судов и ж/д составов. По графику можно определить и узкие места отдельных элементов транспортного узла.

- Разрабатывают схему диспетчерской связи между работниками транспортных предприятий, порядок взаимной информации о подходе судов и ж/д составов, о начале и окончании перегрузочных работ.

При определении порядка обработки судов и вагонов, прибывающих в порт под перевалку, необходимо руководствоваться двумя принципами: максимальное совмещение коммерческих, технических, приемосдаточных операций, т.. соблюдение их «параллельности», и рациональное распределение маневровой работы с вагонами между парками станции и порта.

Билет № 5