1. История транспортной логистики в царской России

Россию можно считать родиной логистики.

АА Джомини (1779-1869) находясь на слубе в царской россии создал первые труды по логистике, 15 томов. обобщил опыт передвижения, обеспечения и снабжения войск в войнах конца XVIII и первой половины XIX.Логистикуа - «практическое искусство маневра войсками», включая их транспортирование не зависимо от вида транспорта(пешком гужевой водный и тд)

XIX – начало строительства, развития и эксплуотации ж/д в россии. Развитие ж/д науки инициировало применение принципов логистики на транспорте. Особенно теория рациональной организации вагонопотоков, на ее основе система взаимного пользования товарными вагонами.

1868 – первый опят прямого сообщения. Но только

1889 «общее соглашение о взаимном пользовании товарными вагонами»

конец 80-х начало 90х XIX – специальзация вагонов(грузовые, пассажирские,сборные, участковые) (в германии 1908, сша 1917)

специализация способствовала созданию системы группового формир поездов «по назначению» 1893 –введены в действие правила группирования вагонов, появляются группировочные станции

Фролов 1901 – «общие соображения о простое вагонов на сортировочных станциях» - впервые в мире теоретические исследования проблем организации вагонопотоков и рвспределение сортировочной работы между тех станциями.

1903 Агринский орираясь на работы Фролова впервые публично доказал целесообразность формирования прямых поездов на станциях массового поступления хлеба.

2. Организационные формы технологического взаимодействия видов транспорта в пунктах передачи грузов: нпгрту

Практика показала, что в условиях рыночной эк-ки задачи транспортных узлов могут выполняться только при тесном вз-ии ж/д станций, портов, автотр. хоз-в.

Основой их деят-ти явл.: 1) обоснованные нормативы обработки судов и автомобилей

2) непрерывное планирование

3) достоверная информация о подходе подвижного состава и грузов

1976г. на базе Ленинградского порта была впервые создана система вз-ия смежных видов транспорта на основе НПГТУ.

НПГТУ предусматривал:

1. согласованную подачу судов и а/м

2. улучшение использования тр. средств

3. сокращение времени прохождения грузов через транспортный узел

НПГТУ утверждал и согласовывал, а также контролировал спец. созданный координационный совет (руководитель смежных тр. предприятий).

НПГТУ разрабатывался на 10 суток вперед и ежедневно в зависимости от ситуации корректировался.

На основе НПГТУ разрабатывались сменно-суточные планы графиков предприятий.

В целях сопоставления плановых и фактических заданий была разработана единая система показателей для каждого вида транспорта.

Для составления НПГТУ предприятия узла предоставляют информацию.

Ж/Д: в 18.00 и в 6.00 дважды в сутки о наличии вагонов, напрвл. в порт под выгрузку. и о наличии информации о перегрузочных мощностей.

Речные пароходства: о подаче речных судов с указанием их наименования, о количестве грузов, о размещении груза на судне.

Авто хозяйства: о количестве а/м.

Диспетчер обрабатывал информацию и передавал в вычислительный центр порта.

Он составлял НПГТУ и рассылал его по предприятиям.

Предусм. объем погр-выгрузки, время на это, последовательность обработки тр. ср-в и составлялся план на основе нормативного времени.

В целях выполнения были созданы координационные группы (представители всех видов транспорта)

Билет № 4