
- •Определение транспортной логистики
- •Организационные формы работы портов; контактные графики
- •Структура транспортной логистики
- •Графики технологических процессов обработки подвижного состава в перевалочных пунктах
- •История транспортной логистики в царской России
- •Организационные формы технологического взаимодействия видов транспорта в пунктах передачи грузов: нпгрту
- •История транспортной логистики в ссср
- •Организационные формы технологического взаимодействия видов транспорта в пунктах передачи грузов: етп
- •Цель и задачи транспортной логистики
- •Оптимизационные решения в рамках договора купли-продажи и транспортной экспедиции: выбор вида транспорта
- •Принципы транспортной логистики, предмет и объект
- •Оптимизационные решения в рамках договора купли-продажи и транспортной экспедиции: выбор перевозчика
- •Факторы, способствующие выделению транспорта в самостоятельную область логистики
- •Модель синхронного режима работы транспорта и промышленного предприятия
- •Основные положения транспортной логистики
- •Логистика смешанных перевозок: эволюция термина
- •Роль и экономическая сущность транспортной логистики
- •Признаки смешанных перевозок
- •Система управления транспортными потоками
- •Понятие мультимодальной перевозки; факторы развития
- •Понятие узла, транспортного узла.
- •Преимущества мультимодальных перевозок для операторов и для потребителей
- •Функции транспортных узлов; принципы организации работы.
- •Мосты в смешанных перевозках
- •Принципиальная схема взаимодействия элементов транспортной цепи в узлах
- •Принципал и агент смешанных перевозок
- •Порты III поколения
- •Операторы смешанных перевозок; услуги осп
- •Планирование экспортной перевозки в смешанном сообщении
- •Задачи осп и последовательность их выполнения
- •22. Модель синхронного режима работы транспорта и промышленного предприятия
- •23. Логистика смешанных перевозок: эволюция термина
- •24. Признаки смешанной перевозки:
- •25. Понятие мультимодальной перевозки; факторы развития
- •26. Преимущества мультимодальных перевозок для операторов и для потребителей
- •27. Мосты в смешанных перевозках
- •28.Принципал и агент смешанных перевозок
- •29. Операторы смешанных перевозок; услуги осп
- •30. Задачи осп и последовательность их выполнения
23. Логистика смешанных перевозок: эволюция термина
Впервые вопрос о создании унифицированных норм при международных перевозках грузов в смешанных сообщениях был поднят на Стокгольмской конференции Межд. Торг. Палаты в 1927г. В 1930г. смешанными перевозками занимался Рисский институт унификации частного права. В 1969г. Межд.морской комитет разработал Токийские правила смешанных перевозок, затем Конференция ООН по торговле и развитию. Однако только в 1980г. удалось в рамках ООН и Межд.морской орг-ии разработать и подписать документ – Конвенцию ООН о международных смешанных перевозках грузов. В пользу данного термина свидетельствует и документ «Терминология комбинированных перевозок», разработанный в 2001г. Европейской комиссией, Европейской конференций министров транспорта и Европейской экономической комиссией ООН. Термин «multimodal transport».
24. Признаки смешанной перевозки:
участие в перевозках двух и более видов транспорта, чья работа координируется и контролируется оператором смешанной перевозки
наличие договора, заключаемого между оператором и грузовладельцем о перевозке грузов из обусловленного места отправки до места назначения, оформленного документом смешанной перевозки, следующим вместе с грузом в течении всего процесса его доставки
выступление оператора в качестве юр.лица, несущего отв-ть за весь процесс движения груза
котировка оператором сквозной ставки тарифа
25. Понятие мультимодальной перевозки; факторы развития
Мультимодальной перевозкой называется международная доставка грузов «от двери до двери» двумя и более видами транспорта, осуществляемая под единым руководством оператора, по одному транспортному документу и по единой (сквозной) ставке тарифа, покрывающей весь маршрут следования груза, независимо, от того, сколько видов транспорта будет использовано и сколько перевалок будет произведено при перевозке груза.
Несмотря на очевидные преимущества, развитие мультимодальных перевозок шло медленно. Главная причина – нежелание потенциальных операторов принимать на себя отв-ть за транспортирование грузов различными видами транспорта по единому документу. Нежелание обосновывалось, во-первых, высокой степенью риска повреждения или хищения грузов в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой, во-вторых, - трудностями контроля за движением грузов по всему маршруту следования.
Основным фактором быстрого развития мультимодальных перевозок на основе современных транспортных технологий стало внедрение контейнеров. Это способствовало снижению риска повреждения и хищения груза. Кроме того, стали появляться ячеистые суда-контейнеровозы, фитинговые низкопольные ж/д платформы для перевозки контейнеров.
26. Преимущества мультимодальных перевозок для операторов и для потребителей
При мультимодальных перевозках контроль над грузом на всем пути его следования от отправителя до получателя позволяет операторам доставки добиваться целого ряда результатов:
унифицировать отв-ть перевозчика и устранить громоздкую систему перекрёстной отв-ти за сохранность качества груза
обеспечить урегулирование претензий и исков при утере контейнеров или аварии ТС
упростить документацию
сократить часть персонала, занимающегося транспортными, экспедиторскими и др. услугами
снизить тарифы на перевозку грузов
повысить конкурентоспособность на рынке транспортных услуг и способствовать расширению внешней торговли.
Потребителям такая форма обслуживания выгодна тем, что она позволяет:
- повысить скорость и сократить сроки доставки грузов, уменьшить стоимость грузовой массы, находящейся в пути
- минимизировать складские запасы и потребности в складской площади
- упростить расчёты и значительно сократить расходы на оплату услуг многочисленных посредников, осуществляющих транспортные, стивидорские, экспедиторские и др.ф-ии
- снизить расходы на тару и упаковку, а также потери в процессе перевозки, перегрузки и хранения грузов
- сократить расходы по перегрузке грузов с одного вида транспорта на другой
- сократить издержки на агрегирование (подгруппировку грузов), страхование, складирование, оформление разл.рода трансп.док-ов и т.п.
- повысить надёжность транспортирования.