2. Мосты в смешанных перевозках

Транспортно-технологические мосты позволяют более рационально распределять перевозочную работу между видами транспорта, максимально использовать их провозные возможности и обеспечивают экономию транспортных затрат.

(Выделяют сухопутные, воздушные и автомобильные мосты)

Сухопутные мосты:

1. Мини-мосты

Подразумевает перевозку контейнеров по единому сквозному документу смешанной перевозки – коносаменту и ед. сквозному тарифу. Коносамент выдаётся морским перевозчиком и даёт право перевозки груза по схеме: от порта одной страны до порта другой страны, а оттуда по жд до терминала жд перевозчика во втором порту.

2. Микромосты

Является вариантом мини-моста. Отличается тем, что перевозка с его использованием заканчивается не в портах, а во внутренних пунктах страны.

3. Сухопутные мосты

Схема: порт страны отправления – порт другой страны – далее по жд этой страны до порта противоположного побережья – оттуда вновь судами в порт третьей страны. В данном случае морской перевозчик, выдающий сквозной коносамент, также выплачивает ед. ставку железной дороге. Он же является ответственным за доставку груза.

Воздушные мосты:

Существуют в результате водно-воздушных перевозок между странами Д.Востока и Европы через воздушное пространство США и Канады. По данной схеме морские перевозчики обслуживают перевозку грузов через Тихий океан до западных портов США или Канады. Затем авиаперевозчик транспортирует груз в Европу. Прибывшие на западное побережье североамериканского континента котейнеры автотранспортом доставляются в аэропорт, где грузы перегружаются в евроконтейнеры, в которых они доставляются в Европу.

Автомобильные мосты.

Например, груз из иностранного порта доставляется морем в любой порт США, из которого контейнер следует до получателя автомоб.транспортом, и, наоборот, от отправителя в США следует автотранспортом до морского порта, затем морем переправляется в пункт назначения.

Билет № 13

1. Принципиальная схема взаимодействия элементов транспортной цепи в узлах

Дореформенный период – в порту отправления для внешнеторговых грузов применялась схема:

грузоотправитель – морской торговый порт – морской перевозчик.

Такая схема обосновывалась договором, который содержался в кодексе морского мореплавания 1968г. и также тем, что в то время морской порт являлся агентством и единственным экспедитором всех грузовладельцев. Тогда отношения между портом и пароходством строились на основе инструкций, а в целом – договора морской перевозки.

В новых условиях акционирования портов содержание договора сохранилось, а отношения изменились.

В порту отправления след. схема:

грузоотправитель – морской перевозчик

В порту назначения:

морской перевозчик – грузополучатель

Например, отношение сторон опред-ся след. образом:

1. железная дорога сдает груз получателю или его экспедитору на основе договора.

2. получатель сдает груз в порту на условии договора на хранение и перевалку или сдает груз порту по договору на хранение и сдает груз стивидорной компании на перевалку.

3. порт выдает груз получателю, который затем становится отправителем для погрузки на судно по условиям договора на хранение и перевалку.

4. отправитель сдает груз судну для морской перевозки