Мал. 1. Схема пневмосистеми автомобіля:

1 - гальмова педаль; 2 і 22 — гальмові камери; 3 — компресор; 4 — регулятор тиску; 5 — комбінований кран керування тиском у шинах; 6 — запобіжний клапан; 7 — склоочисник; 8 — вимикач склоочисника; 9 — шланг до манометра контролю тиску повітря в гальмових камерах; 10 — шланг до манометра контролю тиску повітря в пневмосистемі; 11 — кран добору повітря; 12 — манометр контролю тиску в гальмових камерах; 13 — манометр контролю тиску повітря в шинах; 14 — кран зливу конденсату; 15 — електропневмоклапан включення приводу переднього моста; 16 — шланг керування включенням переднього моста; 17 — ресивер; 18 — роздавальна коробка; 19 — зупиночний гальмовий механізм; 20 — трубопровід гальмової системи; 21 — трубопровід системи регулювання тиску повітря в шинах; 23 — сполучна голівка; 24 — голівка підведення повітря до шини через піввісь; 25 — канал підведення повітря; 26 — шинний кран; 27 — кнопка пневматичного звукового сигналу; 28 — звуковий сигнал; 29 — комбінований гальмовий кран; 30 — вимикач сигналу гальмування

При перекладі важеля крана керування тиском у праве крайнє положення золотник 10 переміщається вперед, проточка на золотнику при цьому встановлюється проти лівого сальника, і повітря через зазор, що утворився, під сальником надходить у шини (включено накачування шин).

Мал. 2. Кран керування тиском із клапаном-обмежником:

I — з ресивера; II— у шини; III — в атмосферу; 1 — завзята шайба; 2 — пружина клапана-обмежника; 3 — направляючий склянка; 4 — кришка клапана; 5 — мембрана; 6 — корпус крана керування; 7 — розпірне кільце сальника; 8 - розпірна втулка; 9 — сальник; 10 — золотник; 11 — напрямна золотника; 12 — замкове кільце; 13 — контргайка; 14 — болт

При перекладі важеля крана керування тиском у ліве крайнє положення золотник перемішається назад, проточка на золотнику при цьому встановлюється проти правого сальника, і повітря із шин виходить в атмосферу.

При перекладі важеля крана керування тиском у нейтральне положення проточка на золотнику знаходиться між сальниками, тобто в положенні, що виключає як надходження повітря з пневматичної системи гальм у шини, так і випуск повітря із шин в атмосферу (кран закритий).

Мал. 3. Голівка підведення повітря:

1 — стопорне кільце; 2 — еластична манжета сальника; 3 — пружина манжети; 4 — корпус голівки; 5 — кришка голівки

Установлений на крані клапан-обмежник придназначен для роз'єднання системи регулювання тиску повітря в шинах і системи пневматичного приводу гальм при зниженні тиску в останній для забезпечення необхідного запасу повітря для надійного гальмування Якщо в гальмовій системі тиск повітря нижче 550 кПа (5,5 кгс/див²), те мембрана 5 перекриває надходження стиснутого повітря в систему регулювання тиску в шинах.

Накачування шин можливо тільки при тиску в ресиверах, що перевищує 550 кПа (5,5 кгс/див²). Клапан дозволяє також зберегти необхідний тиск у гальмовій системі при зниженні тиску в шинах. Клапан регулюють на зазначений тиск болтом 14, що закріплений на кришці 4 клапани контргайкою 13.

Перед з'єднанням золотника 10 крана з тягою важеля керування необхідно золотник установити так, щоб розмір від отвору в золотнику під сполучний палець до найближчого болта був дорівнює 54 мм.

Голівка підведення повітря (мал. 3) до шин — розбірна, встановлена усередині колісних цапф півосі і складається з двох еластичних манжет 2 із пружинами 3, що забезпечують герметичність рухливого з'єднання. Манжети з пружинами монтують у корпусі 4 голівки і замикають кришками 5, притиснутими до упора в корпус голівки стопорними кільцями. З порожнини голівки, утвореної манжетами, повітря через канал у півосі надходить до шинного крана і далі по сполучному шлангу через вентиль камери в шину колеса (мал. 4).

Шинні крани встановлені на кожнім колесі. При їхній допомозі шини можуть бути відключені від системи регулювання тиску в шинах. Шинний кран установлений на півосях і закріплений болтами на напівосьових фланцях. У корпусі 4 (мал. 5) крана переміщається по різьбленню пробка 1: її зовнішній кінець має квадратну голівку під ключ. Пробка ущільнена сальником 3, що защіпається гайкою 2. Шейку корпуса крана, що входить у гніздо півосі, ущільнюється еластичним гумовим кільцем 5.

Відхід за системою регулювання тиску повітря в шинах полягає в перевірці герметичності системи в цілому і її окремих елементах. Особлива увага необхідно звертати на герметичність з'єднань трубопроводів і гнучких шлангів, де найчастіше може бути ослаблене кріплення з'єднань.

Місця сильного витоку повітря можуть бути визначені на слух, місця слабкого витоку — за допомогою мильної емульсії, який варто змочити місця передбачуваного витоку. Витік повітря через з'єднання повітряпроводів усувається чи підтягуванням зміною окремого елемента з'єднання. Момент при підтягуванні різьбових з'єднань

Мал. 4. Схема підведення повітря до шини колеса через піввісь: 1 — канал підведення повітря; 2 — шинний кран; 3 — шланг підведення повітря до шини; 4 — косинець; 5 — шланг підведення повітря до півосі; 6 — голівка підведення повітря

повітряпроводів повинний дорівнювати 60—70 Н·м (6—7 кгс·м). Мал. 5. Шинний край: 1 — пробка крана; 2 — гайка; 3 — ущільнювальний сальник; 4 — корпус крана; 5 — ущільнювальне гумове кільце

У справній системі зниження тиску в холодних шинах при закритому крані керування тиском і відкритими шинними кранами на колесах не повинне бути більш 50 кПа (0,5 кгс/див²) за 6 год стоянки автомобіля.

При значних ушкодженнях системи регулювання тиску повітря в шинах шинні крани треба закрити, а кран керування поставити в середнє положення. При ушкодженнях шинних кранів зняти шланги, ' з'єднуючі крани з вентилями коліс, а у вентилі вставити золотники і закрити вентилі ковпачками. У цьому випадку підкачувати шини необхідно, як звичайно, шлангом через кран 11 добору повітря (див. мал. 1), а перевіряти тиск у шинах — шинним манометром.

Забороняється відключати від системи одне чи кілька коліс і регулювати при цьому тиск у шинах інших коліс.

Робота голівок підведення повітря багато в чому залежить від наявності і якості мастильного матеріалу на тертьових поверхнях манжет сальника і кришки. Тому при кожнім знятті цапф варто обновляти мастильний матеріал у голівках підведення повітря.

Внутрішню поверхню манжет сальника і кришок необхідно ретельно змазати мастильним матеріалом, застосовуваним для маточин коліс; внутрішня порожнина голівок повинна бути заповнена мастильним матеріалом, крім зони отвору штуцера, що підводить.

Варто продувати повітряпроводи і шланги системи регулювання тиску повітря в шинах. Для цього необхідно звільнити верхній кінець повітряного шланга, що йде від шинного крана до вентиля, попередньо закривши пробку шинного крана, спустити конденсат з повітряних балонів, пустити двигун і збільшити тиск повітря в пневматичній системі гальм до максимального. Кожну вітку трубопроводу варто продути.

Шинні крани варто тримати постійно відкритими. Закривати їх треба тільки при тривалих стоянках щоб уникнути великого витоку повітря із шин. Перед початком руху шинні крани необхідно відкрити і підкачати шини до нормального тиску.

Для того щоб закрити шинні крани, треба користатися тільки спеціальним ключем, що мається в комплекті водійського інструмента. Короткий вороток цього ключа не дозволяє докладати зайвих зусиль.

При справному крані повна герметичність досягається при малому зусиллі загортання крана. Спроба досягти герметичності несправного крана збільшенням зусилля загортання і застосуванням подовжувачів воротка приведе до остаточного псування крана.

Забороняється ставити кран керування тиском у шинах у положення, що відповідає накачуванню шин при закритих шинних кранах, тому що при цьому може бути ушкоджений шинний манометр.

Переводити кран керування в положення, що відповідає накачуванню шин, випливає плавним рухом (особливо при невеликому тиску в шинах коліс) для того, щоб різке підвищення тиску у повітряпроводах не привело до ушкодження шинного манометра.

Автомобіль КАМАЗ-4310:

Система регулювання тиску повітря в шинах (мал. 6) призначена для підвищення прохідності автомобіля на важких ділянках шляху за рахунок зниження тиску повітря в шинах, а у випадку проколу дозволяє продовжувати короткочасний рух до бази без заміни колеса за умови, що подача компресора може заповнити витік повітря з ушкодженої шини.

Керування системою здійснюється з кабіни водія, що дозволяє постійно контролювати тиск у шинах по манометрі, розташованому на щитку приладів, і підтримувати його в межах норми.

У систему регулювання входять: кран керування тиском із клапаном-обмежником, що обмежує падіння тиску у пневмосистемі нижче 5,5 кгс/див², крани запору повітря, пневмопроводи, голівки підведення повітря.

Кран (мал. 7) керування тиском повітря в шинах золотникового типу. Золотник 13 переміщається в корпусі 6

і ущільнюється сальниками 9. Завзяте кільце, що знаходиться на золотнику, обмежує крайні межі ходу золотника. Золотник через штифт з'єднаний з тягою важеля 2 (мал. 6) крана. Важіль крана має три положення. Ліве положення важеля відповідає накачуванню шин, середнє— нейтральне, праве — випуску повітря із шин в атмосферу.

При перекладі важеля крана керування тиском у ліве положення золотник переміщається до клапана-обмежника, проточка на золотнику при цьому встановлюється проти сальника і повітря через зазор, що утворився, під сальником надходить у шини.

При Перекладі важеля крана керування тиском у праве положення золотник переміщається від клапана-обмежника, проточка на золотнику при цьому встановлюється проти іншого сальника і повітря із шин іде в атмосферу.

При перекладі важеля крана керування в нейтральне положення проточка на золотнику знаходиться між сальниками і виключає надходження повітря до шин і із шин в атмосферу. Рукоятка керування краном установлена під приладовою панеллю з правої сторони від водія.

Мал. 6. Система регулювання тиску повітря в шинах:

1 - кран керування тиском; 2 — важіль крана керування тиском; 3 — кран запору повітря; 4 — голівка підведення повітря; 5 — трубопроводи; I — висновок повітря в атмосферу; II — підведення повітря від потрійного захисного клапана; III - висновок повітря до манометра; IV - висновок повітря в систему

Голівки (мал. 8) підведення повітря, установлені на півосях, складаються з корпуса 2 і двох гумових манжет 5 із пружинами 4, що забезпечують герметичність рухливого з'єднання. Повітря до голівки надходить через штуцер. З порожнини голівки повітря по каналі в півосі надходить до крана запору повітря і далі по сполучному шлангу в шину колеса.

Мал. 7. Кран керування тиском:

1 — завзята шайба; 2 — пружина клапана-обмежника; 3 — направляючий склянка; 4 — кришка клапана-обмежника; 5 — діафрагма клапана-обмежника; 6 — корпус крана керування; 7 — розпірне кільце сальника; 8 — втулка крана; 9 — сальник крана; 10 — опорна шайба; 11 — шайба, що центрує; 12 - напрямна золотника; 13 - золотник крана в зборі; 14 - регулювальний болт

Крани запору повітря (мал. 9) установлені на кожнім колесі. Крани призначені для відключення шин від системи на тривалій стоянці автомобіля й у випадку виходу з ладу манжет голівки підведення повітря. Кран складається з корпуса 7, у якому переміщається по різьбленню пробка 1, її зовнішній кінець має квадратну голівку під ключ. Пробка ущільнена гумовим кільцем 4 із шайбами 3 і 5 і підгортається гайкою 2. Ущільнення корпуса крана в гнізді півосі забезпечується гумовим кільцем 6.

Мал. 8. Голівка підведення повітря: 1 — пружинне кільце; 2 — корпус голівки; 3 — кришка голівки; 4 — пружина манжети, 5 — манжета сальника

Мал. 9. Кран запору повітря: 1 — пробка крана, 2 — гайка; 3 і 5 – шайби, 4 і 6 — ущільнювальні кільця; 7 — корпус крана