Мал. 5. Задня підвіска:

1 — ресора; 2 — опора ресори; 3 — накладка ресори; 4 — драбина; 5 — стяжна шпилька; 6 — пробка заливного отвору; 7 — стяжний болт; 8 — кришка маточини; 9 — розрізна гайка; 10 – вісь; 11 — маточина; 12 — кронштейн осі; 13 — реактивна штанга; 14 — кронштейн кріплення задньої підвіски до рами; 15 – нижній реактивний важіль; 16 — гумовий буфер; 17 — верхня реактивна штанга; 18 — верхній важіль

Пальці передніх ресор змазують через масельнички до появи мастильного матеріалу в зазорах між вушками і кронштейнами. Для зливу олії з маточини балансирної підвіски необхідно зняти кришку. Заливати олія в маточини випливає до рівня заливних отворів, закритих пробками. Періодичність змазування і сорту мастильних матеріалів зазначені в карті змазування. Варто перевіряти затягування наступних з'єднань: гайок драбин ресор передньої підвіски; стяжних болтів пальців ресор передньої підвіски; гайок драбин кріплення вушок ресор передньої підвіски; гайок пальців амортизаторів; стяжних шпильок щік маточин задніх ресор; болтів кріплення кронштейнів задньої підвіски до рами; болтів кріплення кронштейнів осі балансирного пристрою; гайок пальців реактивних штанг.

Необхідно періодично оглядати зовнішні ущільнювальні кільця і чашки маточин балансирного пристрою, ущільнювальні чохли і чашки шарнірів реактивних штанг. Ушкоджені деталі ущільнень варто вчасно заміняти, промиваючи при цьому вузли і заправляючи в них свіжий мастильний матеріал.

Експлуатація автомобіля з ушкодженими ущільненнями веде до течі мастильного матеріалу, улученню бруду усередину вузлів і їх передчасному зносу.

При установці маточини балансирного пристрою на вісь необхідно розрізну гайку загорнути до відмовлення, відпустити на 1/6—1/4 обороту і затягти стяжний болт. Після зборки маточина повинна повертатися від руки. При необхідності відвернути розрізну гайку.

Деталі задніх кронштейнів, що зношуються, ресор передньої підвіски (вкладиші і сухарі) — змінні і під час ремонтних робіт при необхідності можуть бути замінені новими.

Зношені шейки і втулки осі балансирного пристрою варто ремонтувати, заміняючи втулки на ремонтні. Інструкція з ремонту осі і втулок прикладена до комплекту ремонтних втулок.

Чохли шарнірів реактивних штанг при ушкодженні необхідно заміняти. При знятті реактивних штанг рекомендується їх ретельно очищати від бруду і забруднений мастильний матеріал під чохлами заміняти свіжим.

Під час експлуатації не потрібно спеціального регулювання амортизаторів. Періодично варто перевіряти надійність кріплення і герметичність амортизаторів.

З появою на амортизаторі слідів підтікання олії потрібно підтягти гайку резервуара, для чого необхідно зняти амортизатор. З появою течі, що не усувається підтягуванням гайки резервуара, треба замінити сальник штока. При заміні сальника штока варто мати на увазі, що на сальнику мається мітка «Низ», що вказує правильне положення сальника при його установці. При цьому положенні забезпечується правильна робота масловідбивних канавок сальника. В амортизатори треба заливати тільки амортизаторну рідину відповідно до карти змазування.

Перед заливанням варто поставити амортизатор вертикально, закріпити нижнє вушко, підняти шток у верхнє положення, відвернути гайку резервуара і вийняти шток з поршнем; підготувати 0,45 л рідини і заповнити робочий циліндр доверху, що залишився рідину злити в резервуар амортизатора; потім варто зібрати амортизатор і установити на автомобіль.

При заливанні рідини необхідно стежити за тим, щоб в амортизатор не потрапили бруд, пісок і т.д., тому що це приводить до швидкого зношування деталей і виходу з ладу амортизаторів.

Розбирати і збирати амортизатор треба в майстернях в умовах, що цілком забезпечують чистоту; без крайньої необхідності розбирати амортизатор не випливає. Доливати в амортизатор рідина не можна.

3-те питання: Будова підвіски автомобіля КАМАЗ-4310.

До підвіски відносяться вузли і деталі, що з'єднують осі коліс, або мости автомобіля з його корпусом (рамою). Підвіска складається з твердих кінематичних ланок (направляючих пристроїв), пружних елементів і амортизаторів. Як пружні елементи можуть використовуватися металеві елементи — листові ресори, пружини, торсіони, а також гумові, пневматичні і гідропневматичні елементи. У деяких випадках той самий елемент може виконувати різні функції; так, листова ресора може одночасно бути і направляючим пристроєм, а гідропневматичний пружний елемент виконувати роль амортизатора.

Кінематичні ланки забезпечують переміщення коліс стосовно корпуса і визначають характер переміщення; від їхнього пристрою залежить також величина зусиль, переданих на пружні елементи, і деформація останніх.

Відповідно схемі з'єднання кінематичних ланок підвіски можуть бути розділені на незалежні і залежні.

Тема №7 «Ходова частина»

Заняття №3 «Колеса, автошини, система регулювання тиску повітря у шинах»

1-ше питання: Призначення, будова коліс, автошин ЗІЛ-131, ГАЗ-66, КАМАЗ-4310, їх розміри та маркування.

КОЛЕСА - передають зусилля і моменти, що діють між автомобілями і дорогою, забезпечуючи їхній рух.

Колеса по призначенню поділяються на ведучі, відомі і керовані.

Автомобільне колесо складається:

- маточина;

- диск;

- обід;

- пневматична шина;

- деталі кріплення шини.

Маточина - обертається на цапфі на двох конічних підшипниках, що фіксуються гайкою, замковою шайбою і контргайкою. Змащення, що закладається в підшипники, утримується сальниками.

Диск і обід виготовляється штампуванням і зварені між собою в нерозбірну конструкцію, диск кріпиться до шпильок маточини колеса гайками які мають конічну поверхню; гайки коліс лівої сторони з лівим різьбленням, для правої сторони - із правим різьбленням. На автомобілях ЗИЛ-131, Урал-375 колишнього років випуску шина кріпилася на базі розпірним кільцем і зовнішнім знімним ободом, що кріпиться болтами. У нових автомобілів цих марок шина кріпиться двома знімними бортовими й одним розрізним замковим кільцем. Особливістю є тороідальна Форма посадкових полиць обода і посадка бортів провини на полки обода з гарантованим натягом, що забезпечує можливість зниження внутрішнього тиску повітря в шині до 0,5 кгс/см² і надійне закріплення шини на ободу без застосування розпірного кільця.

До замкової частини обода приварений спеціальний обмежник, у ньому фіксується захисний кожух шланга підведення повітря після установки колеса на маточину автомобіля.

У конструкції колеса передбачена фіксація у визначеному положенні зовнішнього бортового і замкового кілець. Постійне положення замкового кільця на ободу забезпечується обмежником, привареним до обода в розрізі кільця, портові кільця мають по двох паза, в один із яких уставляється довга монтажна лопатка під час розбирання колеса, а в іншій входить місцеве штампування замкового кільця при зборці колеса.

На одному з кінців замкового кільця зробивши паз для захоплення кільця при витаскуванні його з замкової канавки обода.

Для запобігання влучення бруду усередину шини й установки вентиля у визначене положення на вентиль камери надягають гумовий ущільнювач вентильного паза.

Обідна стрічка - служить для запобігання камери від ушкоджень.

На автомобілі ЗИЛ-131 колеса разом із шинами піддаються балансуванню, у результаті чого на колеса встановлюються балансировочні грузики. У випадку розбирання і наступної зборки такого колеса шину, балансировочні вантажі й інші деталі потрібно установити на ті ж місця, що вони займали до розбирання по мітках, нанесеним до розбирання.

Запасне колесо в автомобілів установлюється за кабіною в спеціальному власнику, на автомобілі ЗИЛ-131 підйомник механічної типу, на автомобілях Урал-4320, КамАЗ 4310 підйомник з гідравлічним приводом.

Пневматична шина - для поглинання і зм'якшення поштовхів і ударів, сприйманих колесом від дороги, забезпечення з нею достатнього зчеплення, зменшення шуму при тиску автомобіля і зниження дії автомобіля, що руйнує, на дорогу.

Автомобільні шини класифікуються:

- по призначенню;

- за формою профілю;

- по габаритах;

- по способу герметизації;

- по величині внутрішнього тиску.

По призначенню:

1) шини легкових автомобілів /вантажні автомобілі малої вантажопідйомності, мікроавтобуси;

2) шини вантажних автомобілів /автобуси і тролейбуси/.

За формою профілю приймаються два співвідношення: I відношення висоти профілю шини до його ширини і II відношення ширини профілю обода колеса до ширини профілю шини.

1. Шини звичайного профілю I - понад 0,89; II - 0,65-0,76

2. Широкопрофільні I - 0,6-0,9; II - 0,76-0,86;

3. Низькопрофільні I - 0,7-0,88; II - 0,69-0,76.

4. Понаднизкопрофільні I - не більш 0,7 ; II - 0,69-0,76

5. Аркові шини I - 0,39-0,5: II - 0,9-1,0.

6. Пневмокатки I - 0,25-0,39; II - 0,9-1,0.

По габаритах:

1. Великогабаритні - із шириною профілю 350 мм /14 дюймів/ і більш / незалежно від величини посадкового діаметра/;

2. Средньогабаритні - із шириною профілю 200-350 мм /7-14 дюйм./ і посадковим діаметром не менш 457 мм;

3. Малогабаритні із шириною профілю не більш 260 мм /до 10 дюйм/ ж посадковим діаметром не більш 457 мм /18 дюйм./.

По способі герметизації:

- камерні;

- безкамерні.

По величині внутрішнього тиску:

- високого тиску - більш 5 кгс/див2;

- низького тиску - 1,5 -5 кгс/див2;

- наднизького тиску - менш 1,5 кгс/див2;

- с регульованим тиском повітря;

Пневматична шина складається :

- покришка;

- камера;

- обідна стрічка / для вантажного автомобіля/;

Покришка :

Служить для забезпечення гарного зчеплення шини з дорогою, захисту камери від ушкоджень.

Основним матеріалом для виготовлення шин служить гума, одержувана із синтетичного чи натурального каучуку.

Складається :

- каркас;

- два борти або боковини із сердечниками;

- подушкового шару /брекера/;

- протектора /бігової доріжки/.

Каркас покришки і брокер складаються з декількох накладених один на інший шарів прогумованого корду і гумових прошарків. Корд являє собою тканину з виразно розташованих ниток, виготовлених із синтетичних волокон /капрон, перлон, нейлон/. До конструкції каркаса і брекера шини розділяють на діагональні і радіальні. У діагональних шин нитки корду каркаса і брекера перехрещується в суміжних шарах. При цьому кут нахилу ниток посередині бігової доріжки в каркасі і брекера складає 45-60°.

У радіальних шин кут нахилу ниток корду каркаса дорівнює 0°. т. ч. вони спрямовані по найкоротшому шляху від одного борта до іншого, а кут нахилу ниток корду брекера - не менш 65°. У порівнянні зі звичайними шинами число шарів корду в радіальній шині зменшене а в брекере /частіше металлокорбном/ збільшено. Отже, радіальні шини мають більш тонкий каркас і більш товстий брекер, що підвищує зносостійкість шини. У радіальних шин менше теплотворення й опір хитанню, унаслідок чого зростає термін їхньої служби і максимальна швидкість, що допускається більше.

Всі елементи покришки міцно з'єднуються вулканізацією.

Камера - являє собою еластичну кільцеву трубу заповнену стисненим повітрям. Для заповнення повітрям постачена вентилем, що представляє собою автоматичний клапан, що пропускає повітря усередину камери, але не випускаючий його назовні. Вентилі бувають металеві чи резинометалеві.

Металевий вентиль із пружинним клапаном, установлюваний на шинах вантажних автомобілів складається:

- корпус з латунної трубки з фланцем;

- гайка із шайбою;

- золотник із клапаном і пружиною;

- ковпачок - ключ;

Маркірування шин наноситься на покришці:

- найменування чи товарний знак заводу-виготовлювача;

- позначення /розмір/ шини;

- модель шини;

- дата виготовлення покришки;

- індекс заводу - виготовлювача;

- порядковий номер;

- індекс швидкості /L -120, Р-150. Q-160,S- 180 км/година/.

- індекс вантажопідйомності /шини легкових автомобілів/;

- норма шаровості /шини вантажних автомобілів/;

- балансовочна мітка, що позначає найлегшу частину покришки

- номер ДСТ і ТУ на шини;

- штамп технічного контролю і сортність виробу.

При необхідності можуть бути наступні додаткові позначення: максимально - допустиме навантаження на шину і тиск у шині, що відповідає тому навантаженню; знак напрямку обертання /стрільця/ на покришках зі спрямованим малюнком протектора; для радіальних шин – напис "Radial" для безкамерних шин - "Tuboless", напис "Made in USSR", для шин типу "Р" з текстильним брекетом - буква "Т"; для шин з металлокордним брекером - напис "Steel", для морозостійких шин - напис "Північ"; для шин, призначених для ошиповки - "Ш"; для шин із зимовим малюнком - М + С. На камерах з бутилкаучука мається маркірування БК.

Позначення заводів-виготовлювачів шин:

Б - Бакинський шинний завод; ВР - Барнаульский шинний завод; БІЛИЙ - виробниче об'єднання "Бобруйскшина"; БЦ - Білоцерківське виробниче об'єднання шин; ВЛ - Волзький шинний завод; У - Воронезький шинний завод; Д - виробниче об'єднання "Дніпрошина"; Е - Єреванський шинний завод; ДО - Кіровский шинний завод; КЯ - Красноярський шинний завод; Л - Ленінградський шинний завод виробничого об'єднання "Червоний трикутник", М - Московський шинний завод; НК - виробниче об'єднання "Нижньоканскшина"; ОБ - виробниче об'єднання "Омекшина"; З - Свердловський шинний завод; Ч - Чимкентський шинний завод; Я - Ярославський шинний завод; И - Науководослідний інститут шинної промисловості.

Шини мають міліметрове і дюймове позначення, наприклад:

шина 260 - 508, де 260 - ширина профілю, 508 - посадковий діаметр обода в міліметрах. Шина 5,90-13, де 5,90 і 13 - ширина профілю і посадковий діаметр у дюймах. Деякі шини мають змішане позначення, наприклад 165-13, де позначення ширини профілю в міліметрах і посадковому діаметрі в дюймах.

Шини радіальної конструкції мають у позначенні індекс "R" чи "Р", наприклад 260-508 Р та 205/70 R₁₄, де 70 - індекс серії низкопрофільної шини.

Приклад маркірування діагональної шини: 155-13 / 6,15-13

модель И-151, 75, Р, ДСТ 4754-80 і окремо від зазначеного маркірування 172 ВЛ. 007451, де 155 і 6,15 ширина профілю в міліметрах і дюймах, 13 посадковий діаметр у дюймах, 75 - індекс вантажопідйомності, Р - індекс швидкості, ДСТ 475А-80 - стандарт, по якому виробляється шина, 172 - дата випуску /17 тиждень 1982 г/, ВЛ - позначення заводу виготовлювача, 007451 - порядковий номер шини, номер може бути нанесений за старими правилами - ВЛ 0582 007451, де 05 - п'ятий місяць 1982 р.

Приклад маркірування радіальної шини :

260-508 Р /900R220/; модель И-Н 142 В; НС-12; ДСТ 5513-75; окремо від зазначеного маркірування НК У179 085743, де : 260 і 9,00 - ширина профілю в мм і дюймах, 508 і 20 - посадковий діаметр у мм і дюймах, букви Р и R указують, що ширина радіальна, НС - 12 - норма стійкості, ДСТ 5513-75 - стандарт, по якому випускається шина, НК - позначення заводу-виготовлювача, У179 - дата випуску /шостий місяць 79 г/, 085743 - порядковий номер шини,

Приклад маркірування широкопрофільної шини:

1800 X 530 -533, модель ВИ-3, НС I2, ДСТ 13298-78 і окремо від зазначеного маркірування ВХ 79 051457, де 1300 - позначення зовнішнього діметру шини в мм.

На відновлення покришок у безкамерних шинах повинна бути збережена чи відновлена їхнє маркірування. Крім того на боковині повинні бути позначені чи найменування товарний знак підприємства, що робило відновлення шини.

Термін служби враховується по пробігу шин.

2-ге питання: Будова, робота СРПТШ автомобілів ЗІЛ-131, КАМАЗ-4310.

Автомобіль ЗИЛ-131:

Наявність на автомобілі системи регулювання тиску повітря в шинах дозволяє:

підвищувати прохідність автомобіля на важкопрохідних ділянках;

продовжувати рух автомобіля до АТП без зміни колеса при проколі камери;

здійснювати постійний контроль тиску в шинах і чи знижувати підвищувати його при відхиленні від норми.

Тиск повітря в шинах установлюють нижче нормального тільки в тих випадках, коли необхідно переборювати важкопрохідні ділянки шляху. Не рекомендується знижувати тиск у шинах без особливої необхідності.

Система регулювання тиску повітря в шинах (мал. 1) складається з комбінованого крана 5 керування тиском із клапаном-обмежником тиску; голівок 24 підведення повітря до шин коліс, шинних кранів 26 запору повітря, манометра 13 і трубопроводів.

Кран керування тиском із клапаном-обмежником золотникового типу (мал. 2) має корпус 6 із трьома отворами для підведення повітря від пневматичної системи до шин коліс і випуску повітря в атмосферу.

Золотник 10 переміщається в корпусі й ущільнюється сальниками 9, що підгортаються за допомогою направляючої 11 золотника, розпірними кільцями 7, розпірними втулками 8.

Замкове кільце 12 обмежує хід золотника. Золотник з'єднаний тягою з важелем крана. Важіль крана має три положення: праве, ліве і середнє. Усі три положення важеля фіксуються в прорізах кронштейна і відповідають: праве — накачуванню шин; середнє — нейтральному положенню, коли система регулювання тиску роз'єднана з пневматичною системою гальм; ліве — випуску повітря із шин в атмосферу.