Введение

На современном этапе экономического развития возрастает роль транспорта, от деятельности которого в большей степени зависит эффективность всех отраслей народного хозяйства. На долю автомобильного транспорта приходится более 72% общего объёма грузов, перевозимых транспортным комплексом страны. По объёмам перевозок грузов он превосходит железнодорожный магистральный транспорт почти в 6 раз. Но по-прежнему острейшей проблемой отрасли остаётся низкий темп обновления парка подвижного состава и вызванное этим ускоренное его старение. Это обусловлено ограниченными инвестиционными возможностями автохозяйств, дефицитом местных бюджетов, отсутствием рациональных финансовых механизмов обновления парка. Сегодня около 83% грузовых автомобилей подлежат списанию. Парк страны пополняется в основном автомобилями зарубежных стран. Поэтому предприятия технического обслуживания и ремонта автомобилей начинают увеличивать и разыскивать новые методы работы. Предприятиям обслуживания приходится создавать новую техническую базу для новых конструкций.

Предприятиями ведётся работа по разработке технологической оснастки для технического обслуживания и ремонта автомобилей. Предприятия обслуживания зачастую сотрудничают с заводами изготовителями и являются не только обслуживающим предприятием, но и дилером конкретного завода. В обслуживании и ремонте зарубежных автомобилей наметилось явное продвижение в сторону качества. Наши автомеханики проходят обучения по обслуживанию и ремонту автомобилей на фирменных станциях обслуживания, тем самым повышая наш уровень обслуживания зарубежных автомобилей.

В данной работе рассматриваются вопросы целесообразности проведения реконструкции агрегатного участка.

1 Расчет фактической трудоемкости работ участка

1.1 Характеристика работ, выполняемых на участке

На данном участке, в основном, выполняются монтажные, регулировочные и вспомогательные работы.

Перечень работ, выполняемых на участке, представлен в таблице 1

Таблица 1 – Перечень работ, выполняемых на участке

Наименование работ	Удельный вес работ, %
Слесарные	5
Монтажные	10
Регулировочные	10
Итого	100

1.2 Организация работы участка

К недостаткам организации работ на участке можно отнести не оптимальный вариант подбора оборудования и его расстановки.

1.3 Мероприятия по реконструкции участка

Для устранения отмеченных недостатков используем новое, более производительное, оборудование, применяем новые формы организации труда, обеспечиваем ремонтных рабочих необходимым инструментом и приспособлениями. Перечень оборудования, внедряемого на агрегатном участке, представлен в таблице 2

Таблица 2 – Дополнительное оборудование

Наименование оборудования	Тип (модель) оборудования	Количество единиц	Цена единицы, руб..	Общая стоимость, руб.
Ремонтная линия №1	комплекс	1	1289029	1289029
Ремонтная линия №2	комплекс	1	1289029	1289029
Итого

Возможное сокращение трудоемкости работ принимаем в соответствии с данными таблицы 2 и методическими указаниями АТЭМК. Результаты расчетов представляем в таблице 3.

Таблица 3 – Сокращение трудоемкости работ

Наименование работ	Процент сокращения трудоемкости ,%
Диагностические	8
Крепёжные	8
Регулировочные	3
Медницкие	6
Электротехнические	5
Прочие	7
Итого:	37

1.4 Расчет фактической трудоемкости работ

Для расчета фактической трудоемкости работ используем данные таблиц 1,2,3; данные методических указаний АТЭМК и результаты расчетов представляем в таблице 4.

Таблица 4 – Трудоемкость работ агрегатного участка

Наименование работ	Удельный вес работ, %	Трудоемкость работ по проекту (после реконструкции), чел.ч	Сокращение трудоемкости работ, %	Трудоемкость работ (до реконструкции), чел.ч	Трудоемкость на 1000 км пробега, чел.ч
					до реконструкции	после реконструкции
Диагностические	14,1%	479,14	8	520,8	0,52	0,48
Крепёжные	56,3%	1 916,54	8	2083,2	2,08	1,92
Регулировочные	18,6%	631,47	3	651	0,65	0,63
Медницкие	28,8%	979,10	6	1041,6	1,04	0,98
Электротехнические	18,2%	618,45	5	651	0,65	0,62
Прочие	12,4%	423,80	7	455,7	0,46	0,42
Итого	100	3404,08	37	5403,3	5,40	3,40

Lг =