- •Оглавление
- •Список принятых сокращений
- •Введение
- •Раздел 1. Основы технического диагностирования
- •16. Задачи, решаемые при разработке стд.
- •17. Методы технического диагностирования.
- •1.2. Принципы диагностирования судовых технических средств
- •21. Уровни анализа технического состояния сэу.
- •24. Две группы структурных параметров, характеризующих техническое состояние од.
- •25. Выбор представительных (информативных) диагностических параметров и характер их изменения.
- •1.3. Модели объектов диагностирования
- •1.4. Изменение диагностических параметров в процессе эксплуатации машин и механизмов
- •32. Характер изменения технического состояния од.
- •34. Значения случайных колебаний уровней вибрации при неизменном техническом состоянии од.
- •1.5. Обработка результатов измерений диагностических параметров
- •1.6. Прогнозирование технического состояния объектов диагностирования
- •Раздел 2. Методы и средства диагностирования
- •2.1. Тепловые методы диагностирования
- •2.2. Оптическая интероскопия
- •2.3. Диагностирование по результатам анализа состава веществ
- •2.4. Определение утечек
- •2.5. Методы неразрушающего контроля
- •57. Принцип измерения толщин стенок ультразвуковым методом.
- •59. Характеристики ультразвукового толщиномера t-Mike el
- •62. Диагностика конструкций и оборудования с использованием магнитной памяти металла.
- •2.6. Вибрационные методы
- •66. Основные параметры вибрационных процессов, используемые в диагностических целях.
- •67. Параметры оценки уровня вибрации.
- •79. Определение тс стс по увеличению уровня вибрации (виброскорости) от исходного, за который принимается состояние после изготовления.
- •81. Основные вопросы, решаемые при подготовке к определению виброактивности стс.
- •82. Средства вибрационной диагностики.
- •83. Задачи виброакустической диагностики на этапах жизненного цикла механизма.
- •2.7. Метод ударных импульсов
- •89. Нормы диагностических параметров для оценки категории тс подшипников качения.
- •94. Рекомендованная последовательность действий оператора при диагностировании подшипниковых узлов методом ударных импульсов.
- •95. Пример диагностирования вентилятора кондиционера:
94. Рекомендованная последовательность действий оператора при диагностировании подшипниковых узлов методом ударных импульсов.
Практика использования ударно-импульсного метода при диагностировании подшипниковых узлов позволяет рекомендовать следующую последовательность действий оператора при оценке характера и уровня измеренных ударных импульсов.
Прежде всего, определяется общее состояние подшипникового узла по . При < 20 дБ (категория состояния «Хорошее») можно ограничится записью показания и в карту учета диагностических показателей. При > 20 дБ следует изучить характер сигнала, убедиться в отсутствии наводки сигнала от другого источника.
Возможность наложения различных сигналов оценивается по уровню импульса в различных точках корпуса механизма с учетом разъемов в корпусе, в которых импульс демпфируется. При этом следует сравнивать сигналы по абсолютному значению .
При значительных наводках сигналов выделить локальный импульс диагностируемого подшипника невозможно. В этом случае наблюдение за изменением ТС подшипника следует осуществлять по относительному изменению параметров и .
При ( - ) < 10-15 дБ можно по параметрам и выполнять анализ состояния подшипника, пологая, что условия эксплуатации подшипника удовлетворительные.
При ( - ) > 10-15 дБ следует обратить внимание на условия эксплуатации подшипника. При этом дополнительно необходимо измерить уровень вибрации на подшипниковом узле виброметром, определить температурное состояние крышки подшипника контактным или бесконтактным измерителем температуры. Большие значения параметра ( - ), снижение фонового значения (даже до отрицательного значения) являются признаками неудовлетворительных условий эксплуатации подшипника. В этом случае фиксируют диагностические параметры, полагая, что они не отражают фактического ТС подшипника.
По возможности следует устранить неудовлетворительные условия работы подшипника (заменить или добавить смазку, ликвидировать факторы, приводящие к повышенной вибрации, установить подшипник в соответствии с существующими техническими условиями, после чего вновь выполнить измерения диагностических параметров).
На первом этапе диагностирования подшипников качения методом ударных импульсов рекомендуется выполнять измерения диагностических параметров на слух приборами типа SPM-43A или с помощью специальной приставки к прибору ВЕА-52 для таких же измерений на слух. На последующих этапах диагностирования можно использовать дополнительные диагностические параметры, такие, как Code, Lub, Cond, что позволяет полнее провести анализ ТС подшипника.
По характеру изменения диагностических параметров, зафиксированных в карте учета технического состояния механизма, делается прогноз изменения состояния подшипника при дальнейшей эксплуатации механизма. В первом приближении прогноз состояния подшипника оценивается путем линейной экстраполяции параметров. Используются также специальные программы для прогнозирования ТС.