Водный транспорт

Морскому транспорту принадлежит третье место по грузообороту после трубопроводного и ж/д транспорта. Основной вид внешнеторговой связи.

Водные пути делятся на морские (океаны, моря, заливы, устья больших рек, морские каналы) и речные (реки и озера в естественном состоянии и искусственные пути – шлюзованные реки, судоходные каналы, водохранилища).

Особенностью водного транспорта является большое разнообразие объектов (морские и речные, самоходные и несамоходные, наливные, пассажирские, вспомогательные суда, сухогрузы, порты, плавучие и береговые предприятия - СРЗ).

Эффективность функционирования речного транспорта Украины значительно ниже (примерно на 20%) по сравнению с развитыми странами, имеющими подобные ресурсы этого вида транспорта.

Загрязнение окружающей среды идет по 2 каналам:

- суда и предприятия загрязняют биосферу отходами, получаемыми в результате эксплуатационной и производственной деятельности,

- выбросы токсичных грузов в аварийных ситуациях (чаще всего - нефть и нефтепродукты).

В условиях обычной эксплуатации основные источники загрязнений: судовые двигатели, главная энергетическая установка, а также вода, используемая для мойки грузовых танков и балластные воды.

Большинство судов оборудовано ДВС. С точки зрения общей схемы функционирования во взаимодействии с окружающей средой судовую энергетическую установку можно уподобить соответствующему типу электростанции. При этом выбросы зависят от условий ее содержания и эксплуатации и от режимов работы.

Суда следуют на большие расстояния с постоянно скоростью, двигатели длительное время работают в оптимальном режиме, поэтому отработавшие газы содержат минимум токсичных веществ. Суда, эксплуатируемые на международных линиях, должны иметь Международное свидетельство о предотвращении загрязнения воздушной среды, которое выдается на срок 5 лет.

По оценкам специалистов в моря и океаны выливается до 10млн.т нефтепродуктов в год. Каждая тонна нефти покрывает пленкой 12 км² водной поверхности. Нефтяная пленка препятствует проникновению в воду кислорода воздуха. При толщине пленки 4мм и концентрации нефти в воде 17мг/дм3 количество растворенного кислорода понижается за 20 суток на 40%. Повышение концентрации нефти до 20-23мг/дм3 вызывает нарушение двигательной способности рыб и их гибель. Считается, что загрязнение распространилось на 25% поверхности Мирового океана

Нефтяными остатками загрязнена промывочная вода от танков, балластная вода (в танке остается около 1% нефти). Тоннаж танкеров непрерывно растет и превышает 300-600 тыс. т.

Поведение нефти в воде определяется суммой процессов: испарение, эмульгирование, растворение, окисление, образование нефтяных агрегатов, седиментация и биодеградация.

Попадая в водную среду, нефть и нефтепродукты сначала растекаются в виде поверхностной пленки, образуя слики различной мощности. По цвету пленки можно приблизительно определить ее толщину:

Внешний вид	Толщина, мкм	Количество нефтепродукта,л/кв.км
едва заметна	0,038	44
серебристый отблеск	0,076	88
следы окраски	0,152	176
яркоокрашенные разводы	0,305	352
тусклоокрашенные	1,016	1170
темноокрашенные	2,032	2340

В первое время существования сликов большое значение имеет процесс испарения углеводов. За 12 часов улетучивается до 25% легких фракций нефти, при температуре воды 15^оС все углеводороды до С₁₅ испаряются за 10 суток.

Смешиваясь с водой нефть создает эмульсии двух видов: прямые «нефть в воде» и обратные «вода в нефти». Прямые эмульсии составлены капельками нефти диаметром до 0,5 мкм, менее устойчивы и характерны для нефтей, содержащих ПАВы. После удаления летучих и растворимых фракций остаточная нефть образует вязкие обратные эмульсии, которые стабилизируются ВМС типа асфальтенов и смол и содержат 50-80% воды («шоколадный мусс»). Во времени вязкость «мусса» повышается и начинается его слипание в агрегаты – смесь ВМС, смол и асфальтенов. «Мусс» и агрегаты длительное время могут сохраняться на поверхности воды, переноситься течениями, выбрасываться на берег, оседать на дно.

В 1973г на конференции по предотвращению загрязнения моря, проведенной Международной морской организацией (ІМО), был принят важный международный документ, который сегодня сокращенно называется - Конвенция по предотвращению загрязнения с судов, которая сегодня сокращенно называется МАРПОЛ 73/78.

Каждый нефтяной танкер снабжается Журналом нефтяных операций, который является либо частью официального судового журнала, либо отдельным журналом. В нем фиксируются операции приема в танки балласта, нефтяного топлива, удаления нефтяных остатков, сброса их за борт или удаления льяльных вод, а также все грузовые операции, включая погрузку, выгрузку нефтяного груза и т.д. Записи о случаях исключительного или аварийного сброса нефтесодержащей смеси с изложением причин и обстоятельств также заносятся в Журнал.

Проведение дноуглубительных работ для очистки дна рек и акваторий сопровождается изменением водного ландшафта и воздействием на гидробионты. Часто отвалы грунта, вынутого при разработке судоходных путей, складируют на берегу, что вызывает эрозию берегов, вторичное химическое загрязнение и нарушает равновесие береговых экосистем. Гидромеханизированные работы по дноуглублению отрицательно влияют на ихтиофауну и кормовую базу рыб.

Морские и речные порты создают локальные зоны загрязнения. В них пересекаются, как правило, несколько видов транспорта. Порты осуществляют накопление, хранение и сортировку грузов, их принятие и отправление, выполнение перегрузочных работ и пассажирских операций, бункеровку судов (заправку топливом, водой, продуктами питания и т.д.). Часто к порту примыкает железнодорожная станция с парком отстоя вагонов. На территории порта или около нее могут размещаться судоремонтные предприятия.