3. Описание принципиальной схемы

На принципиальной схеме можно выделить три части:

• Силовую часть схемы

• Схему управления

• Схему сигнализации

Все три части схемы функционально связаны, и неотделимы друг от друга.

Силовая часть схемы питается трехфазным напряжением 380 В. Данная принципиальная схема предусматривает защиту силовой части, в частности защиту каждого двигателя от токов перегрузки и токов короткого замыкания, по средствам автоматических выключателей QF2 – QF5. Автоматические выключатели выбраны исходя из мощности двигателей, их номинальных и пусковых токов.

Для зашиты всей схемы предусмотрен автоматический выключатель QF1, выбранный с учетом одновременного пуска всех четырех двигателей в автоматическом режиме, а также номинальных и пусковых токов протекающих при этом через контакты QF1.

Для пуска многоскоростных, а так же реверсивного двигателя предусмотрены спаренные магнитные пускатели, блокированные по средствам перекрестно установленных размыкающих электрических контактов.

Схема управления питается переменным напряжением 220В.

Защита схемы управления, а так же схемы сигнализации от токов короткого замыкания осуществляется плавкими предохранителями FU1 и FU2.

В схеме управления предусмотрено освещение панели пульта, на которую выведены кнопочные переключатели и лампы сигнализации.

По правилам безопасности все вращающиеся части агрегата закрыты ограждениями, установка или закрытие которых контролируется конечными выключателями SQ1 – SQ4. Так же предусмотрена сигнализация наличия напряжения и пуска каждого двигателя (лампы HL2 – HL9).

Перед пуском схемы в автоматическом режиме предусмотрена предпусковая сигнализация (звонок HA).

Схема предусматривает два режима работы:

• ручной (наладочный)

• автоматический (по циклограмме)

Переключение режимов осуществляется с помощью переключателя SA.

1. Автоматический режим

Для работы схемы в автоматическом режиме необходимо нажать кнопку SB3, после чего звенит звонок HA. После нажатия SB3, контакт на замыкание KL1:2, замкнется, и подаст напряжение на схему управления в автоматическом режиме.

Далее для непосредственного пуска двигателей необходимо нажать кнопку SB4. после её нажатия подается напряжение на катушку реле KL3, которое сразу же переводит схему автоматического режима на самопитание, и кнопку SB4 можно отпустить. Звонок перестает звенеть, т.к. отключается от питания размыкающим контактом KL8:1. Так же реле KL3 предусмотрено для начального (стартового) пуска первого двигателя в автоматическом режиме (контакт KL3:3). Первый двигатель начинает работу.

Как только нажимают кнопку SB4 реле KT1, KT2, КТ3 и КТ4 начинают отсчет времени.

На 3й секунде замыкается контакт с замедлением на замыкание KT1:1, и на катушку KL4 подается напряжение. Контакты промежуточного реле KL3 служат для управления вторым двигателем. Таким образом на 3 секунде второй двигатель начинает работу.

Далее на 6й секунде срабатывает замыкающий контакт KT2:1, и подается напряжение на реле KL5. Оно управляет работой третьего и четвертого двигателей. Третий и четвертый двигатели (на первой скорости) начинают работу.

На 10й секунде контакт с замедлением на замыкание КТ3:1 замыкается, и подается напряжение на реле KL6. Контакты промежуточного реле KL5 служат для управления первым и четвертым двигателями. Таким образом на 10й секунде первый двигатель отключается, а четвертый переходит на вторую скорость.

Далее на 235 секунде контакт с замедлением на замыкание КТ4:1 замыкается, и подается напряжение на реле KL7. Контакты промежуточного реле KL7 служат для управления первым и четвертым двигателями. Таким образом на 235й секунде первый двигатель включается, а четвертый переходит на первую скорость скорость.

Остановка двигателей происходит в случае срабатывания температурного датчика BK. При срабатывании датчика температуры произойдет разрыв цепи управления и вся система автоматического пуска отключится.