Характеристика пассажирских вагонов. Устройство вагонов

Устройство и эксплуатация пассажирского вагона

Пассажирские вагоны по назначению подразделяются на:

1. Цельнометаллические вагона открытого типа (ЦМО) – это большая группа в парке пассажирских вагонов. Внутреннее устройство состоит из следующих элементов: 2 тамбура, 2 коридора, 2 туалета, служебное

купе, купе отдыха проводника, пассажирско-

го отделения.

В пассажирском отделении расположены поперечные полки, верхние и нижние, диваны с рундуками и продольные полки верхние и нижние. Имеются 3-тие полки для хранения ручной клади. Между поперечными полками расположены подоконные столики. В вагонах российской постройки полки поднимаются вверх, а в вагонах постройки Германии, Польши, Венгрии – опускаются вниз. В салоне пассажирского отделения есть крючки для одежды, газетные полочки, полотенцедержатели и т.д. В 1-ом из тамбуров расположено котельное отделение с водогрейным котлом и оборудованием. В торце тамбура, где котельная, есть ящики для хранения угля, с противоположной стороны (в тамбуре) есть ящики для хранения имущества вагона (инвентарные шланги, ведра, уборочный инвентарь)

Нумерация мест в вагонах начинается со стороны купе проводника с поперечных полок и оканчивается местами 35 и 36, нумерация мест продолжается со стороны продольных полок в сторону купе проводника.

Пассажирское отделение перегородками разделено на 9-ть 6-ти местных отделений, таким образом ЦМО – 54 посадочных места.

2.Цельнометаллические купейные вагоны (ЦМК) – большая группа вагонов, пользующаяся большим спросом у населения.

Пассажирское отделение имеет некоторые особенности: в нем расположены 9-ть 4-х местных купе и 1-о 2-ух местное купе, а так же коридор. Нумерация мест начинается со стороны купе проводника с 1-ого 4-х местного купе и оканчивается местами 35 и 36, а по расположению 1-м купе за служебным будет 2-х местное купе с местами 37 и 38, его № 10.

№ купе обозначены римскими цифрами, а № мест – арабскими.

В вагонах есть устройства для ремней безопасности, для пассажиров верхних полок.

3. Цельнометаллические мягкие вагоны (ЦМВ) или спальные вагоны (СВ)

Мягкие вагоны в течении последних 20-ти лет для ЖД не строились и почти не используются.

СВ –вагон На ЖД России используется 19-ти местный вагон, построенный на базе 4-х местного ЦМК – вагона.

В пассажирском отделении есть 9-ть 2-ух местных купе (не верхних полок) и 1-ого 1-но местного служебного купе.

В СВ – вагонах увеличена ширина полок, как в СВ так и в ЦМК – полки полумягкие. На ЖД используются 18-ти и 20-ти местные вагоны СВ.

В 20-ти местном вагоне под подоконными столиками расположены умывальники, а в 18-ти местном – между 4-ым и 5-ым купе расположена умывальная комната, вход в которую из обоих купе.

В международных вагонах используются СВ 1-ого класса – 2-ух местные, 3-его класса – 3-х местные.

3. Цельнометаллический открытый вагон межобластного значения (ЦМОоб). Продолжительность поездки в этих вагонах не более 12-ти часов. В пассажирском салоне установлены 2-а ряда кресел для 68-ми или 72-ух пассажиров. Кресла установлены таким образом, что 1-ом ряду пассажиры смотрят в 1-ну сторону, а в другом – в другую. Между креслами есть проход. Кресла могут быть откинуты назад, что бы пассажиры могли полулежать, вдоль вагона идут багажные полки.

4. Цельнометаллические вагоны – рестораны (ЦМВР) – предназначены для питания пассажиров и персонала в пути. Для этого есть кухня с плитой, раздаточный стол, 2-е мойки, холодильник и 2-ва обеденных зала и буфет. В обеденном зале столы имеют ограждение от падения посуды во время движения (реборды).

5. Цельнометаллические почтовые вагоны (ЦПВ) – для перевозки почтовой продукции, посылок. Есть отделение для приема, сортировки и хранения. ЦПВ находятся в собственности Министерства связи и обслуживаются их сотрудниками, для этого в салоне есть отделение для отдыха персонала.

6. Цельнометаллические багажные вагоны (ЦМБВ) – для перевозки крупногабаритного груза и имущества пассажиров. Есть 2-а отделения для хранения и увеличена ширина дверей и отделение для отдыха персонала (раздатчиков).

Устройство механического оборудования (отделения) пассажирского вагона.

Все пассажирские вагоны независимо от типа и назначения состоят из 5-ти основных частей:

1. Кузов вагона;

2. Рама вагона;

3. Ходовые части;

4. Ударно – тяговые устройства;

5. Автоматические тормоза.

Кузов вагона – является несущей конструкцией, который состоит из 2-ух продольных, 2-ух торцевых стен, крыши и пола. Все элементы соединены сваркой е единый каркас, который собран из поперечных продольных балок, дуг и балок пола. ЦМ кузов вагона обладает большой прочностью. Снаружи металлический каркас обшит металлическими листами толщиной 3-и мм. Пространство между внутренней (деревянной) и внешней обшивкой, заполнено изоляционным материалом – гидрополистиролом, обладающим малым удельным весом (20 кг. На 1 метр кубический)

Изоляция уменьшает проникновение холода и излишнего тепла в пассажирские помещения, а так же снижает звукопроницаемость вагона (кузова),для этой цели используют противошумные мастики.

Внутренняя обшивка, перегородки сделаны из столярных и фанерных плит, полы настилают из древесно – волокнистых плит толщиной 19-ть мм. и покрывают пластиком толщиной 2,5 – 3 мм. Для потолка используют фанеру толщиной 4-е мм. Лицевую поверхность покрывают белым пластикам или краской. Все потолки имеют люки для доступа к системам отопления, света и воды.

Перегородки выполнены из древесноволокнистой плиты толщиной 25 мм. и обшиты пластиком, а межоконное пространство – фанерой толщиной в 10-ть мм.

Котельная обшита стальными и алюминиевыми листами по асбесту. В современных вагонах вместо асбеста используют другой материал.

В настоящее время в вагоностроении для внутренней обшивки используются слоистые пластики на основе древесноволокнистых плит и пенопласта, что дает возможность снизить массу вагона на 1,5 – 2 тонны.

Деревянные детали кузова для защиты от гниения и грибковых заболеваний покрывают и пропитывают специальными веществами.

Таким образом ЦМ кузов обладает большой прочностью и способностью накапливать тепло или холод. При несоблюдении темпиратурного и вентиляционного режима (субъективная вина проводника), объективная причина – нарушение изоляции вагона. В результате могут возникнуть недопустимые колебания темпиратуры и влажности внутри вагона, что приводит к появлению конденсата на внутренних металлических поверхностях кузова, вызывая износ защитного покрытия, слоя краски и коррозию.

Рама вагона – ЦМ рама предназначена для восприятия массы кузова, внутреннего оборудования кузова и пассажиров, для установки ударно – тяговых приводов и крепления подвагонного оборудования.

Рамы современных вагонов бывают 2-ух видов:

1. С хребтовой балкой (вагоны производства России);

2. Без хребтовой балки (в жестких, купейных, СВ и вагонах – ресторанах производства Германии, Венгрии).

Рама состоит из:

1. Хребтовой балки (2);

2. 2-ух шкварневых балок (3);

3. 2-ух концевых балок (1);

4. Промежуточных поперечных балок (5).

Рама вагона без хребтовой балки состоит из:

1. 2-ух концевых балок;

2. 2-ух шкварневых балок;

3. Промежуточных балок;

4. 2-ух продольных балок, которые одновременно служат нижней обвязкой боковых стен кузова ;

5. 2-ух коротких хребтовых балок;

6. системы раскосов для передачи ударов от автосцепки и буферов на продольные балки.

Двери вагонов – бывают одностворчатые;

- задвижные;

- маятниковые.

Высота проема дверей 1900 мм., ширина разная, самый широкий проем у входной двери для посадки и высадки пассажиров, самый маленький – в купе проводника и туалете.

В зависимости от расположения в вагоне различают двери: тамбурные (боковые и торцевые), котельного, служебного и туалетного отделений, ведущие из тамбура а пассажирское отделение и из коридора в купе. Наружные, боковые, тамбурные двери делают металлические, одностворчатые. Открываются внутрь вагона, чтобы не выходить за габариты в открытом положении. В верхней части двери есть окно с металлической рамкой. Со стороны тамбура стекло защищено решеткой.

Внутренние двери сделаны из деревянных или фанерных плит обшитых пластиком. Двери в вагонах купе имеют алюминиевою армировку.

Двери пассажирских купе задвижные, на роликах. Перекатывающихся по рельсам. Внизу дверь направляется угольником прикрепленным к полу, со стороны купе есть зеркала.

Двери туалета имеют вентиляционную решетку внизу и для этого же в двери пассажирского отдела сделаны отверстия.

Дверь котельной двухстворчатая, металлическая.

Для входа в вагон у каждой двери тамбура есть подножка с откидной площадкой. В опущенном и поднятом положении площадку удерживают специальные фиксаторы. Поднимается она с помощью пружины, после того как откроется фиксатор, закрепляющий ее в нижнем положении. Площадку закрепляет в опущенном положении при посадке и высадке пассажиров с высоких платформ и закрытии входной двери на замок проводник, а в поднятом положении – при посадке с низких платформ. Проводник следит, чтобы при нахождении в верхнем положении площадка была закреплена фиксатором, иначе взявшись за поручень можно себя ударить площадкой. Площадки и подножки должны быть всегда чистыми, особенно зимой.

Зимой наружные тамбурные двери могут повредиться из-за не удаленного льда и спрессовавшегося снега на полу.

Возможны и другие неисправности дверей:

1. Провисание на петлях;

2. Излом петель;

3. Обрыв резинового уплотнения;

4. Не плотное прилегание к проему.

По этому содержание тамбуров в чистоте и устранение повреждений дверей, одно из условий обеспечения безопасности посадки и высадки пассажиров. Двери оборудованы 3-х гранными замками, а так же снабжены специальным горизонтальным запором (двойной замок), закрывающимся изнутри вагона.

В вагонах ВЛАБ наружные двери открываются наружу при помощи пневмотического или электрического устройства. Для открытия – зеленая, для закрытия – красная кнопки.

Окна вагонов – расположены симметрично. Окна в пассажирских вагонах – для лучшей освещенности. А так же, для того, чтобы пассажиры могли обозревать окрестности в пути следования.

Рамы окон двойные. Могут быть глухие, опускные, из стеклопакетов и аварийные. Глухие окна есть в вагонах с кондиционером, а по коридору опускные и глухие окна идут через одно.

Опускное окно перемещается на 1/3 высоты проема окна вниз и ограничивается 2-мя резиновыми упорами. Рычажно – пружинный механизм находится в оконной коробке и облегчает подъем окна вверх и позволяет фиксировать его в любом промежуточном положении.

В закрытом положении окна пакет фиксируется ручкой – защелкой на верху рамы, для опускания окна необходимо нажать на фиксатор и потянуть ручку вниз.

В вагонах последних лет постройки установлены термопакеты. При наличии в термопакетах россы или влаги их меняют. Практически на всех вагонах установлены аварийные окна, которые создают дополнительный выход в случае аварии по указанию проводника. Для этого имеется ручка, которую поворачивают 180 градусов и стеклопакет опускается до конца проема.