1. Выбор наиболее рац-х путей движения товаров и установление кратчайших расстояний между пунктами пр-ва и районами потребления:2.Выбор наиболее рац-ой тары и упаковки.

3. Выбор наиболее эффективной формы товародвижения.- Прямой контакт(транзитная)- Складская

Прямой контакт – это такая форма товародвижения, при которой товары от производ-ля до потреб-ля(роз-ое торговое звено) доставляются напрямую, минуя посредников.

Складская форма – форма товародвижения, при которой товары на пути от производ-ля до потреб-ля проходят через одно или несколько склад-х звеньев.

Преимущества прямого контакта:А) Фирма – производитель явл-ся организатором процесса товародвижения и может быстро реагировать на изменение требований покупателя.Б) Покупатель может активно воздействовать на поставщика в области улучшения ассортимента и качества прод-ции.В) Непосредственный контакт между производ-ем и потреб-ем обеспечивает сравнит-но низкие цены.Г) Сокращение звенности товародвижения.Д) Отсутствие излишних перевалок способствует сохранности тары и товара, снижению расходов на поргуз-разгруз работы.Недостатки прямого контакта:А) Большие транзитные нормы отгрузки.Б) Узость и однообразие ассортимента.В) Увеличение расходов потребителей на хранение товаров из-за больших транзитных норм отгрузки.Г) Возникновение риска образования неходовых и залежалых товаров.Д) Замедление оборачиваемости товаров и ден-х ср-в.Е) Необходимость содержать большие складские помещения для хранения нужных партий товаров.

Транзитная форма(прямой контакт) рекомендуется при обстоятельствах:- Осущ-ся закуп и поставка товаров простого ассортимента, не требующего подсортировки на складах.- Транзитная норма отгрузки производителя соответствует потребности покупателя.- Партия поставки товара покупателю достаточно велика, чтобы оправдать расходы производ-ля на прямой сбыт.- Имеет место концентрация рынка потребителей, что облегчает работу производителя с ними.- Продажная цена товара на много выше его себест-ти, что позволяет компенсировать расходы производ-ля на прямой сбыт.- Товар требует высокоспециализ. послепродажного комплекса.- Товар явл-ся узкоспециализированным по назначению или производится по заказу покупателя согласно его технич.документ.- Покупатель крупный и имеет достаточно большие складские площади для приема крупных транзитных партий товара.

1. Выбор наиболее рац-х маршрутов доставки товаров.Маятниковый маршрут – Веерный маршрут – Кольцевой маршрут –

3. Выбор наиболее экономичных видов тр-та и эффективное использование тр-х ср-в:

Критерии выбора тр-та: время (сроки) доставки грузов; частота отправления грузов; надежность; способность перевозить различные грузы; способность доставлять грузы в любую точку территории; стоимость перевозки.

6. Выбор наиболее рациональных маршрутов движения транспорта, тары и упаковки товаров.

Маршрут – путь следования автотранспорта при перевозке груза.

1. Маятниковый маршрут – маршрут, при котором путь следования автомобиля между поставщиком и получателем или между 2 грузовыми пунктами неоднократно повторяется (по принципу маятника).

- С обратным холостым пробегом- С обратным частично груженным пробегом- С обратным полностью груженным пробегом

2. Веерный маршрут – маршрут, при котором перевозка грузов осуществляется из нескольких пунктов в один или из одного пункта в несколько.

3. Кольцевой маршрут – маршрут, при котором автомобиль, груженный товаром, следует по замкнутому кругу (кольцу) и обеспечивает поочередно несколько получателей. После совершения кольцевого маршрута авто возвращается в исходный пункт. А) Развозочный – прод-ция от одного поставщика доставляется нескольким потреб-ям.Б) Сборный – прод-ция от нескольких поставщиков доставл-ся одному потреб-лю.В) Сборно-развозочный – прод-ция получается у нескольких поставщиков с доставлением нескольким потребителям.

Маршрутизаиця перевозок – наиболее совершенный способ организации движения товаров от поставщиков до потребителей, обеспечив ускорение доставки грузов и эффективное использование тр-х ср-в.

Разработка маршрутов позволяет:А) Точно определить V перевозок и кол-во авто, осуществляющий перевозки.

Б) Способствует сокращению простоев авто под погрузкой и разгрузкой, а также эффективному их использованию.

В) Повысить производительность авто при одновременном снижении их кол-ва и при том же V перевозок.

Основным методом логистики при определении оптимального маршрута движения тр-та явл-ся анализ полной ст-ти доставки груза при рассмотрении разл-х маршрутовПрименение этого метода означает учет всех затрат в логистической системе при разработке маршрутов и такую их перегруппировку, которая позволит уменьшить суммарные затраты. При этом предполагается, что в одной области можно повысить затраты, если это приведет к экономии по системе в целом.

Различают 2 типа упаковки:Потребительская (витринная) – способствует продвижению товара и увеличению объемов продаж.Производственная (внешняя) – явл вторичной (транспортной) тарой, в которой размещается определенное кол-во товаров в первичной упаковке. Она защищает товар от повреждений.

Функции тары и упаковки:А) Информационная ф-ция – Б) Защитная ф-ция –В) Ф-ция облегчения процедуры физ-го распределения товаров (складирования, транспортировки, грузопереработки и т.д.) –

Стандартизация тары предполагает изготовление тары в соответствии с требованиями стандартов и ТУ, что способствует ее прочности при эксплуатации и хранению качества товаров.Унификация тары и упаковки представляет собой разработку тары определенных типов и размеров. Унификация тары и упаковки позволяет проектировать и применять стандартное складское и грузоперерабатывающее оборудование, унифицировать характеристики тр-х ср-в и за счет этого значительно уменьшать логистические издержки в физическом распределении.

Применение стандартных и и унифицированных форм тары:Способствует сохранности товаров и облегчению погруз-разгруз работ.Обеспечивает наиболее удобную укладку товаров при погрузке их в транспортное ср-во и на складах.Позволяет рац-но использовать складские помещения, снижает затраты на доставку и хранение товаров.

Требования к таре:Эксплуатационные требования – предусматривают удобство упаковки, распаковки, перевозки, хранения и продажи товаров в таре.Экологические и санитарно-гигиенические требования к таре – закл-ся в ее безопасности для здоровья людей и в их обеспечении возможности быстро провести сан обработку и дезинфекцию тары. Экономические требования – выражаются в том, чтобы затраты на изготовление и оборот тары были оптимальными.

Рационализация тары и упаковки товаров:Предусматривает разработку и применение стандартной универсальной тары (многооборотной и многоцелевого назначения).Для того, чтобы механазировать погруз-разгруз операции, применяется пакетирование упаковочных грузов, т.е. превращение множества отдельных небольших упаковок в одну большую. Наиболее удобная система для пакетирования – поддоны и контейнеры.

Пакетирование обеспечивает:♦ сохранность продукта на пути движения к потребителю; ♦ возможность достижения высоких показателей эффективности при выполнении погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ за счет их комплексной механизации и автоматизации; ♦ максимальное использование грузоподъемности и вместимости подвижного состава на всех видах транспорта; ♦ возможность перегрузки без переформирования; ♦ безопасность выполнения погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ.

Поддон - транспортная тара, средство пакетирования, которое имеет жесткую площадку и место, достаточное для создания укрупненной грузовой единицы. Предназначен для хранения груза и его перемещения с помощью механических средств.

Контейнер — стандартизированная многооборотная тара, предназначенная для перевозки грузов автомобильным, железнодорожным, морским и воздушным транспортом и приспособленная для механизированной перегрузки с одного транспортного средства на другое.