2.2 Короткий опис конструкції автомобіля і його агрегатів

ПАЗ – 672 ПАЗ-672 - автобус, що вироблявся Павловським автобусним заводом в 1968-1990 роках. Запустити ПАЗ-672 в серію планувалося з 1965 року, потім - з 1966, а в підсумку повний перехід відбувся в кінці 1968 року. Цей автобус міський малого класу, з трьома дверима (дві для пасажирів і одна для водія). Модифікації: ПАЗ-672С - північний, відрізняється наявністю теплоізоляції кузова, подвійного скління, додаткового опалення та підігрівача; ПАЗ-672Г - гірський, відрізняється наявністю однієї двері для пасажирів, електродинамічного гальма-уповільнювача, противідкатні пристрої та ремені безпеки для водія і всіх пасажирів; ПАЗ-672У і ПАЗ-672Ю - експортні для поставки відповідно до країн з помірним і тропічним кліматом. За 20 з гаком років випуску (по 1989 рік включно) тільки основний моделі ПАЗ-672 зійшло з конвеєра 190150 примірників, а з усіма модифікаціями - 288688 автобусів. 30 листопада 1982 по конвеєру пройшов останній «пазик» 672-ї моделі, поступившись своїм місцем новому сімейству ПАЗ-3205. ЛАЗ – 42021 Приміський автобус середнього класу, випускався Львівським автобусним заводом з 1984 до 1990 рр. По суті це був модернізований ЛАЗ-4202 у якого постаралися максимально зміцнити слабкий кузов і замінили автоматичну КПП на механічну. Зовні автобус змінився тільки ззаду, так як вузький моторний капот теж не сподобався експлуатаційникам. У такому вигляді автобус отримав набагато більше розповсюдження, оскільки обсяги його випуску були значно збільшені. До кінця 80-х років XX століття експлуатація ЛАЗ-42021 вже не викликала стільки запитань - дизель КАМАЗ став майже "рідним" для ремонтників через свого великого розповсюдження на однойменних вантажівках, а укріплений кузов служив набагато довше. І все-таки вилікувати до кінця все "дитячі хвороби" автобуса не змогли. З механічною КПП і малопристосованих для автобуса дизелем ЛАЗ-42021 більше підходив для міжміського руху, ніж приміського, тому на багатьох АТП ці автобуси стали самостійно переробляти в міжміські. Кузов вагонного типу, з несучою підставою, 2-дверний (дві 4-стулкових пасажирських дверей, передня частина передніх дверей використовується для входу водія в кабіну). Планування 4-рядний. Розташування двигуна - заднє. Сидіння водія - підрессорна, регулюється по масі, висоті і довжині. Система опалення - рідинна, що використовує тепло системи охолодження двигуна і незалежного обігрівача мод. 14.8106. Раніше випускався міський автобус ЛАЗ-4202 (1979-1984 рр..), що відрізнявся місткістю, плануванням салону, наявністю гідромеханічної передачі.

3 Технологічний розділ

3.1 Вихідні данні

Таблиця 3.1 – Вихідні данні для розрахунку

Марка автомобіля	Пробіг з початку експлуатації, %	Середньодобовий пробіг, км	КУЕ	Кліматичний район	Кількість автомобілів
КамАЗ 5320	51	350	2	Дуже жаркий сухий	89
МАЗ 54330	24	285	1	Дуже жаркий сухий	123

3.1.1 Добовий пробіг прийнято по даним АТП – 16554

3.1.2 Категорія умов експлуатації:

для автомобіля КамАЗ 5320-2;

для автомобіля МАЗ 54330 -1.

3.1.3. Норма пробігу до капітального ремонту:

автомобіль КамАЗ 5320- 300тис. км.

автомобіль МАЗ 54330 - 300 тис. км.

3.1.4 Пробіг з початку експлуатації –51,24% від пробігу до капітального ремонту:

автомобіль КамАЗ 5320- 153 тис. км.

автомобіль МАЗ 54330 - 72 тис. км.

3.1.5 Періодичність технічного обслуговування, км.:

Таблиця 3.2 – Періодичність технічного обслуговування

Вид обслуговування	Марка автомобіля
	КамАЗ 5320	МАЗ 54330
1	2	3
ЩО	350	825
ТО – 1	4000	4000
ТО – 2	16000	16000

3.1.6 Нормативні коефіцієнти коригування

Таблиця 3.3 – Нормативні коефіцієнти коригування

КУЕ	Нормативні коефіцієнти	Марка автомобіля
		КамАЗ 5320	МАЗ 54330
Умови експлуатації	К1то	0,9	1,0
	К1пр	1,1	1,0
	К1кр	0,9	1,0
Модифікація рухомого складу та організація його роботи	К2то,пр	1,0	1,15
	К2кр	1,0	0,85
Природно-кліматичні умови	К3то	0,9	0,9
	К3пр	1,1	1,1
	К3кр	0,9	0,9
Пробіг з початку експлуатації	К4	1,0	0,4
Розмір автотранспортного підприємства та кількість технічно сумісних груп	К5	1,15	1,05