Глава 2 Транспортная география

2.1. Железные дороги Российской Федерации

Российская железнодорожная сеть представлена семнадцатью же­лезными дорогами.

Все железные дороги России сокращенно обозначаются РЖД (Рос­сийские железные дороги) (табл. 2.1).

Восточно-Сибирская железная дорога пролегает по территории Иркутской области и Бурятии. Ее управление находится в Иркутске. Дорога граничит с Красноярской (ст. Юрты), Забайкальской (ст. Пет­ровский Завод), Байкало-Амурской (ст. Лена Восточная) железными дорогами. На юге подходит к государственной границе с Монголией (ст. Наушки). Дорога связывает районы Восточной Сибири, Забайка­лья и Дальнего Востока с остальной сетью железных дорог страны, обслуживает крупные промышленные районы по добыче железной руды и угля, нефтепереработке, заготовке и обработке леса, предпри­ятия энергетической и химической промышленности, машинострое­ния и станкостроения, цветной металлургии и др., является одной из важнейших транзитных магистралей.

Идея сооружения железнодорожной магистрали через малозасе­ленную, почти не исследованную Восточную Сибирь была высказана в 1870—1880-е гг. Построенная железная дорога была вначале одно­колейной. В 1907 г. приступили к строительству второй колеи (второ­го пути), которое закончилось в 1916 г.

В 1920—1930-е гг. проводились техническая реконструкция доро­ги, обновление локомотивного и вагонного парков, строительство но­вых линий. От главного направления дороги были проложены ветви через горные хребты Саян, Алатау, к месторождениям угля, железной руды, лесным массивам, берегам больших рек. В 1922—1926 гг. по­строена линия Ачинск—Абакан, связавшая южные районы Краснояр­ского края, Хакасскую автономную область и Туву с другими эконо­мическими районами страны. В 1939 г. открылось движение поездов по линии Улан-Удэ — Наушки, обеспечившей транспортно-экономические связи страны с Монголией и выход к угольному Гу-синоозерскому месторождению.

В годы Великой Отечественной войны на дороге были сформиро­ваны отряды добровольцев (20 железнодорожников удостоены звания Герой Советского Союза), ремонтировалась военная техника, подго­тавливался подвижной состав, значительно увеличился объем перево­зок грузов из Сибири в европейскую часть страны.

Мощное индустриальное развитие региона, широкое вовлечение в хозяйственный оборот природных ресурсов, освоение новых место­рождений полезных ископаемых в отдаленных районах вызвали зна­чительный рост перевозок, потребовали дальнейшего технического перевооружения и реконструкции дороги.

Дорога награждена орденом Трудового Красного Знамени (1976 г.).

Горьковская железная дорога пролегает в основном по террито­рии Нижегородской, Владимирской, Кировской областей, частично Мордовии, Татарии, Марий Эл, Башкирии, Чувашии, Удмуртии, а также Рязанской, Пермской, Свердловской областей. Управление до­роги находится в Нижнем Новгороде. Дорога обслуживает транс­портные нужды восьми областей, шести республик, осуществляет транзитное, грузовое и пассажирское сообщение между центром страны, районами Поволжья, Приуралья и Сибири.

Основные узловые станции: Владимир, Новки, Ковров, Горький, Котельнич, Киров, Муром, Арзамас, Красный Узел, Канаш, Свияжск, Зеленый Дол, Агрыз.

Дорога была образована в настоящих границах в 1961 г. в результате слияния Горьковской и Казанской железных дорог, в состав которых входили старейшие железные дороги: Московско-Нижегородская, Мос­ковско-Казанская, Вятско-Двинская и Северная, построенные во 2-й половине XIX в. Отдельные участки являются старейшими на сети.

В 1906 г. вступила в эксплуатацию магистраль Вологда (ст. Свеча) — Котельнич — Вятка, создавшая прямую железнодорожную связь центральных и северо-западных районов с Уралом.

В 1918 г. сдана в эксплуатацию линия Арзамас — Канаш, обеспечив­шая кратчайшую связь Москвы с Казанью, и линия Агрыз — Ижевск — Воткинск. Второй выход из европейской части страны на Урал и далее в районы Сибири дал участок дороги Казань — Агрыз — Дружинине — Свердловск, введенный в 1924 г.

В 1927 г. Москва получила еще один выход в районы Южного Урала и Марий Эл через Нижний Новгород — Киров — Пермь на Йошкар-Олу. В 1940 г. закончена прокладка линии Яр — Фосфоритная и линии к столице Чувашии Чебоксары. В 1945 г. введен в эксплуатацию уча­сток, связавший Ижевск со ст. Игра, а в 1947 г. — участок, связавший ст. Пибаньшур со ст. Игра, в результате чего были соединены линии: Ка­зань — Свердловск и Киров — Пермь — Свердловск.

Дорога награждена орденом Трудового Красного Знамени (1971 г.).

Дальневосточная железная дорога пролегает по территории Ха­баровского и Приморского краев, Магаданской, Камчатской областей и других районов Крайнего Севера. Управление дороги находится в Хабаровске. Дорога граничит с Забайкальской железной дорогой (ст. Архара) и Байкало-Амурской железной дорогой (ст. Известковая и Комсомольск-на-Амуре). Через морские порты Тихоокеанского бас­сейна по Дальневосточной железной дороге осуществляются значи­тельные торгово-экономические связи с зарубежными странами этого региона.

Основные узловые станции: Хабаровск, Известковая, Биробиджан, Волочаевка, Комсомольск-на-Амуре, Советская Гавань, Уссурийск, Уг­ловая, а также крупные (припортовые станции Владивосток, Находка, Ванино.

Строительство Дальневосточной железной дороги (до 1936 г. — Уссу­рийская железная дорога) началось в 1891 г. в связи с экономическим ос­воением Дальнего Востока. В 1895 г. было открыто регулярное движение на участке Владивосток — Иман (ныне ст. Дальнереченская). В 1897 г. была введена в эксплуатацию линия Хабаровск — Владивосток. Прямое движение поездов от ст. Архара до Владивостока было открыто в 1916 г. с вводом в эксплуатацию железнодорожного моста через р. Амур у Хабаровска.

В 1929 г. для нужд Приморского края была построена линия На-деждинская — Тавричанка для обслуживания сельскохозяйственных районов, прилегающих к о. Ханка. В 1931 г. проложена линия Сибир-цево — Турий Рог. В 1940 г. были сданы в эксплуатацию линии Во-лочаевка — Комсомольск-на-Амуре и Сибирцево—Варфоломеевка. В 1941 г. завершено строительство линии Биробиджан—Ленинск, уча­стка Партизанск—Находка и началась эксплуатация линий Смоляни-ново—Дунай, Партизанск—Сергеевка, Барановский—Гвоздево с от­ветвлениями Гвоздеве) — Краскино и Гвоздево—Посьет.

В 1930-е гг. была проведена коренная реконструкция и техниче­ское перевооружение дороги, на всем протяжении главного хода уложены вторые пути, осуществлены развитие и переустройство большинства станций, локомотивных депо и других объектов.

К началу Великой Отечественной войны дорога обладала хорошей материально-технической базой и с первых дней войны перестрои­лась на обеспечение нужд фронта (основной грузопоток — военная техника, боеприпасы, продовольствие — с востока на запад).

В 1947 г. вступила в строй линия Комсомольск-на-Амуре— Советская Гавань, давшая второй железнодорожный выход к Тихому океану и сократившая на 1000 км морские перевозки грузов на Саха­лин, Камчатку и в Магаданскую область. В связи с отсутствием мос­тового перехода через р. Амур у Комсомольска-на-Амуре передача вагонов через реку осуществлялась паромной переправой, в зимнее время строилась ледовая переправа.

Дорога награждена орденом Октябрьской Революции (1971 г.).

Забайкальская железная дорога была построена в 1895—1905 гг. Она пролегает по территории Читинской и Амурской областей. Управ­ление дороги находится в Чите. На западе граничит с Восточно-Си­бирской железной дорогой (ст. Петровский Завод), на востоке — с Дальневосточной железной дорогой (ст. Архара), а также с железными дорогами Китая (от ст. Карымская через ст. Забайкальск по однопутно­му пути) и с железными дорогами Монголии (через ст. Соловьёвск). Через ст. Бамовская дорога имеет сообщение с Байкало-Амурской же­лезной дорогой. Основные узловые станции: Петровский Завод, Чита,

Карымская, Шилка, Чернышевск, Зилово, Могоча, Ерофей Павлович, Уруша, Сковородино, Магдагачи, Шимановская, Белогорск, Завитая.

Сооружение железной дороги в Забайкалье началось в 1895 г. Часть трассы проложена в зоне вечной мерзлоты.

Строительство Забайкальской железной дороги способствовало развитию промышленности в регионе, расширению внешнеторговых связей, увеличению потока переселенцев из центра России на восток. Сквозное движение открыто в 1909 г.

Резко континентальный климат, низкие температуры зимой (до -55°С), короткое, но знойное лето с резкими (более 20°С) перепадами днев­ных и ночных температур значительно усложняют обслуживание подвижного состава, содержание пути, искусственных сооружений и их обустройство.

Забайкальская железная дорога обслуживает районы угледобычи (Черновские копи, пос. Букачача, Арбагарское и Харанорское место­рождения), предприятия лесной, лёгкой, пищевой промышленности, машиностроения, цветной металлургии, а также сельскохозяйст­венные районы.

Дорога награждена орденом Трудового Красного Знамени (1975 г.).

Западно-Сибирская железная дорога — один из участков Трансси­бирской магистрали, построенный в 1892—1896 гг. Пролегает в основ­ном по территории Омской, Новосибирской областей и Алтайского края России и частично Кокчетавской и Павлодарской областей Казах­стана. Управление дороги находится в Новосибирске. Дорога граничит с рядом железных дорог: Целинной (ст. Кулунда, Кзылту), Алма-Атинской (ст. Локоть), Южно-Уральской (ст. Исилькуль), Свердлов­ской (ст. Называевская). Она связывает с Дальним Востоком все районы страны, является одной из важнейших транзитных магистралей.

Дорога награждена орденом Ленина (1966 г.).

Калининградская железная дорога проходит по территории Кали­нинградской области. В связи с укреплением экономических связей Прибалтики и Калининградской области в 1953 г. создается объединен­ная Балтийская железная дорога, которая через несколько лет была вновь разделена на Латвийскую, Литовскую и Эстонскую. В феврале 1963 г. по решению Правительства создается объединенная Прибалтий­ская железная дорога. В 1992 г. из Прибалтийской железной дороги бы­ла выделена Калининградская с управлением в Калининграде. Круп­нейшие транспортные узлы дороги — Калининград и Черняховск.

В мае 1993 г. был введен в эксплуатацию новый участок дороги с европейской колеей 1435 мм от Южного вокзала Калининграда до ст. Дзержинская-Новая длиной 5 км на линии Дзержинская — Мамоново — Бранево (эта линия длиной 47 км была реконструирована), что по­зволило открыть движение пассажирских поездов Калининград — Гды­ня — Берлин.

Красноярская железная дорога пролегает на юге Красноярского края, является основной транзитной линией, связывающей западные районы Сибири и Кузбасса с Восточной Сибирью и Дальним Востоком. Управление дороги в Красноярске. Дорога граничит с Восточно­Сибирской (ст. Юрты, Тайшет) железной дорогой.

Красноярская железная дорога является составной частью Транс­сибирской магистрали, постройка которой в конце ХГХ в. открыла боль­шие возможности для развития экономики, культуры и общественной жизни Сибири.

Куйбышевская железная дорога пролегает по территории Татарии, Башкирии, Мордовии, Рязанской. Пензенской, Тамбовской, Ульяновс­кой, Самарской, Саратовской, Оренбургской и Челябинской областей. Управление дороги находится в Самаре.

Куйбышевская железная дорога — крупнейшая магистраль, обес­печивающая связь центра и запада страны с важнейшими экономическими районами Урала, Сибири и Средней Азии.

Дорога представляет собой две почти параллельные линии, проле­гающие с запада на восток: Кустаревка — Инза — Ульяновск и Ряжск — Самара, которые на ст. Чишмы соединяются, образуя двухпутную линию, заканчивающуюся у отрогов Уральских гор; две другие линии дороги: Ру­заевка — Пенза — Ртищево и Ульяновск — Сызрань — Саратов проходят с севера на юг.

Дорога граничит с пятью железными дорогами: Московской (ст. Ряжск, Кустаревка, Морсово), Горьковской (ст. Красный Узел, Цильна, Алнаши), Приволжской (ст. Чагра, Громово), Юго-Восточной (ст. Кри-возеровка), Южно-Уральской (ст. Кинель, Кропачево, Белорецк и Му-рапталово).

Географическое положение дороги определяет ее характерную особен­ность — сочетание больших транзитных грузопотоков со значительными местными перевозками. Дорога обслуживает крупнейшие автомобильные заводы — в Тольятти (Волжский), Ульяновске, Елабуге, Набережных Чел­нах (КамАЗ). Почти пятая часть отправляемых нефтепродуктов и каждый третий автомобиль приходятся на Куйбышевскую железную дорогу.

Дорога награждена орденом Ленина (1971 г.).

Московская железная дорога пролегает по территории Московс­кой, Смоленской, Калужской, Тульской, Рязанской, Орловской, Кур­ской, Брянской, по части территории Владимирской, Пензенской об­ластей, а также по Черниговской и Сумской областям Украины, по территории Мордовии. Дорога образована в 1959 г. Управление доро­ги находится в Москве.

Дорога граничит с Октябрьской, Белорусской, Юго-Западной, Южной, Юго-Восточной, Куйбышевской, Горьковской, Северной железными дорогами.

Основные узловые станции: Московский железнодорожный узел, Тула, Орел, Курск, Узловая, Ожерелье, Рыбное, Брянск, Сухиничи, Вязьма, Смоленск, Льгов, Калуга, Ряжск, Павелец-Тульский.

Старейшие на сети железных дорог России участки построены в 1860—1890-е гг. XIX в. В 1861 г. открылось движение на однопутном участке Москва — Петушки, в 1862 г. — между Москвой и Загор­ском. В 1862—1865 гг. проложен путь на Рязань, в 1866—1868 гг. — на Курск (линия Серпухов — Тула — Орел), в 1870 г. — на Алексан­дров от Загорска и на Смоленск через Можайск. В 1898 г. железнодо­рожная линия связала Москву с Брянском и Калугой. В 1900 г. по­строена линия на Савелово, в 1901 г. — на Шаховскую, в 1912 г. — на Черусти.

Во время Великой Отечественной войны московские железнодо­рожники оказали большую помощь фронту. При подготовке контрна­ступления под Москвой осенью 1941 г. в районы сосредоточения войск было подвезено свыше 333 тыс. вагонов. Для обеспечения стратегической операции в районе Курской дуги в марте—августе 1943 г. фронтам, участвовавшим в этом сражении, было доставлено 3177 эшелонов с войсками и 2543 поезда с материальными ресурса­ми, использовано 540 тыс. вагонов.

В послевоенные годы были полностью восстановлены разрушен­ные линии, заново построены вокзалы в Смоленске, Брянске, Орле, Курске; внедрялись новые технические средства.

Развитие Московского железнодорожного узла осуществлялось на основе комплексной схемы развития транспорта в Москве и Московс­кой области. В середине 1980-х гг. реконструированы пассажирские станции Москва-Казанская, Москва-Киевская, Москва-Павелецкая. Реконструированы и капитально отремонтированы Киевский, Яро­славский, Белорусский, Павелецкий, Савёловский и Казанский вокза­лы.

На дороге создан первый на железнодорожном транспорте страны информационно-вычислительный центр. На базе разветвленной сети вычислительных комплексов действуют автоматизированные системы управления (АСУ) перевозочным процессом, автоматизированной про­дажей билетов и бронированием мест на пассажирские поезда (АСУ «Экспресс») и др.

Дорога награждена орденом Ленина (1966 г.).

Октябрьская железная дорога объединяет северо-западные участ­ки европейской части отечественных железных дорог, пролегает по тер­ритории Ленинградской, Псковской, Новгородской, Вологодской, Мур­манской, Тверской, Московской областей и Карелии. Управление доро­ги находится в Санкт-Петербурге. Октябрьская железная дорога грани­чит с Московской (ст. Поварово I, Осуга, Ховрино, Савелово, Шахов­ская), Северной (ст. Кошта, Маленьга, Сонково), Белорусской (ст. Езе-рище, Алеща), а также с железными дорогами Финляндии (ст. Лужайка, Кивиярви, Светогорск, Сювяоро, Вяртсиля) и Балтии (ст. Иван-город, Зилупе, Пыталово, Печоры-Псковские).

Октябрьская железная дорога — первая по времени постройки ряда участков крупная магистраль России.

В работе Октябрьской железной дороги преобладает ввоз, как из дру­гих областей России, так и из-за рубежа. Вместе с морскими портами до­рога играет существенную роль в экспортно-импортных операциях. В 1980-е гг. на главном Петербург-Московском направлении после рекон­струкции пути впервые наряду с обычными пассажирскими и электропо­ездами организована эксплуатация скоростных электропоездов ЭР200.

В годы Великой Отечественной войны дорога стала фронтовой ма­гистралью. Были организованы автомобильно-железнодорожная «Доро­га жизни» через Ладожское озеро и «Дорога Победы» (Шлиссельбург — Поляны).

Дорога награждена орденом Ленина (1966 г.).

Приволжская железная дорога расположена на юго-востоке евро­пейской части России, в районе Нижней Волги и среднего течения Дона в основном на территории Саратовской, Волгоградской и Астраханской областей. Управление дорога находится в Саратове. Дорога связывает между собой промышленные города низовья Волги, является важным транспортным звеном между Центром России и Украиной, Средней Азией и Сибирью.

Дорога граничит с рядом железных дорог Северо-Кавказской (ст. Тру-сово, Морозовская, Котельниково), Юго-Восточной (ст. Ильмень, Благо­датка, Дуплятка), Куйбышевской (ст. Громове, Чагра), Южно­Уральской (ст. Новоперелюбская), Западно-Казахстанской (ст. Озин-ки, Аксарайская).

Основные станции: Саратов, Волгоград, Астрахань, Петров Вал, Волжский, Верхний Баскунчак, Аксарайская, Ершов, Балаково, Пуга-чевск, Аткарск, Вольск, Анисовка.

Дорога открыта в 1953 г. Начало формирования дороги было поло­жено в 1868 г. с выдачей правительством под гарантии Саратовского губернского земства, Кирсановского земства и Саратовского город­ского общества концессии на постройку Тамбово-Саратовской линии протяженностью 340 верст.

В годы Великой Отечественной войны железнодорожники обеспе­чивали необходимые перевозки для снабжения фронта, особенно в районе Сталинграда.

В послевоенные годы в регионе дороги бурно развивается про­мышленность, осваиваются целинные земли. Рост технической осна­щенности железной дороги позволил поднять уровень организации перевозочного процесса.

Дорога награждена орденом Ленина (1971 г.).

Сахалинская железная дорога пролегает на территории о. Саха­лин. Организована в соответствии с Постановлением Совета Минист­ров РФ от 15 апреля 1992 г. Управление дороги находится в Южно-Сахалинске. Дорога соединяет ст. Ноглики на севере острова с пор­том Корсаков и ст. Шахта-Сахалинская на юге, а также с портом Холмск, который паромной железнодорожной переправой связан со ст. Ванино Дальневосточной железной дороги. Железнодорожная пе­реправа обеспечивает круглогодичное сообщение с материком. Саха­линская железная дорога выполняет основной объем грузоперевозок по территории острова.

Свердловская железная дорога пролегает по территории Северо­Западного и Среднего Урала и Удмуртии. Дорога обеспечивает про­пуск поездов из центральных и северо-западных районов европей­ской части страны в Сибирь, Северный Казахстан и на Дальний Вос­ток. Управление дороги находится в Екатеринбурге. К Свердловской железной дороге примыкает разветвленная сеть подъездных путей промышленного транспорта, обслуживающих горнорудную, камен­ноугольную, металлургическую, торфодобывающую, деревообраба­тывающую промышленность, предприятия машиностроительной промышленности и производства строительных материалов.

Первая железнодорожная линия, входящая в Свердловскую желез­ную дорогу, проложена в 1874—1878 гг. от Перми до Екатеринбурга протяженностью 715 км. Дорога получила название Уральской горно­заводской линии. Дальнейшее развитие железнодорожной сети связа­но с ростом промышленности Урала, требовавшей устойчивых транспортных связей как внутри района, так и за его пределами.

Свердловская железная дорога связывает в единый хозяйственный комплекс все промышленные предприятия региона.

Дорога является крупнейшей магистралью на транссибирском на­правлении сети железных дорог страны с усиленным и реконструиро­ванным путевым хозяйством, обустроенным средствами связи и СЦБ, развитыми раздельными пунктами, вагонными и локомотивными депо.

Северная железная дорога пролегает на Севере и Северо-Востоке России, на территории Полярного Урала и в северной части бассейна р. Оби в Западной Сибири. Управление дороги находится в Ярослав­ле. Северная железная дорога граничит с Московской (ст. Александ­ров и Бельково), Октябрьской (ст. Маленьга, Сонково, Кошта) и Горьковской (ст. Свеча, Новки, Сусоловка) железными дорогами. С юга на север Северная железная дорога протянулась на 1040 км от ст. Александров через Ярославль — Данилов — Вологду до Архангель­ска. На линии Череповец — Вологда — Буй — Галич до ст. Свеча осуществляются транзитные связи Урала, Сибири, Дальнего Востока с Санкт-Петербургом и Прибалтикой. От станции Конопа, располо­женной между Вологдой и Архангельском, дорога протянулась на се­веро-восток через Котлас — Ухту — Сосногорск до Воркуты с от­ветвлением от ст. Чум на Лабытнанги.

Северная железная дорога — одна из старейших магистралей Рос­сии. Первый ее участок от ст. Новки через Шую до Иваново был пост­роен в 1868 г. Участок Александров — Ярославль — Данилов — Воло­гда введен в эксплуатацию в 1870—1872 гг., тогда же построены линии Рыбинск — Сонково и Иваново — Ермолино — Кинешма. В начале XX в. завершено строительство основных подходов к Ярославскому узлу: линия Ярославль — Кострома, Ярославско-Рыбинская железная дорога.

Участок Вологда — Архангельск проложен в 1898 г. В 1906 г. всту­пила в эксплуатацию линия Череповец — Вологда — Вятка. В своих со­временных границах дорога сформировалась в 1959 г.

В период блокады Ленинграда во время Великой Отечественной войны уголь Заполярья составил более 70 % от общего поступления твердого топлива в город.

Основные грузы: уголь, нефтепродукты, продукция деревообраба­тывающей и целлюлозно-бумажной промышленности, бокситы и строительные материалы, черные металлы, минеральные удобрения, продукция машиностроения, химической, текстильной и легкой про­мышленности. Большой объем перевозок Северной железной дороги связан с обслуживанием Череповецкого металлургического комбина­та, так как по дороге поступают практически все компоненты, необ­ходимые для полного цикла металлургического производства.

Дорога обеспечивает связь отдаленных районов европейского Се­вера с другими районами страны, что является важной предпосылкой дальнейшего развития этого региона, богатого природными ресурса­ми.

Северная железная дорога взаимодействует с другими видами транспорта — морским, речным, автомобильным. Через беломорские порты Архангельска и Онеги осуществляется в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении экспорт леса, бумаги, а также большой и малый каботаж грузов Северным морским пароходством. В речных портах на р. Волге (Ярославль, Кинешма, Рыбинск), Север­ной Двине (Архангельск), Шексне (Череповец), Сухоне (Вологда), Вычегде (Котлас, Сыктывкар), Печоре (Печора), Оби (Лабытнанги) производится перевалка с водного на железнодорожный транспорт и обратно таких грузов, как апатиты, сернистый колчедан, железоруд­ный концентрат, зерно, рыба, минеральные удобрения, строительные материалы, лес, черные металлы и др. Налажено взаимодействие до­роги с автомобильным транспортом, в основном в Ярославской, Ива­новской, Костромской и Вологодской областях, где осуществляется передача перевозок с железной дороги на автомобильный транспорт.

В 1984 г. на дороге впервые было организовано курсирование длинносоставных пассажирских поездов из 24-х вагонов — сначала фирменного поезда Ярославль — Москва, затем поезда в Москву из Череповца, Иваново, Костромы, Воркуты, Вологды.

Дорога награждена орденом Трудового Красного Знамени (1968

г.).

Северо-Кавказская железная дорога пролегает по территории от Азовского до Черного моря на западе и Каспийского на востоке, от Восточно-Донской гряды на севере до Кавказского хребта на юге. Управление дороги находится в Ростове-на-Дону. Дорога обслуживает Краснодарский и Ставропольский края, Кабардино-Балкарию, Северную

Осетию, Ингушетию, Чечню, Дагестан, Калмыкию, Адыгею, Кара­чаево-Черкессию, Ростовскую и часть Астраханской области; связы­вает их с Закавказьем, районами Украины, Белоруссии, Центра, При­балтики, Урала.

Через крупные порты по железным дорогам Северный Кавказ сооб­щается с южными районами страны и странами Средиземноморского бассейна, а через Волго-Донской судоходный канал — с районами По­волжья и Центра. С морским транспортом Азово-Черноморского бас­сейна дорога взаимодействует через порты Таганрог, Ейск, Новорос­сийск и Туапсе, а с Каспийским бассейном — через порт Махачкала, с речным транспортом по Дону и Северскому Донцу — через порты Азов, Волгодонская, Ростов, Усть-Донецкий, а по Кубани — с портами Краснодар и Темрюк.

Основные узловые станции: Батайск, Ростов-на-Дону, Таганрог, Ли­хая, Тихорецкая, Кавказская, Армавир, Минеральные Воды, Махачкала, Гудермес, Грозный, Тимашевская, Краснодар, Туапсе, Белореченская, Сальск, Новороссийск.

Строительство железных дорог на Северном Кавказе началось с про­кладки линий Шахтная — Аксай (1861 г.), Зверево — Шахтная (1871 г.), Аксай — Ростов (1875 г.). В 1872—1875 гг. построена линия Ростов

• Владикавказ. В начале XX в. введены в эксплуатацию участки: Кав­казская — Краснодар (1901 г.), Батайск — Азов, Сосыка — Ейск, Арма­вир — Майкоп (1911 г.), Белореченская — Туапсе (1912 г.), Краснодар

• Ахтари в Крымская — Тимашевская — Кущёвка (1914 г.), Батайск

• Сальск и Прохладная — Гудермес (1915 г.), Палагиада — Винодель­ное (1916 г.) и др.

Юго-восточная железная дорога пролегает по территории областей, расположенных на юго-востоке России, Воронежской, Белгородской, Лу­ганской, Волгоградской, Курской, Рязанской, Тамбовской, Ростовской. Управление дороги находится в Воронеже. В состав дороги входят отделе­ния: Воронежское, Мичуринское, Елецкое, Ртищевское, Лискинское.

Дорога граничит с рядом железных дорог: Московской (ст. Ряжск, Па-велец, Елец, Ефремов, Касторная-Курская), Приволжской (ст. Дуп-лятка, Благодатка, Ильмень), Южной (ст. Валуйки, Старый Оскол), Куй­бышевской (ст. Пенза), Северо-Кавказской (ст. Чертково). Эксплуата­ционная длина дороги (1991 г.) 3648,3 км.

Основные узловые станции: Богоявленск, Воронеж, Лиски, Отрожка, Ртищево, Грязи, Графская, Елец, Касторная, Кочетовка, Лев Толстой, Ба­лашов, Турмасово, Мичуринск, Тамбов, Оборона, Раненбург, Поворино, Тамбов, Троекурово, Россошь.

Юго-Восточная железная дорога связывает Донбасс, Северный Кав­каз и Закавказье с районами Центра и европейского Севера, Поволжье — с южным, западным и северо-западным районами страны. Юго-Восточная железная дорога обслуживает предприятия металлургиче­ской, химической и угольной промышленности, районы развитого сель­ского хозяйства. В состав Юго-Восточной железной дороги входят ли­нии, построенные в 60—70-е гг. XIX в.: Рязань — Козлов (ныне Мичу­ринск), где движение открыто в 1866 г., линия продолжена до Вороне­жа, а затем Ростов (1871 г.). В 1868—1871 гг. введена в строй широтная линия Елец — Грязи — Борисоглебск — Царицын (Волгоград) и линия Козлов — Тамбов — Саратов. В 1980—1990-е гг. построены и сданы в эксплуатацию участки: Харьков — Балашов, Астапово — Данков, Ле-бедянь — Елец, Елец — Валуйки, Таловая — Калач, Богоявленск — Сосновка (ныне Челновая), Раненбург — Павелец с ветвью на Троеку­рово — Асгапово (ныне Лев Толстой), Данков — Волово, Иноковка — Инжавино. Для обслуживания подвижного состава построены вагонные и паровозные депо, мастерские. В 1893 г. было создано акционерное общество Юго-Восточных железных дорог, объединившее Козлово-Воронежско-Ростовскую и Орлово-Грязи-Царицынскую дороги.

Перевозки грузов и пассажиров осуществляются на дороге элект­рической и тепловозной (60 и 31% соответственно) тягой. С 70-х гг. XX в. началось внедрение вычислительной техники; ВЦ дороги решает бо­лее 40 задач, в том числе действует АСУ перевозочным процессом.

Дорога награждена орденом Трудового Красного Знамени (1988 г.).

Южно-Уральская железная дорога проходит по территории семи субъектов Российской Федерации, а также по территории государства Казахстан. Управление дороги находится в Челябинске. Эта трасса свя­зывает Дальний Восток и Сибирь с центральными районами страны.

В течение 20 лет специальная комиссия при Министерстве путей со­общения рассматривала различные проекты железных дорог из Москвы на Урал и в Сибирь. В 1884 г. было принято решение о сооружении Ве­ликого Сибирского пути, составной частью которого стала впослед­ствии Южно-Уральская железная дорога. В 1885 г. приступили к со­оружению Южно-Уральской дороги на средства казны. Руководил строительством инженер путей сообщения К.Я. Михайловский, его по­мощниками были П.С. Жуков и П.С. Мухлинский. Магистраль со­оружалась в рекордно короткие сроки. 8 сентября 1888 г. было открыто движение поездов от Самары до Уфы, 8 сентября 1890 г. — до Златоуста, а 25 октября пришел первый поезд в Челябинск. Дорога стала назы­ваться Самаро-Златоустовской. Трасса пересекала Уральский хребет и шла в Западную Сибирь, соединяя ее рельсовыми путями с Моск­вой и Петербургом.

22 октября 1892 г. было открыто постоянное движение на участке Златоуст — Челябинск протяженностью 150 верст. 1 января 1893 г. к Самаро-Златоустовской дороге была присоединена Оренбургская, и дорога стала называться Самаро-Златоустовской с Оренбургской вет­вью. Таким образом, протяженность дороги составляла 1410 верст, западной ее границей являлась ст. Батраки, а восточной — города Че­лябинск и Оренбург.

В июне 1893 г. началось строительство основного участка Велико­го Сибирского пути — от Челябинска на восток. Для обеспечения до­роги рельсами и металлом в 1896 г. была построена линия Екатерин­бург — Челябинск, соединившая Транссиб с металлургическими за­водами Северного Урала.

Для доставки зерна и сельскохозяйственных продуктов из Троиц­кого и Кустанайского уездов в 1913 г. была построена частная желез­ная дорога Полетаево — Троицк — Кустанай.

К концу 1916 г. вступила в эксплуатацию Западно-Уральская же­лезная дорога от ст. Дружинино до ст. Бердяуш протяженностью 253 км. Она была построена группой промышленников на русские и французские капиталы и связала заводы, расположенные по западно­му склону Урала, с богатыми рудниками и Кизеловским угольным бассейном на севере Урала.

Южно-Уральская дорога была образована в 1934 г. путем разделе­ния Пермской железной дороги и слияния ряда линий, проходящих по территории Южного Урала.

Значительное развитие дорога получила в 30-е годы, когда были построены линии Челябинск — Синарская (Каменск-Уральский), Карталы — Акмолинск.

В годы Великой Отечественной войны в Сибирь и на Урал переба­зировалось большое число промышленных предприятий. Количество перевозок во много раз превысило объемы предвоенных лет.

В 1981 г. со сдачей в эксплуатацию линий Сакмарская — Мурап-талово и Красногвардеец — Новоперелюбская было закончено фор­мирование границ Южно-Уральской дороги.

Большинство государств СНГ и Балтии, кроме Украины и Казах­стана, имеют одну железную дорогу (табл. 2.2).

Государство	Сокращенное обозначение государства	Название дороги	Сокращенное обозначение дороги
Азербайджан	ЛЗ	Азербайджанская	ЛЗ
Армения	АРМ	Армянская	АРМ
Беларусь	БЧ	Белорусская	БЕЛ
Грузия	ГР	Грузинская	ГРЗ
Казахстан	КЗХ	Казахская	КЗХ
Киргизстан	КРГ	Киргизская	КЫРГ
Латвия	ЛДЗ	Латвийская	ЛАТВ
Литва	ЛГ	Литовская	ЛИТ
Молдова	ЧФМ	Молдавская	МЛД
Узбекистан	УЗБ	Узбекская	УЗБК
Украина	УЗ	Донецкая	ДОН
		Львовская	ЛЬВ
		Одесская	одс
		Приднепровская	ПРДН
		Юго-Западная	Ю-З
		Южная	ЮЖ
Таджикистан	ТЖД	Таджикская	ТАДЖ
Туркменистан	ТРК	Туркменская	ТРК
Эстония	ЭВР	Эстонская	ЭСТ

Названия некоторых железнодорожных станций не совпадают с на­званиями городов, в которых они расположены (см. Приложение 1).