Н.А. Кормаков, А.Г. Павликова, Е.Н. Трофимова

Продажа и оформление проездных документов во внутреннем железнодорожном сообщении с использованием АСУ «Экспресс»

Москва 2005

УДК 656.211.5.079.1:004 ББК 39.17

К 21

К 21 Кормаков Н.А., Павликова А.Г., Трофимова Е.Н. Продажа и оформление проездных документов во внутреннем железнодорожном сообщении с исполь­зованием АСУ «Экспресс»: Учебное пособие. — М.: Маршрут, 2005.—309 с.

ISBN 5-89035-237-7

Учебное пособие по продаже и оформлению проездных документов с ис­пользованием АСУ «Экспресс» содержит необходимый материал для под­готовки билетных кассиров в современных условиях. Его основная цель — по­вышение профессиональных навыков специалистов указанной области до уровня мировых стандартов.

Большое внимание уделено теоретическим вопросам, включая и такие, как деловой этикет, охрана труда и безопасность при работе билетного кассира. Приводятся подробные сведения о железнодорожном транспорте в целом, транспортной географии, правила и условия перевозок пассажиров.

Наличие контрольных вопросов, экзаменационных билетов дает возмож­ность использовать пособие для самостоятельной работы.

Учебное пособие может оказать серьезную помощь обучающимся, билет­ным кассирам, преподавателям, а также всем специалистам по продаже и офор­млению проездных документов во внутреннем железнодорожном сообщении.

УДК 656.211.5.079.1:004

ББК 39.17

Рецензенты: зам. начальника Федеральной пассажирской дирекции — фи­лиала ОАО «РЖД» В.П. Ершов; первый зам. начальника Павелецкого вокзала Дирекции по обслуживанию пассажиров Московской железной дорога — фи­лиала ОАО «РЖД» Е.Н. Веклич.

ISBN 5-89035-237-7 © Коллектив авторов, 2005

© УМЦ по образованию на железнодорожном транспорте, 2005 © Издательство «Маршрут», 2005

ВВЕДЕНИЕ

Пассажирские перевозки и асу

В 2005 г. исполняется 35 лет с момента ввода в эксплуатацию пер­вой опытной отечественной системы резервирования мест и продажи билетов «Экспресс-1», позволившей впервые в нашей стране решить проблему приобретения пассажирского билета с помощью централи­зованного распределения мест, автоматического изготовления про­ездных документов, учета финансовой деятельности билетных касси­ров и получения оперативной и статистической отчетности. Первона­чально система создавалась лишь для Киевского вокзала Москвы, за­тем она охватила весь Московский железнодорожный узел, обслужи­вая в сутки до 200 тыс. пассажиров, т.е. столько, сколько обслужива­ли в то время все вместе взятые аналогичные западноевропейские системы.

Создание системы «Экспресс-1» позволило решить целый ряд проблем в области пассажирских перевозок: в 3 раза сократилась продолжительность операций по продаже билетов; в 5 раз снизилась трудоемкость операций по ведению учета и составлению отчетности о перевозках пассажиров; повысилась рентабельность пассажирских перевозок; улучшилась культура обслуживания за счет предоставле­ния пассажирам возможности приобретать проездные документы в любой кассе на любое направление как непосредственно, так и по те­лефону; появилась возможность информировать пассажиров о нали­чии свободных мест через автоматические информационно-справочные устройства.

Разработка и эксплуатация системы «Экспресс-1» позволили нако­пить значительный опыт в создании первой в стране системы коллек­тивного пользования, работающей в реальном масштабе времени, и вве­сти в действие в 1982 г. типовую систему для всех железных дорог — «Экспресс-2». В 1992 г. было осуществлено сопряжение вычислитель­ной сети «Экспресс-2» с аналогичной сетью в Западной Европе—ИРИС,

в которой функционируют 13 электронных систем резервирования. Связь с зарубежными системами резервирования обеспечивается че­рез систему KURS-90 германских железных дорог, находящуюся во Франкфурте-на-Майне.

В новых экономических условиях работы железнодорожного транспорта в России начался третий этап развития системы «Экс­пресс». Генеральной стратегией этого этапа является переход от уровня резервирования мест и продажи билетов к управлению пасса­жирскими перевозками в целом по сети железных дорог на базе но­вой системы «Экспресс-3».

Переход к системе «Экспресс-3» осуществляется поэтапно, по мере готовности железных дорог к работе по новым информационным тех­нологиям. Новыми информационными технологиями предусматрива­ется полная автоматизация всех основных технологических процес­сов, связанных с управлением пассажирскими перевозками: автома­тизация билетно-кассовых операций (резервирование мест и продажа проездных документов); автоматизация справочно-информационного обслуживания; автоматизация управления нормативно-справочной информацией; автоматизация финансового и статистического учета и взаиморасчетов за пассажирские перевозки; автоматизация управле­ния багажной работой; автоматизация управления парком пассажирс­ких вагонов; автоматизация обслуживания пассажиров; автоматиза­ция регулирования пассажирских перевозок с диспетчерскими цен­трами управления в ОАО «РЖД» и Управлениях железных дорог.

Разработка и внедрение на сети железных дорог такой крупной системы, как «Экспресс», охватывающей территории всех железных дорог России, СНГ и Балтии и обслуживающей с помощью 29 регио­нальных систем до миллиона пассажиров в сутки в реальном масшта­бе времени, является достижением большого коллектива специали­стов ВНИИЖТа, НИИЖа, железных дорог и МГТС РФ.

За 35 лет работы был пройден путь от создания сравнительно про­стой системы продажи билетов «Экспресс-1» до управления пасса­жирским хозяйством в целом на базе системы «Экспресс-3» с обеспе­чением совместной работы с аналогичными западноевропейскими системами резервирования. Используя новейшие технологии в пас­сажирских хозяйствах железных дорог, создатели системы «Экс­пресс» вывели ее на мировой уровень и по функциональным возмож­ностям смогли превзойти отдельные зарубежные системы.