32. Требования к камере сгорания

Основными требованиями, которые предъявляются к камерам сгорания: Максимально-возможная полнота сгорания (экономичность процесса сгорания). Малые габаритные размеры и небольшой вес камеры сгорания. Высокая устойчивость горения во всем диапазоне эксплуатационных режимов работы двигателя. Оптимальный закон распределения температуры газов на выходе из камеры сгорания. Рассмотрим, как производится оценка и обеспечивается выполнение перечисленных требований: 1. Максимально-возможная полнота сгорания обеспечивается конструктивным выполнением и организацией рабочего процесса в камере сгорания. Полнота сгорания оценивается коэффициентом полноты сгорания (иногда называют коэффициентом выделения тепла),   который определяется отношением действительно выделившегося количества тепла при сгорании 1 кг топлива к низшей теплотворности этого топлива, 2. Малые габаритные размеры и небольшой вес камер сгорания достигается их большой теплонапряженностью. Теплонапряженность камеры сгорания характеризуется количеством тепла, приходящегося в единицу времени на единицу объема камеры, отнесенное к давлению газов в ней, Теплонапряженность камер сгорания

q = (40—50) • 106  , что в 10—15 раз больше, чем у обычных паровозных топок. 3. Обеспечение высокой устойчивости горения во всем диапазоне эксплуатационных режимов работы двигателя является основным требованием к камерам сгорания.

4. Надежный и плавный запуск

5. Отсутствие пульсации давления и других проявлений нестабильности вызванных процессом горения.

33. Система масленого питания Д-36

В конструкции современных авиационных ГТД широкое применение находят зубчатые

передачи и подшипники качения, детали которых работают в условиях трения. Детали, которые

работают в условиях трения, требуют смазки. Назначение смазки заключает в поддержании

нормального температурного состояния трущихся деталей, в уменьшении их изнашивания и

потерь на трение, предохранение деталей от коррозии и отвод продуктов износа из зоны трения.

Кроме того, часто масло используется и как рабочее тело в гидромеханизмах, расположенных на

двигателе. Поэтому двигатели оснащаются масляной системой.

Масляная система выполняет следующие функции: хранение масла, постоянную подачу

масла под необходимым давлением к узлам трения, отвод масла от этих узлов, охлаждение и

поддержание необходимой чистоты масла, контроль параметров масла.

К масляной системе двигателя предъявляются следующие требования:

− обеспечение надежной подачи масла при запуске и на всех режимах работы

двигателя в полете при различных температурах наружного воздуха;

− автоматическое поддержание необходимой температуры, давления и чистоты масла;

− удобство подхода к элементам системы и простота ее обслуживания;

− надежный контроль параметров системы;

− минимальный расход масла.

Нагрев подшипников качения, применяемых в ГТД, обуславливается упругой деформацией

шариков или роликов и беговых дорожек колец подшипников под действующей на них нагрузкой.

При деформации элементов подшипника и возвращении с деформированных участков в исходное

положение возникает внутреннее трение между частицами металла, что и приводит к нагреву

подшипника.