3.2 Вимоги до міцності дорожнього одягу

Вимоги до міцності дорожніх одягів виражають у вигляді потрібного модуля пружності Е_пот.

Табл. 3.2 – Зведення фізичної інтенсивності руху до розрахункових навантажень

Сумарна фізична інтенсивність	Склад руху		Вагова група	Коеф. зведення	Розрахункові осьові навантаження, зведена інтенсивність
	%	Одиниці
4360	35	1526	легкові	0	0
	25	1090	вант. лег.	0,08	87.2
	20	872	вант. сер.	1,21	1055.12
	8	349	вант. важ.	0,2	69.8
	12	523	автобуси	0,72	376.56
	-	-	причепи	-
					ΣNзд=1588,68

N_р= N_зд*f_n

N_р= 1588,82*0,55=874 авт/добу

Модуль пружності для удосконаленого капітального типу одягу:

Е_н= 56,1+68,9 lg N_p

Е_н= 56,1+68,9 lg 874=259 МПа

Модуль пружності для удосконаленого полегшеного типу одягу:

Е_н= 71,53 lg N_p – 3,6

Е_н= 71,53 lg 874 – 3,6 =207 МПа

Ділянка 0 – 10 км

Мал.3.1 Конструкція дорожнього одягу на ділянці 0-10 км

Визначаються розрахункові характеристики ґрунту для супіску : коефіцієнт варіації – 0,33; 0,20; 0,38 Е=100 МПа; С=0,013 МПа; (при 0.65 ).

Табл. 3.3 Потреба матеріалів на ділянці 0-10 км

Матеріали	Е, МПа	h, см	h/D	Езаг
1. Крупнозернистий а/б	2000	8	0,232	280
2. Чорний щебінь	600	5	0,145	192
3. Доменний шлак	400	16	0,464	160
4. Пісок дрібнозернистий	125	14	0,406	105
Грунт з/п	100	-	–	–

1. Визначаємо модуль пружності на поверхні четвертого шару

2. Визначаємо модуль пружності на поверхні третього шару

3. Визначаємо модуль пружності на поверхні другого шару

4. Визначаємо модуль пружності на поверхні першого шару

5. Визначаємо коефіцієнт запасу міцності

– на даній ділянці дороги не потрібний ремонт.

Ділянка 10 – 25 км

Мал.3.2 Конструкція дорожнього одягу на ділянці 10-25 км

Табл. 3.4 Потреба матеріалів на ділянці 10-25 км

Матеріали	Е, МПа	h, см	h/D	Езаг
1. Дрібнозернистий а/б	3200	3	0,087	352
2. Крупнозернистий а/б	2000	4	0,116	340
3. Білий щебінь	600	22	0,638	276
4. Гранітна жорства	350	14	0,406	150.5
Грунт з/п	100	-	-	-

1. Визначаємо модуль пружності на поверхні четвертого шару

2. Визначаємо модуль пружності на поверхні третього шару

3. Визначаємо модуль пружності на поверхні другого шару

4. Визначаємо модуль пружності на поверхні першого шару

5. Визначаємо коефіцієнт запасу міцності

– на даній ділянці дороги не потрібний ремонт.