Порядок расчета потребного количества форм то

Необходимые исходные данные:

• перечень форм оперативного и периодического ТО, предусмотренных для ВС данного типа (Ф-А, Ф-Б, Ф-В, Ф-1, Ф-2, Ф-3 и т.д.);

• периодичность выполнения форм ТО _Ф и величина межремонтного ресурса ВС Т_рес.с.;

• средняя продолжительность беспосадочного полета Т_б/п.;

• суммарный налет часов Т всех видов ВС данного типа за рассматриваемый период времени.

Расчет количества форм ТО следует начинать с определения количества капитальных ремонтов n_кр:

n_кр=Т/Т_рес.с. . (1.1)

Далее определяется количество выполнений периодических форм ТО, начиная с наиболее трудоемких (тяжелых) форм, имеющих наибольшее значение периодичности:

n_Ф-3=(Т_рес.с. /_Ф-3)-n_кр; (1.2)

n_Ф-2=(Т_рес.с. /_Ф-2)-n_кр- n_Ф-3; (1.3)

n_Ф-1=(Т_рес.с. /_Ф-1)-n_кр- n_Ф-2-n_Ф-3. (1.4)

Количество оперативных обслуживаний по форме Б, выполненных на К самолетах за рассмотренный период времени продолжительностью П дней, может быть определено по формуле:

n_Ф-Б=(П·К/_Ф-Б)-( n_кр-n_Ф-1- n_Ф-2-n_Ф-3) . (1.5).

Выражение для расчета количества выполнений формы А имеет вид:

n_Ф-А=(Т/Т_б/п)·К_Ф-А-n_{Ф-Б ,} (1.6)

где К_Ф-А - коэффициент, учитывающий повторное выполнение формы А после длительной стоянки ВС, или ТО по форме В, если такое ТО предусмотрено регламентом (К_Ф-А=1,02+1,05).

При расчете величины n_ФА, как это видно из формулы (1.6), периодические формы ТО не учитываются, так как форма А выполняется после проведения любой периодической формы.

Для закрепления навыков выполнения расчетов студентами предлагается решит ряд задач. Условия типовых задач по данной теме с необходимыми пояснениями приводятся ниже.

Задача 1

Определить количество оперативных и периодических форм ТО, выполненных на самолете за период отработки межремонтного ресурса 9000 летн.ч., при следующих исходных данных:

• средняя продолжительность беспосадочного полета Т_б/п - 2 ч;

• периодические формы ТО Ф-1, Ф-2, Ф-3 выполняются соответственно через 300, 900 и 1800 летн.ч.;

• годовой налет часов Т_г на среднесписочный самолет данного типа составляет 2250 летн.ч.;

• периодичность выполнения формы Б составляет 10 календарных суток.

Задача 2

Определить, как изменится величина удельной оперативной продолжительности технического обслуживания и ремонта К при изменении величины межремонтного ресурса и периодичности выполнения ТО.

Исходные данные:

• годовой налет Т_г часов на среднесписочный самолет - 1500 ч;

• средняя продолжительность беспосадочного полета Т_бп - 2ч;

• количество двигателей на самолете n_дв- 3;

• норма работы двигателей на земле от работы в воздухе (при рулёжке, запуске, опробования и регулировке и др.) составляет 5%;

• коэффициент досрочных замен двигателей К_доср. - 0,1.

К_доср. учитывает досрочные, (до отработки межремонтного ресурса) замены двигателей вследствие отказов.

Величина межремонтного ресурса, а также периодичность выполнения ТО, изменяются в соответствии с данными таблицы.

Виды ТО и ремонта	Периодичность ТО и продолжительность выполнения
	До изменения межремонтного ресурса и периодичности ТО («Было»)		После изменения межремонтного ресурса и периодичности ТО («Стало»)
	Периодич-ность летн.ч.	Календарный простой ч. дн.	Периодич-ность летн.ч.	Календарный простой ч. дн.
Оперативные:
Ф-А	–	1,5	–	1,5
Ф-Б	–	6,0	–	6,0
Периодические:
Ф-1	200	340	300	35,0
Ф-2	600	600	900	63,0
Ф-3	1200	860	1800	90,0
Замена двигателей (межрем. ресурс дв-лей, Трес.д)	800	10,0	1000	10,0
Капитальный ремонт Трес.с	6000	24 дн.	9000	24 дн.

Дополнительные указания

Удельная оперативная продолжительность ТО и ремонта определяется по следующей формуле:

К_t = (Т_оп+Т_п+Т_рем) / Т_рес.с. + Т_см· / Т_рес.д.(1- К_доср.), (1.7)

где Т_оп, Т_п – суммарная продолжительность выполнения всех форм оперативного и периодического обслуживания соответственно за межремонтный ресурс (ремонтный период) самолета Т_рес.с.;

Т_рем – средняя продолжительность ремонта самолета, ч;

Т_см – средняя продолжительность смены двигателя, ч;

Т_рес.д. – межремонтный ресурс двигателя, ч;

К_доср.– коэффициент досрочных замен двигателей;

 – коэффициент, учитывающий количество замен двигателей, которые не совмещаются по времени выполнения с периодическими формами обслуживания.

Решение задачи сводится к расчету количества выполнений всех видов ТО, включая замену двигателей, до и после изменения межремонтных ресурсов и периодичности выполнения ТО.

Количество замен двигателей на самолете за период отработки им межремонтного ресурса с учетом введенных ранее обозначений может быть определенно из выражения:

N_см.дв. = Т_рес.с. ·N_дв·1,05/ Т_рес.д. ·(1-К_доср.) . (1.8)

При решении данной задачи условно принимается, что величина К_доср. составляет 20% от суммарного количества замен двигателей.

Результаты расчетов сводятся в таблицу:

Виды ТО и ремонта	Количество выполнений i-й формы ТО или ремонта		Продолжитель-ность выполнений i-й формы ТО или в ремонте	Суммарная продолжитель-ность пребывания на i-й форме ТО или в ремонте
	Было	Стало		Было	Стало
Оперативные:
Ф-А
Ф-Б
Периодические:
Ф-1
и т.д...
Продолжительность пребывания на всех видах ТО и в ремонте
Удельная оперативная продолжительность ТО и ремонта Кt