М s  еханічні характеристики асинхронного двигуна та її характерні точки

М _к- це максимальний момент двигуна, який визначає його перевантажувальну здатність.

Номінальному моменту відповідає номінальне ковзання (від 0 до 6%).

Виготовляються двигуни з подвійним ковзанням для металургії та підйомних механізмів (S_н=12%). Пусковий момент залежить від активного опору ротора, тому випускаються двигуни різних конструкцій, в яких М_к=(0,93)М_н .Критичний момент в генераторному режимі (II чверть) М^*_к > М_к більше ніж для рушійного режима.

Електромеханічна характеристика двигуна представляється в формі =f(I₁), S=f(I₁), а також =f(I`<sub>2</sub>), S=f(I`₂).

В точці ідеального холостого хода S=0 двигун споживає з мережі струм намагнічення I₁=I_, який є реактивним струмом намагнічення (струм х.х.) в залежності від типу двигуна може складати (3060%)I_н.

Реверс та пуск асинхронного двигуна.

Для зміни напрямку руха трьохфазного асинхронного двигуна потрібно змінити напрямок обертання магнітного поля. Для цього достатньо поміняти місцями будь-які два виводи обмотки статори.

Пуск двигуна з короткозамкненим ротором здійснюється прямим увімкненням в мережу (прямий пуск) при цьому пусковий струм може досягати (57)I_н, що збільшує навантаження на мережу.Тому прямий пуск використовується для силової мережі. При необхідності запуску декількох двигунів, їх пуск розносять в часі за допомогою відповідних схем керування.

Для обмеження пускового току на початку пуску в коло статора підключаються струмообмежуючіреактори або в простішому випадку резистором.

Кількість ступенів реостату визначається технологічними умовами і може коливатися від 1 до 12.

Розрахунок величини опорів ступенів здійснюється за методикою,розглянутоїдля ДПС з незалежним збудженням, але замість відносного перепаду швидкості S підставляється S_н, а при обчислені опорів замість R_я підставляється R_ротора, яке може бути визначене за формулою

R_p=S_нR_н , де

Способи керування швидкістю та відпові дні механічні характеристики.

Природня механічна характеристика двигуна відповідає його включенню на номі нальну напругу і частоту мережі при відсутності додаткових опорів в колі ротора чи статора.

Для зміни моменту двигуна і відповідно його швидкості згідно з формулою для моменту можна:

1.змінити напругу статора,

2.змінювати опір ротора за рахунок введення додаткового опору(тільки для двигунів з фазним ротором),

3.змінювати частоту напруги живлення,

4.змінювати число пар полюсів(для полюсопереключаємих двигунів),

5.Введення додаткового опору в коло статора (для двигунів з короткозамкненим ротором),

6.використання енергії ковзання S за допомогою сп

еціальних каскадних схем.