4.2 Перечень и состав технологического оборудования для диагностирования, испытания, то и ремонта.

Быстро и объективно проверить исправность систем автомобиля (прежде всего тех, что влияют на безопасность на дорогах) на сегодняшний день возможно лишь при использовании современных диагностических приборов — линий диагностики для измерения характеристик тормозной системы, подвески и шасси легковых и грузовых автомобилей. Очевидно, что выполнение любых ремонтных работ должно, как правило, предваряться диагностикой и ею же заканчиваться, подтверждая клиенту грамотность выполненных операций и их эффективность. Линии инструментального контроля справедливо называют линиями безопасности. Далеко не каждой СТОА они доступны по цене, и не во всех условиях их использование может быть экономически целесообразным. Линии инструментальной диагностики дают хороший экономический эффект в условиях крупных СТОА. Комплексный пост приемки автомобилей, оснащенный приборами инструментального контроля, по оценкам специалистов, решает до 80 % всех проблем диагностики технического состояния автомобиля. Это позволяет выполнять не только заявочный ремонт, но и проводить дополнительные работы, необходимость которых проявляется во время осмотра, что значительно увеличивает общую прибыль автосервиса.

Приемка на базе диагностических линий отражает тенденции в развитии современных станций — снижение объемов ремонтных работ и увеличение доли контрольно-диагностических и регламентных работ.

Оптимальный состав комплекта средств технического диагностирования определяется следующими факторами: размер и мощность СТОА; направление деятельности и специализация СТОА; стадия становления диагностического участка и квалификация персонала.

К оснащению диагностического участка предъявляются следующие требования:

• инструментарий диагноста должен содержать основные и вспомогательные средства измерения, программное и информационное обеспечение, достаточное для решения текущих задач участка;

• комплект оборудования должен быть построен по модульному принципу, что позволит наращивать мощности участка и расширять деятельность СТОА;

• оборудование должно продолжительное время сохранять свою актуальность и эффективность несмотря на изменения в конструкции автомобилей, методик их обслуживания и ремонта;

• оборудование участка должно быть согласовано по техническим характеристикам;

• оборудование участка должно обеспечивать разумный срок его окупаемости.

Список необходимого оборудования включает стенд бокового увода (люфт-детектор), стенд проверки амортизаторов и шумов подвески, стенд для проверки тормозов, инспекционный подъемник, аппаратуру для обнаружения люфтов, индивидуальный сетевой компьютер и др.

Полная компьютерная диагностика проводится на стационарных проездных комплексах блочной конфигурации, имеющих возможность расширения функций.

Типовой стационарный проездной диагностический комплекс должен состоять из следующих модулей: тестер (детектор) увода автомобиля от направления прямолинейного движения; амортизационный стенд; тормозной стенд; детекторный стенд; анализатор света фар; осмотровая яма; дымомер; газоанализатор; тестер тормозной жидкости; тестер охлаждающей жидкости

4.3 Перечень приспособлений, инструментов и приборов для проведения диагностирования, контроля качества ТО и ремонта и их назначение

Стенд для промывки инжектора C-301

В процессе промывки инжектора, происходит очистка не только элементов топливной системы, но и деталей цилиндро-поршневой группы, выравнивается и повышается компрессия в цилиндрах, снижаются коксовые отложения в рабочей части форсунок, очищаются клапана, восстанавливается качество распыления.  Принцип очистки основан на подаче чистящей жидкости (сольвента) в топливную систему вместо топлива. Для топливных систем, имеющих обратный контур для сброса избыточного давления этот контур необходимо заглушить болтом с соответствующей резьбой, чтобы исключить попадание жидкости в бак автомобиля. После промывки не забудьте удалить заглушку "обратки".  Подключается к стационарному компрессору, к пневмолинии в автосервисе, или обычному автомобильному компрессору для подкачки шин. Давление регулируется с помощью входящего в комплект поставки манометра.  Рабочее давление установите на 0,5атм меньше чем в паспорте на обслуживаемый автомобиль. Производите промывку только на "горячем" двигателе. Рекомендуемый интервал промывки - каждые 20-30 тыс. км пробега автомобиля.  Необходимое время промывки – 20-30мин.  Примерно в середине процесса заглушите двигатель на 10 минут. После повторного запуска двигателя - доработайте остатки чистящей жидкости в сочетании с не частыми перегазовками. Расход чистящей жидкости для 1,5л мотора примерно 0,6 л.  Промывка топливной рампы автомобиля всегда осуществляется только на «старых свечах» т.к. после промывки свечи перестают нормально работать и для их самоочистки требуется несколько дней. В качестве чистящей жидкости допускается использование любого профессионального очистителя топливной системы.  Промывку производите в хорошо проветриваемом помещении или используйте специальные системы отвода выхлопных газов.  Если у Вас нет достаточного опыта для работы с этой установкой – залейте в емкость для очистителя бензин и произведите тестовую промывку. Мы уверены, что у Вас все получится.

Описание

Установка для тестирования и ультразвуковой очистки форсунок. Позволяет моделировать любые параметры работы двигателя в процессе тестирования , в соответствии с особенностями конкретной системы управления двигателем.

• Возможный диапазон числа оборотов: 1-9990 об/мин, диапазон давление топлива 0-7 бар, время впрыска 1-30мс;

• Ультразвуковая ванна размещается отдельно от установки (шум при работе ванны не мешает);

• Имитация различных динамических режимов работы двигателя (AUTO1, AUTO 2, AUTO 3);

• Конструкция топливной рампы позволяет работать с различными форсунками – как с верхней, так и с боковой подачей топлива, в том числе и с новейшими типами (GDI, HPI, FSI);

• Набор переходников для промывки топливной системы (а также впускных клапанов и камер сгорания) при помощи специального реагента БЕЗ съема форсунок входит в комплект поставки;

• Подсветка мерных тестовых колб люминесцентной лампой для удобства визуального контроля тестируемых форсунок;

• Автоматический слив тестовой жидкости из мерных колб в исходную емкость при нажатии кнопки;

• Адаптивное управление током в соответствии с сопротивлением электрической обмотки форсунок;

• Автоматическое определение рабочего напряжения тестируемых форсунок - 3В или 12В;

• Адаптеры (переходники) для тестирования большинства механических и электромагнитных форсунок входят в комплект поставки;

• Компактные размеры установки (670х470х600мм) – не занимает много места;

• Работа установки характеризуется низким расходом специальных жидкостей;

• Расходные материалы и специальные жидкости всегда в наличии.

Качество очистки гарантируется ультразвуковой технологией, а точность результатов диагностики - микропроцессорным управлением длительностью впрыска и давлением топлива в закрытом контуре. Данная установка позволяет полностью имитировать работу двигателя автомобиля в различных режимах, что необходимо при полной диагностике форсунок.

УСТАНОВКА ДЛЯ ПРОМЫВКА ФОРСУНКОВ

Установка для диагностики и промывки форсунок с ультразвуковой ванной SMC-3003 NEW Предназначена для одновременной очистки и тестирования до 16 инжекторов (8 очистка + 8 тестирование).Позволяет производить диагностику электрической части форсунок, проверять инжектора на производительность, качество распыления и герметичность. Процессор установки имитирует любые режимы работы двигателя. Автоматическое управление.Укомплектована подсветкой Питание 220 В.

Ультразвуковая ванна с таймером Техносоюз

Ультразвуковой очиститель с таймером из нержавеющей стали, который обеспечивает безопасную работу.  Резиновые уплотнительные материалы, используемые в оборудовании, устойчивы к коррозии, обеспечивая долгую жизнь оборудования. И не требуют регулярной замены.

Топливо-заправочный порт: дозаправка сверху с удобным управлением.

Импульсный сигнальный кабель распространяется действием ультразвуковой очистки

Профессиональный продукт для промывки инжекторов Technik-Z

Профессиональный продукт для очистки инжекторов в УЗВ-ванне Technik-Z. Профессиональное очищающее средство для ультразвуковой очистки форсунок, в состав которого входят поверхностно-активные вещества, разрушающие молекулярные связи между поверхностью и покрывающими ее отложениями. Обладает повышенной чистящей активностью и антикоррозионными свойствами. Удаляет внешние и внутренние смолянистые и карбоновые отложения. Безопасно для любых материалов, биоразлагаемо, негорючее. Безопасно для человека. Упаковка: 5 литров.

Проверку топливного насоса проводят на двигателе прибором НИИАТ-527Б (максимальное давление, герметичность его клапанов) или манометром со шкалой до 0,1 МПа (Приложение 4).

Проверку производят в следующем порядке. Прогревают двигатель до устойчивой работы на минимальной частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода и останавливают его.

Отсоединяют топливопровод от карбюратора, присоединяют шланг прибора к карбюратору, а кран прибора к топливопроводу. Отвертывают на два-три оборота иглу крана прибора, пускают двигатель и дают ему поработать 10-20 с на минимальной частоте вращения коленчатого вала. По шкале манометра проверяют давление, развиваемое топливным насосом.

Полностью ввертывают иглу крана прибора, останавливают двигатель и определяют по манометру падение давления за 30 с. Клапаны топливного насоса считаются исправными, если падение давления за это время не превысит 0,01 МПа (0.1 кгс/см2),

Отвертывают иглу крана прибора, пускают двигатель и, дав ему поработать 10-15 с, останавливают и определяют падение давления за 30 с и сравнивают его с падением давления, полученным при предыдущей проверке. Более быстрое падение давления при повторной проверке указывает на неплотность топливного клапана поплавкового механизма карбюратора, которая приводит к повышению уровня топлива в поплавковой камере.

Отсоединяют шланг прибора от карбюратора, а кран прибора от топливопровода. Для проверки разрежения, создаваемого насосом, присоединяют прибор к впускному штуцеру насоса и, проворачивая коленчатый вал двигателя стартером, наблюдают за разрежением, которое должно быть 0,045-0,05 МПа (0,45-0,5 кгс/см²). Уменьшение разрежения может произойти вследствие негерметичности выпускного клапана, повреждения диафрагмы или повреждения прокладки отстойника.

Если топливный насос не развивает необходимого давления и не обеспечивает бесперебойную подачу топлива или если появилась течь топлива из нижней части корпуса насоса, его снимают с автомобиля, очищают от грязи и проверяют на приборе НИИАТ-577Б (Приложение 5, а). Прибор позволяет измерить максимальное давление при выключенной подаче топлива, скорость падения давления после прекращения работы насоса, производительность насоса за 10 ходов привода и количество ходов, необходимых для подъёма насосом топлива на высоту 400 мм и герметичность клапанов насоса.

При обнаружении снижения давления насоса и его производительности проверяют упругость пружины диафрагмы с помощью прибора НИИАТ-537 (Приложение 5, б).

Топливный насос можно проверить и без приборов с помощью стеклянной банки. Если при ручной подкачке струя топлива, выходящая из топливопровода, будет без пузырьков, значит топливный насос исправен, а если он будет с пузырьками воздуха, то это свидетельствует о подсосе воздуха в топливопроводе или насосе.

Проверка исправности бензинового насоса осуществляется по следующим показателям: по максимальному давлению, создаваемому насосом, по производительности насоса, по герметичности клапанов. Все эти параметры проверяются на приборе, который состоит из бачка и панели. На лицевой стороне панели с помощью шпилек крепится проверяемый насос, подсоединённый при помощи двух шлангов к прибору. Манометр на приборе показывает давление, а производительность насоса определяется по количеству топлива, поступившего в стеклянный мерный цилиндр за десять ходов коромысла.