3. Разобрать основные узды, записать назначение деталей:

- регулировочная часть: имеет демферный поршень с отверстиями в диске 0,5 мм. для гашения колебаний. Поршень снабжен уплотняющей резиновой манжетой и смазывающим фетровым кольцом. В диск поршня запрессован ниппель с дроссельным отверстием. Полость над поршнем закрыта крышкой, полость над поршнем уплотнена манжетой. Внутрь штока вставлена пружина со стержнем, препятствующим ее перекосу.

- пневматическая часть:

Имеется две полости, в нижней полости расположены поршень с уплотняющей резиновой манжетой и пружина, удерживающая поршень в левом положении при отпущенном состоянии тормоза. Хвостовик поршня опирается на концевую часть рычага. В верхней полости реле размещен поршень с манжетой и седлом. Слева от поршня находится пружина которая удерживает его в крайнем правом положении до упора в торец гильзы при отпущенном состоянии тормоза. В гильзу запрессована втулка, которая служит одновременно направляющей и седлом для двухседельного клапана, поджатого пружиной. Оба поршня пневматического реле закрыты крышками, закрепленными пружинными кольцами. Корпус кронштейна крепится тремя болтами на раме вагона.

7. Отчет: я закрепил знания по устройству и работе авторежима усл. № 265А-1.

Практическое занятие №10

Тема: Исследование устройства, работа и регулировка рычажной передачи.

Цель: Закрепить знания по устройству работы и регулировке рычажной передачи.

Оборудование: детали рычажной передачи , плакаты по типовой рычажной передаче с односторонним и двухсторонним нажатием колодок, схемы тормозных рычажных передач локомотивов.

Ход работы:

1.Начертить схему рычажной передачи локомотива.

2. Назвать и записать основные детали данной рычажной передачи.

3.Начертить типовые положения действующей сил на рычаги 1 и 2.

4. Определить передаточное число данной типовой рычажной системы локомотива.

5.Изложить работу авторегулятора тормозной рычажной передачи:

- в исходном положении без торможения

6. Составить отчет по выполненной работе и приложить схему регулятора № 574Б или 675.

Работу выполнил студент гр. 3Э-42 Кадулин А.Ю.

Работу проверил Черняткин.В .А

1. Тормозная рычажная передача предназначена для передачи усилия, развиваемого на штоке тормозного цилиндра , на тормозные колодки.

Схема рычажной передачи локомотива:

2.Основные детали рычажной передачи:

Рычажная передача размещена раздельно на каждой стороне тележки и соединена тормозными балками 7. От одного тормозного цилиндра 10 диаметром 10" осуществляется двустороннее нажатие тормозных колодок 4 на два колеса. Башмаки 3 соединены с подвесками 2, 8 и 16, которые шарнирно укреплены на кронштейнах 1 и 15 рамы тележки. Средние подвески 8 верхними концами соединены с главными балансирами 9 и 12 посредством серег 13 и 14. Балки 7 с наружной стороны каждого колеса попарно связаны тягами 5, снабженными регулировочными муфтами 6. Главные балансиры в нижних точках соединены тягами 11 постоянной длины. В шарнирных соединениях рычажной передачи имеются втулки, запрессованные в отверстия сопрягаемых деталей. При передаточном отношении 5,76 коэффициент нажатия тормозных колодок составляет 73%.

3.

Для всех грузовых вагонов колеи 1520 мм характерной особенностью конструкции тормозной рычажной передачи является одностороннее нажатие тормозных колодок на колеса и возможность применения чугунных и композиционных колодок. Настройка рычажной передачи на определенный тип тормозных колодок выполняется перестановкой валиков затяжки 1-2 в соответствующие отверстия горизонтальных рычагов тормозного цилиндра). Ближние к тормозному цилиндру отверстия к используются при композиционных колодках, а дальние отверстия ч - при чугунных колодках.

Устройство тормозной рычажной передача четырехосного грузового вагона показано на рисунке. Шток 6 поршня тормозного цилиндра и кронштейн мертвой точки 7 соединены валиками с горизонтальными рычагами 10 и 4, которые в средней части связаны между собой затяжкой 5. Затяжка 5 устанавливается в отверстия 8 при композиционных колодках, а при чугунных колодках в отверстие 9. С противоположных концов рычаги 4 и 10 сочленены валиками с тягой 11 и авторегулятором 3. Нижние концы вертикальных рычагов 1 и 14 соединены между собой распоркой 15, а верхние концы рычагов 1 соединены с тягами 2, верхние концы крайних вертикальных рычагов 14 закреплены на рамах тележек с помощью серег 13 и кронштейнов. Триангели 17, на которых установлены башмаки 12 с тормозными колодками, соединены валиками 18 с вертикальными рычагами 1 и 14. Для предохранения от падения на путь триангелей и распорок в случае их разъединения или обрыва предусмотрены предохранительные угольники 19 и скобы. Тормозные башмаки и триангели 17 подвешены к раме тележки на подвесках 16. Тяговый стержень регулятора 3 соединен с нижним концом левого горизонтального рычага 4, а регулирующий винт — с тягой 2. При торможении корпус регулятора 3 упирается в рычаг, соединенный с горизонтальным рычагом 4 затяжкой. Аналогичную рычажную передачу, отличающуюся только размерами горизонтальных рычагов, имеют полувагоны, платформы, цистерны и др. Действие рычажной передачи четырехосного вагона подобно действию рассмотренной выше рычажной передачи. Для ручной регулировки рычажной передачи в тягах 2, серьгах 13 и затяжках 15 имеются запасные отверстия. Привод ручного тормоза посредством тяги соединен с горизонтальным рычагом 4 в точке соединения с штоком 6 тормозного цилиндра, поэтому действие рычажной передачи будет такое же, как и при автоматическом торможении, но процесс совершается медленнее.