Воздухораспределитель № 483 при зарядке

Служебное торможение

Выполняется постановкой ручки КМ в 5ое положение понижением давления в ТМ темпом 0,2 в 1сек.

На основании требований типажа подвижного состава на перспективу не менее 15 лет каждая секция локомотива должна иметь суммарный объем ТР не менее 1000 литров при разъединении секций, тормозных цилиндров должно быть равно количеству колес при 2х стороннем нажатии колодок. Иметь устройство контролирующее работу эл.тормоза (реостатное торможение) исключая одновременное действие пневматического и эл. тормоза. Приборы безопасности обеспечивающие контроль скорости с использованием служебного торможения.

Я закрепил знания по устройству и работе воздухораспределителя усл. №483.

Практическое занятие №8

Тема: разработка, исследование устройства и сборка автоматического регулятора режимов торможения ( авторежима усл. № 265А-1).

Цель занятия: закрепить знания по устройству и работе авторежима усл. № 265А-1.

Оборудование: стенд тормозного оборудования кабинета № 115, авторежим усл № 265А-1 разрез и детали, плакаты по устройству и работе авторежима усл. № 265А-1.

Ход работы:

1. Требования к установке авторежима на вагоне.

2. Разборка авторежима на основные части, записать их название.

3. Разобрать основные узды, записать назначение деталей.

- регулировочная часть,

- пневматическая часть.

4. Найти каналы и отверстия:

- демпферного поршня и его назначение,

- для заполнения ТЦ,

- для сообщения ТЦ с АТ.

5. Дать ответ по работе авторежима:

- при торможении ( второй вариант),

- при отпуске ( третий вариант),

- регулировку авторежима (первый вариант).

6. Собрать авторежим.

7. Составить отчет по данной работе и проложить схему АР.

Выполнил студент группы 3Э-42 Кадулин А.Ю.

Проверил преподаватель Черняткин В.А.

Вариант № 1

1. Требования к установке авторежима на вагоне:

Автоматический регулятор грузовых режимов торможения № 265А-1 предназначается для автоматического регулирования силы нажатия тормозных колодок в соответствии с загрузкой вагона. Авторежим устанавливается на хребтовой балке рамы вагона вблизи пятника. Авторежим соединяется трубой диаметром 3/4 " с воздухораспределителем, другой трубой с ТЦ. Подвижная часть авторежима - вилка - опирается на балку закрепленную на тележке. Когда вагон не загружен, расстояние между нижней частью корпуса авторежима и балкой наибольшее. По мере загрузки вагона это расстояние уменьшается вследствие прогиба рессор тележек и становится меньшим при полной загрузке вагона.

2. Разборка авторежима на основные части, записать их название:

Авторежим № 265А-1 для грузовых вагонов состоит из двух основных частей; демферной (измерительной) и реле давления (регулирующей) с кронштейном для соединения с трубами от ВР и ТЦ . Демферная часть предназначена для уменьшения влияния вертикальных колебаний вагона на процесс регулирования давления в ТЦ и выполнена из корпуса 1, в котором установлены вилка 2, стакан З с пружиной 4, ползун 5 с сухарем 6 и грибком 7, соединенным с поршнем б и нагруженной пружиной 9, которая вторым концом упирается в крышку 10.

Реле давления обеспечивает регулирование давления в ТЦ и имеет корпус , в котором размещены два поршня 12 и 13, опирающиеся на концы рычага 14 и закрытые крышкой 15 При этом верхний поршень воздействует на двухседельчатый клапан 16, предназначенный для регулирования давления в тормозном цилиндре.