Практическое занятие №1
Тема: «Исследование схемы расположения тормозного оборудования на подвижном составе»
Цель занятия: «Закрепить знание по устройству и работе тормозного оборудования локомотивов и вагонов»
Организационная часть:
Инструктаж по технике безопасности при нахождении на путях, на территории депо и на локомотиве.
Постановка задачи и проверка теоретических знаний.
Ход работы:
1. Изучить наименование и расположение тормозных приборов на локомотиве по следующим группам:
-Приборы питания
-Приборы управления
-Приборы торможения
-Воздухопровод с арматурой
-Рычажная передача
-Приборы безопасности
2 . Указать расположения оборудования:
-в кабине
-в кузове
-на крыше
-под кузовом
3. Изучить порядок выключения тормозных приборов, соединения концевых рукавов, включения режимов ВР.
4. Изучить взаимодействие приборов тормозного оборудования:
-При зарядке и отпуске, 1 вариант
-При торможении и отпуске КВТ 254, 2 вариант
-При торможении и отпуске КМ 385, 3вариант
К отчету приложить схему тормозного оборудования электровоза ВЛ-80с.
Выполнил студент группы 3э-42 Кадулин А.Ю.
Проверил преподаватель Черняткин В.А.
Наименование и расположение тормозных приборов на локомотиве
Приборы питания:
-КТ-6Эл, тормозной компрессор, служит для обеспечения сжатым воздухом тормозных и пневматических приборов при максимальном расходе воздуха и соэдает запас зжатого воздуха, работая в нагнетательном режиме не более 5минут, то есть не более 50% работы.
-ГР, соединяются между собой последовательно, к ним крепится снизу резервуары сборники РЗ по 3 л. И к ним крепится электропневматические вентили продувки с дистанционным управлением.
-Регулятор давления АК-11Б, служит для отключения компрессора при давлении 9,0 0,2 Атм. И включении при давлении 7,5 0,2 Атм.
-Предохранительные клапаны ПК, на холодильнике, служит для защиты секции 4,5 Атм. и на ПМ 2 ПК.
-ОК обратный клапан, обеспечивает перекрытие для воздуха из ПМ при отключенном компрессоре.
Приборы управления:
- КМ 394, служит для управления тормозами поезда, обеспечивая повышение давления в ТМ при зарядке и отпуске, поддержание давления в ТМ при поездном положении, и понижение давления в ТМ при торможении.
-КВТ 254, служит для управления тормозами локомотива, обеспечивая наполнения ТЦ при торможении и сообщения ТЦ с атмосферой в режиме отпуска.
-БТ 367, служит для гарантии заторможенного состояния локомотива при смене кабины управления и соблюдения последовательности операции .Ручки 1 на 2 кабины, переносится при смене кабины. Устанавливается под КМ в разрезе труб: ПМ, ТМ, ТЦ.
-Манометры контролируют давление в ГР, ТМ, ТЦ, УР.
-Комбинированный кран КК, устанавливается на БУ 367 или на ТМ при ее отсутствии, ручка имеет 3 положения.
- Разобщительный кран РК, ручка имеет 2 положения.
-Пневматический вентиль управления, обеспечивает снятие реостатного тормоза при понижении давления в ТМ ниже 2,7 2,9 Атм.
-ПВУ 2, обеспечивает сброс реостатного тормоза при давлении в ТЦ 1,5 Атм.
-ПВУ 3, обеспечивает подачу песка при давлении в ТЦ.
-ПВУ 4, срабатывает догружатель (увеличитель сцепного веса) 1,8 2,2 Атм.
Приборы торможения:
-ВР пассажирского типа 292 с переключателем на положение ручки: К –короткосоставный, Д –длиносоставный, УВ –ускоритель выключен.
-ВР 483 грузового типа с переключением грузового режима на 3 положения ручки: П -порожний, С -средний режим, Г –груженый.
Имеется переключатель профильного типа на 2 положения ручки: Р –равнинный, Г –горный.
-ТЦ, служит для передачи усилия воздуха на систему рычагов и тормозные колодки.
-РД 304, обеспечивает параллельное заполнение ТЦ из ПМ, если на локомотиве больше 2х ТЦ.
-Авто режим №265, служит для регулировки в ТЦ в зависимости от нагрузки вагона, устанавливается только на вагонах.
ТМ или воздухопровод с арматурой:
Включает трубопроводы:
ПМ – голубой, 32 мм. внутренний диаметр
ТМ – красная, 32 мм. внутренний диаметр
ТЦ – желтая, 18 мм. внутренний диаметр
К арматуре относятся концевые рукава с головками, концевые краны ( 2 положения ручки), тройники. Между секциями трубопроводы соединяются накрест, последовательно, с низу вверх.
Рычажная передача
Передает усилие от ТЦ на колодки, может быть с односторонним нажатием колодок (на грузовых вагонах) или с 2х сторонним нажатием на локомотивах и пассажирских вагонах.
Приборы безопасности:
-Скоростемер 3СЛ-2М, показывает, контролирует. Регистрирует.
-ЭПК 150И, выполняет экстренное торможение при потере бдительности машиниста и превышения скорости.
-КЛУБ (комплекс локомотивных устройств безопасности)
-КЛУБУ (комплекс локомотивных устройств безопасности, усовершенствованный)
-САУТ (система автоматического управления тормозами)
-ТСКБМ (телеметрическая система контроля бодствования машиниста)
-КУРС (комплекс устройств регулирования скорости)
-УСАВП ( усовершенствованная система автоведения поезда)
Расположение оборудования
-В кабине машиниста находится: КМ 394,КВТ 254, БТ 367,
-В кузове электровоза находится тормозной компрессор.
-На крыше электровоза находится ГР.
-Под кузовом электровоза находится: ПМ, ТМ, ТЦ, ВР, рычажная передача.
Порядок выключения тормозного оборудования:
Отпуск КМ-394 выполняется постановкой ручки КМ-394 в 1 или 2 положение. Повышается давление в ТМ, срабатывает ВР, воздух от КВТ-254 через ВР выходит в АТ, срабатывает на отпуск КВТ-254, воздух из ТЦ первой тележки и от РД-304 через КВТ-254 выходит в АТ, срабатывает на отпуск РД-304 и воздух из ТЦ второй тележки через РД-304 выходит в АТ.
ГР→КМ-394→ВР
КВТ-254→ВР→АТ
ТЦ 1 тележки→КВТ-254→АТ
ТЦ 2 тележки→РД-304→АТ
Соединение тормозных рукавов на локомотиве между секциями соединяются накрест последовательно снизу вверх.
ВР-483 грузового типа с переключателями на 3 положения ручки:
1 положение: П- порожний, устанавливается при загрузке вагона до 3 тонн.
С -средний, нагрузка на ось от 3 до 6 тонн.
Г- груженый, нагрузка на ось более 6 тонн.
